Дерев'яне суднобудування в Англії
Дерев'яне суднобудування в Англії.
Здається, все життя мене супроводжують дерев'яні човни - зазвичай незграбні створення з незграбними веслами між парою нагелів на планширі, які вигідно відрізняються кочета. Від такого човна тягне теплом і надійністю - дерево саме по собі не тоне. А скільки жителів Беломорья, які не вміють плавати, покладалися лодейщіку, що перевозив їх на близькі й далекі острови. Історія ж майже кожного дерев'яного корабля починається з бокорашів - людей особливої спеціальності, що мають справу з деревом, і спостерігаючи за їх діями, я завжди завмираю від страху за них самих.
Долучаючись до професії штурмана, осягав я ази спортивного веслування і парусного майстерності на Тузик, ялах, катерах і баркасах, не думаючи про те, що правити бал моєму житті буде залізо. Вічно іржаве, з підфарбувати свинцевим або залізним суриком - наші великі сталеві гіганти, завжди подрагивающим від працюючих на них електрогенераторів. Але на рострах цих судів були гребно-вітрильні малятка, яким на вихідні "давали волю". І ось тоді я з радістю йшов в крейсерські походи на веслах або під вітрилами, довіра пахучим посудину, відчуваючи "на генному рівні" спорідненість людини і живого дерева.
Мені і самому доводилося будувати дерев'яні човни, правда, з домішкою епоксидної смоли, а участь у створенні океанської човна "МАХ-4" для мого друга Євгена Смургіса спонукало мене до мандрів. Довгі роки я плавав на простий човні від Білого моря до Кременчука. Напевно, після цього став звертати увагу на копії знаменитих судів минулого.
Копіювати ж каракка і кліпера, кораблі Магеллана і Дрейка згодом стало модним. Років 30 назад і Україну захлеснула хвиля будівництва ретрокораблей. У Лубнах, Кременчуці та Харкові з'явилися привиди минулого, від "Паллади" і петровського бота до фрегата "Штандарт", присутність яких стало обов'язковим на всіх фестивалях вітрильних кораблів.
І пішло-поїхало. На безлічі приватних верфей з'являлися вушка, боти, Кочі, струги, фрегати і шхуни, лодьи "Віра", "Надія", "Любов". Потім були побудовані натурні копії фрегата "Святий Дух", струги для Єрмаковського дружин. Тепер ось повинна піти в плавання і тура "Русич" - копія давньоукраїнського судна IX-XI ст. Лихі це судно з закрученими штевнями, виносним кермом, сім'ю парами весел і підйомної щоглою з прямим вітрилом. Ось тільки перської княжни не вистачає. На коче "Помор'я" я "кочував" по півночі Тихого океану, а на просмоленому лодье "Святитель Миколай" брав участь у фінському фестивалі ...
Пригадується дещо з "великої" історії суднобудування. Судно з кілем і ребрами-шпангоутами "винайшли" фінікійці за два тисячоліття до нашої ери. В античні часи придумали захист дерев'яного корпусу від одвічного його ворога - хробака-древоточца, в XV-XVI ст. - обшивку судна листовим свинцем або міддю, що довго вважалося заслугою англійців і голландців. Але пізніше виявилося, що оббивку дерев'яного корпусу свинцем на мідних цвяхах застосовували римляни ще за часів імператора Калігули, на самому початку нашої ери.
Гребно-вітрильні галери існували аж до XIX ст. але в XIII в. в Середземномор'ї з'являються принципово нові вітрильні судна - каравели і каракка, а потім, в XIV в. і галіони. Їх корпусу стали міцнішими, вітрильна оснащення дозволяла ходити вже не тільки за вітром. Товсті пояс обшивки витримували будь-які шторму, і кораблі могли здійснювати далекі плавання, які визначили епоху Великих географічних відкриттів на Землі.
До кінця XVII в. з'явилися класичні вітрильники з міцними, нині добре знайомими деталями. Майже суцільна установка шпангоутів, кіль, стрингери, бімси і пілерси надавали жорсткість корпусу, а краю судів робилися за прикладом древніх таранів суцільно з масиву дерева. Ці дейдвуда - "глухе дерево" в носі і кормі - рятували кораблі при неминучих посадках на мілину.
Зовні і всередині шпангоути покривали обшивкою, яка проконопачівают смолистої пеньком. Товщина бортів нерідко досягала 60-70 см, а на звіробійних судах і метра. Зрозуміло, що для їх побудови потрібно багато дерев - для трипалубну лінійного корабля до двох тисяч. Зауважимо, нарешті, що всі слушні речі, від блоків і поліспастів до прекрасних носових фігур, також робилися з дерев кращих сортів.
"Лісовими деревами українська імперія, - писав історик Василь Татищев, - перед усіма протчімі державами ізобитчествует, між якими дуб, до корабельному будові вживається, переваги гідний є". Проте ще в розпал становлення українського флоту ретельно оберігали від порубки Корабельні гаї, а Петро I неодноразово наказував "не перекладати добрий ліс на дрова" і навіть встановив заборону на "роблення трун з дуба для сановників". В Англії ж швидко винищили дуб для будівництва кораблів і стали привозити його з інших країн.
Кораблі, побудовані з висушеної протягом багатьох років і обробленої деревини, служили більше 50 років, на відміну від галер кінця XVII в. будувалися з сирого лісу в мерзлому лісі - вони приходили в непридатність вже через п'ять років.
Незважаючи на витіснення дерев'яних суден сталевими, ставлення до дерева мало змінилося. Більш того, в останні роки в Англії намітився бум - дерев'яні судна йдуть нарозхват, а їх ціна постійно зростає. Ось я і задумав подивитися, як же будують сьогодні справжні дерев'яні суду на невеликих приватних верфях в південно-західній частині Англії, які як і раніше фантастично віддані дереву.
Самим "дерев'яним" виявився півострів Корнуелл. Тут, в Фалмут, знаходяться новий прекрасний музей і суднобудівний коледж, де навчаються будувати найпоширеніші суду - дерев'яні рибальські човни. Але головне - в невеликому селі Гвік поблизу гирла річки Гельфорд (Helford), що впадає в Фалмутскій затоку, перебуває суднобудівна верф "Working Sail", де як раз і відроджуються традиції дерев'яного суднобудування XIX в.
Люк - потомствений суднобудівник, в дитинстві жив в Греції, там і познайомився з цим ремеслом. Потім він набирався досвіду в майстернях і на верфях східного узбережжя і на Темзі. Дружина Люка - Сара - закінчила університет в Екзетера і отримала спеціальність морського історика. Її дисертація була присвячена напівзабутого досвіду побудови лоцманських суден з островів ськіллу (західний край Англії), які в XIX в. вважалися найміцнішими, швидкими і морехідні "провідниками" приходять до Британії судів із заходу.
Можна сказати, що Люк і Сара не помилилися у своєму виборі - міцні лоцманські судна з відмінним вітрильним озброєнням і досить потужним двигуном завоювали визнання любителів старовини і цінителів "дерева". Тепер таке судно (а точніше, комфортабельний, надійний і майже "вічний" вітрильник) коштує 400-500 тис. Дол.
Про це - мій фоторепортаж.
