Діагностика і заміна датчика детонації
Думки про перевірку датчика детонації стали відвідувати мене все частіше і частіше. І власне, ось чому.
З'явилася вібрація, подтраіванія на холостому ходу і особливо при включенні кондиціонера, машинка трохи втратила в тязі. І то ці явища з'являлися, то зникали ... Підключив до комп'ютера. Почав дивитися кути запалювання, і що то не сподобалася мені їх дерготни. Почав думати про датчику. Як би його перевірити.
Знайшов таку інфу:
1) Принцип роботи
Датчик детонації встановлений на стінці блоку циліндрів для визначення детонаційного згоряння палива в циліндрах двигуна. Вібрація блоку циліндрів, викликана детонацією, створює тиск, що діє на кварцовий кристал в датчику. В результаті вібрація перетвориться в сигнал (напруга), пропорційний її інтенсивності, який передається в електронний блок керування двигуном. Якщо в двигуні виникла детонація, то електронний блок керування двигуном зменшує кут випередження запалювання до її зникнення.
2) Методи перевірки
ТЕПЕР ГОЛОВНЕ, ЧЕРЕЗ ЩО Я ВЛАШТУВАВ ДІАГНОСТИКУ
Далеко не завжди діагностичне обладнання скаже вам про те, що датчик детонації (ДД) мертвий. Помилку він вам покаже тільки якщо датчик закорочен в КЗ або провід його обірваний. Однак датчик може бути "напівживий" і діагностика буде сприймати його нормально, проте комп'ютер не зможе орієнтуватися по його сигналу
Найточніша методика тестування ДД
Потрібен осцилографи.
Підключаємо щупи осцилографа до контактів ДД і стукатися по дерев'яній паличці, упертой в ДД, дивимося на екран. Іпульс повинен бути рівним і красивим і нагадувати товсту голку з один ярковираженним піком і гладкими фронтами (боками), про його величину по напрузі дивимося вище. Якщо импуль хоч і розмашистий, але вершина тупа, фронти в зазубринах і взагалі все виглядає як гірська гряда в розрізі, то це вже каюк. Справа в тому, що кристал може почати руйнуватися (разсипаться) в результаті буде ось такий-от брязкіт, однак цешка покаже що все непогано, та й ЕБУ може ще якось відпрацьовувати такий сигнал (але вже неправильно і далі буде гірше) і рухати УОЗ.
Изходя з перерахованого вище, я зрозумів
1) Датчик, вірніше, його пьезокерамический кристал, з часом руйнується. Головний ворог - вібрація і високі температури.
2) соответсвующей, сигнал від нього буде неправильним і не так як личить оброблятися ЕБУ. Природно, це відіб'ється на кутах запалювання - потужності двигуна, в яких то межах.
3) Чек, загориться тільки якщо буде КЗ або обрив.
Осцилографа не виявилося поруч, тому вирішив просто купити новий датчик.
Парт 3925026600. Вартість 800 руб.
Знімав через верх. Важко працювати на дотик.