Доопрацювання вут (вакуумного підсилювача гальм) ваз 2110
Сядьте спочатку за кермо іномарки, а потім за Ваз 2110. Погодьтеся, різниця відчувається відразу, на іноземних автомобілях педаль гальма значно м'якше, ніж на вітчизняних машинах. А що якщо зробити доопрацювання вакуумного підсилювача гальм Ваз 2110? Чи будуть позитивні результати? А може бути це погано?
Тюнінг гальм Ваз 2110 - досить актуальна тема, яка зачіпає тему установки задніх дискових гальм, однак в цій статті ми будемо працювати виключно з ВУТ. Вся модернізація вакуумного підсилювача Ваз 2110 полягає в установці шайби. Виявляється ця невелика деталь значно впливає на процес гальмування, це можна простежити на принципі роботи ВУТ. Отже, водій Ваз 2110 натискає на педаль гальма, при цьому шток 18 впирається в шток 3 через шайбу 23. Через особливості конструкції перепускні клапани починають працювати трохи пізніше, ніж шток починає тиснути на головний гальмівний циліндр. Відповідно, виникає опір на педалі, а після установки шайби процес змінюється у зворотний бік. Виходить, що після натискання штока 18 відкриваються або закриваються клапана, після спрацьовує вакуумний підсилювач, при цьому зусилля значно знижується при номінальних навантаженнях. Що ж нам дає установка шайби в ВУТ? По-перше, при плавному гальмуванні, тобто коли колодка тільки підводиться, у нас буде м'якша педаль. По-друге, при різкому гальмуванні реакція педалі залишається, як і до установки шайби.
Тепер розпишемо, як і куди встановлювати шайбу. В першу чергу демонтуємо жабо і шумоізоляцію моторного щита. Далі відкручуємо головний гальмівний циліндр і відводимо його в сторону, трубки відкручувати необов'язково. Виймаємо шток з сальником з вакуумного підсилювача і зменшуємо його довжину, закрутивши наконечник на величину товщини кільця. Зручніше буде затиснути головку 4 в лещата, а шток 3 крутити невеликим трубним ключем. Беремо пінцет і виймаємо гумову шайбу. На цьому етапі вам знадобиться помічник, який з салону буде натискати на педаль гальма. Укладаємо під нього підготовлене кільце, а зверху шайбу 23 і укорочений шток з сальником. Виходить, що ми встановлюємо кільце між 22 і 23 позицією, збільшивши хід штока на 1 мм. Розраховуємо розмір шайби: D1 = 25хD2 = 15хh = 1. Товщина повинна бути не більше 1 мм, в іншому випадку повністю зникне інформативність педалі гальма. Чим тонше шайба, тим менше ефекту від неї. Не обов'язково ставити саме металеву шайбу, цілком підійде і гумова. Збільшувати шайбу не варто, тому що коефіцієнт корисної дії не зміниться, змінюється його характеристика. Крім цього під час збільшення товщини шайби може вийти так, що при максимальному тиску шток 18 не дотягуватися штока 3 і все зусилля буде передаватися через шайбу, а це дуже швидко виведе її з ладу. Складання деталей і елементів проводиться в зворотній послідовності. Що ми отримали після доопрацювання вакуумного підсилювача гальм? Якщо говорити зовсім просто, то шайбою ми відрегулювали вільний хід педалі. Однак вільним ходом його назвати не можна, тому що це хід мінімального тиску в системі. Тепер при невеликому зусиллі педалі Ваз 2110 буде гальмувати сильніше, ніж раніше.
