Доповнення до відкликання
Всім доброго дня. Вирішив дати пару пояснень щодо своїх висловлювань у відгуку.
Що стосується марков. Був я господарем марка і можу сказати тільки одне, що праворукі машини, особливо задньопривідні маркообразних мені полюбилися і в душу запали на все життя. Навіть є у мене мрія знайти Самурайчик в хорошому стані з рядною шісткою 2,5 літра (якраз таким і володів). Але, коли справа дійшла до зміни автомобіля, навіть не розглядав марков. Як каже один мій хороший знайомий, мрія повинна залишатися мрією (став говорити так, помінявши 3-х річну четирку на форд Скорпіо про 23 років). Я вже не раз шукав собі і допомагав знайомим з пошуком подібних машин. Говоріть що хочете, але коли дивишся 10-15-річні автомобілі, по-перше, витрачаєш багато часу на перебір дохлих варіантів, по-друге, навіть коли знаходиш гарненький варіант, вже доведеться миритися або з косяками по салону або з битим минулим авто, або з непрацюючою мелочугой в електроніці не кажучи вже про знос по технічній частині, особливо по ходовки. Я вибрав варіант з новою пріорів. Хоч я і не володію розкішшю бізнес-класу, зате є впевненість, що я відмотав коло, тільки лише змінюючи масло (чи не цим раніше хвалилися всі власники праворуких). Чим ще мені подобаються наші автомобілі, дак це банальною економією на гумі. 14 радіус варто в два рази дешевше, ніж 16 (порівнюю Нордман 4 брав для себе за 2200, такий же шістнадцятого радіуса коштує 4200), а всі сучасні іномарки йдуть 15-16 радіусу.
Що стосується Соляріса. Взагалі, якби мене влаштував седан, я б напевно катався на седані Соляріс або ріо, я вважаю, що це цілком повнорозмірні автомобілі класу С і дуже гармонійно виглядають, але мені потрібен як мінімум хетч, а хетч цих автомобілів явно менше ніж пріора, навіть якщо їх поставити поруч. Солярис-хетч всередині досить просторий, не поступається Пріорі, але багажник явно менше, видно неозброєним оком. І що стосується комфорту, їхати по трасі (на наших трасах до середини літа закладають весняні ями, в яких можна пробити колеса, а тряскость і хвилястість присутні завжди), дак ось їхати по трасі на Пріорі комфортніше за рахунок того, що її менше трясе. Прикладаю фотографію як доказ, що Соляріс у великій родині присутня.
Що стосується експлуатації пріори. За вихідні зібрав пару речей в голові, які вважаю потрібними залишити тут. Пробка горловини бака на ниточці, однак кріпити її на лючке не вийде, як це передбачено на іномарах, тому вона при кожній заправці просто падає на крило.
Про коробку. Коробка на тросових приводів. Різниця з минулого є і велика. Тепер мешалка НЕ трясеться як судома всю дорогу, залишилася лише маленька тремтіння. Окремо хочу сказати про задню передачу (вона до речі тепер навпаки п'ятої, як на класиці). У книжці написано наступне: перед включенням задньої передачі почекайте 3 секунди і після включайте. Часто Новомосковскл у відгуках, що власники скаржаться на влюченіе ЗП з дзвоном. Всі, хто встромляє ЗП з дзвоном, скористайтеся маленькою хитрістю: зупинилися, заведіть переключалка на другу передачу на мить, просто туди-сюди, і включайте задню (я все це роблю на ходу: зупиняюся з вотнутой 2-й на зчепленні, зупинився - повів важіль на задню). При такій схемі задня буде заходити як до себе додому.
Про рульове. Електропідсилювач керма, крутиться легше ніж гидрач. Новомосковскл у відгуках (не пам'ятаю вже точно про яку машину) про неінформативності керма з ЕУР. У мене така підозра, що це поняття придумали журналісти. Я знаю такі критерії рульового управління: люфт і легкість крутіння. Що таке інформативність? може бути, коли тобі в кермо віддаються нерівності або відчуваєш вібрацію неотбалансірованних коліс? Може бути кермо і неінформативний на Пріорі, але на мене рулится вона чудово, не доводиться ні підрулювати, ні чекати реакції. Помітив один нюанс. Їдеш в лівому ряду, гальмуєш, починаєш робити розворот, не зупиняючись (скільки там, кілометрів 20-30 швидкість напевно) і ось тут потрібно згадувати і викладати всю свою силушку, яка в руках є, тому як ЕУР чи відключений, то чи в слабкому якомусь режимі для більшої точності руління.
Гальма. Чомусь я вважав що автомобіль буде з АБС, але виявилося не так. Коли з'явився перший ожеледь, гальмував щосили і чекав коли спрацює, але машина тільки йшла юзом, чуйна відводячи вправо, приїхав додому, порився і побачив, що Абска в моїй комплектації дійсно немає. Що ж, буду їздити без неї. Всі машини були без АБС (на Галанте і марці, які у мене були горіла помилка і система не працювала, на Галанте наступний власник замінив датчик на задньому колесі, а на марці так і не знаю).
Кліматична установка. Цілком виправдовує свою назву. Хоч температура на шкалі і не підписана, все одно працює все по-справжньому. Ставиш температуру в середню зону, вмикаєш на вентиляторі auto і машинка сама регулює швидкість і температуру потоку. Їздив влітку з кондиціонером. Мені здалося, що коли температура 30 градусів за бортом, немає сенсу включати кондиціонер на 2-ій передачі, мінімум 3-тя. До наступного літа напевно затоніруют зад, може бути по-легче станет зі спекою. Що стосується роботи вентилятора, у нього 4 швидкості. Перші 3 швидкості не створюють напруження для слуху, навіть якщо музика грає тихо, а ось вже з 4-й довго не поїздиш. Коли включаю на вентиляторі 4-ю швидкість, згадую класику.
По салону в цілому. Аварійка на лобному місці, тепер з підсвічуванням. З'явилася кнопка перекриття потоку з вулиці. У десятці такої штуки не було, я дуже страждав, так як я чутливий до запахів і доводилося натягувати светр на ніс, поки не обженеш редису чадячого. До речі, кнопка ця розташована теж на лобному місці, зверху, легко доступна оку і руці. У багатьох іномарках її спускають в самий низ консолі, в розділ клімату. І ось коли перед тобою камаз випускає чорні клуби, опускаєш погляд в самий низ і починаєш шукати там серед купи кнопок кнопку заслінки. Підголівник мені здається незручним, якщо кладеш на нього голову, то незручно дивитися на дорогу. Може бути у мене так налаштоване сидіння, може це такий недолік сидінь. Користуватися ручником в новому салоні стало комфортніше, ніж в попередній версії за рахунок іншого підлокітника. Єдине, чого я не можу знайти - це як налаштувати годинник на приладовій панелі. З бортовим комп'ютером розібрався, а на приборке знайти настройки не можу. До речі, бортовий комп'ютер на мене дак так собі. Звичайна інформація по витраті, час поїздки, середня швидкість і ін. нагадувалки про ТО і функції органайзера. Чому б не додати туди помилки ЕБУ - був би шикарний апарат. Склоочисники працюють спритніше, ніж на десятці. Рідні щітки поки що мене влаштовують. Жахливий звук видають поворотники, вже не знаю реле чи це або спеціальну пискавку встромили, на десятці було тихе пощёлківаніе, тут же як крейдою по дошці зі скрипом. В цілому ж, як я вже говорив, салон досить ергономічний.
І наостанок фотографія з метеозведення з хуртовинну уралу. До речі, на фотографії присутня пріора універсал люкс, куплена за день до того моєї, про неї буду теж розповідати, якщо з нею буде щось відбуватися.
