Cyplive auto - спорт в кишені
Спорт в кишені. Тест-драйв Skoda Octavia RS
Що йде під хмари гірське шосе в Південних Карпатах, вигини і повороти якого непередбачувані, як доріжка з розпустилася клубка ниток - Трансфагарасан, справжня Мекка для автомобілістів, охочих полоскотати собі нерви. Піднімаючись серпантином між двома високими в Румунії піками Молдовяну і розкішшю, шосе досягає верхньої позначки в 2034 метра - і обрушується вниз захоплюючим швидкісним спуском, звивистих, як гвинтові сходи.
Тут по-справжньому небезпечно - відсутність відбійників і стометрові обриви роблять трасу однією з найдраматичніших доріг в світі. Місцеві рідко їдуть по ній швидше 40-50 км / ч, а коли їх обганяють, несхвально крутять пальцем біля скроні. Водії із Західної Європи, навпаки, посміхаються і піднімають вгору великий палець, а пасажири відкривають вікна і фотографують проносяться повз Skoda Octavia RS, яскраві, як різнокольорові скляні кульки.
На такій екстремальній дорозі проходив перший тест-драйв нової RS - хороша можливість підкреслити, що третє покоління автомобіля має самий «вибуховий» характер в історії Octavia: дволітровий бензиновий турбодвигун TSI потужністю 220 л. с. розвиває 350 Н-м крутного моменту - це на 20 «коней» і 25% тяги більше, ніж у попередниці. До 100 км / год нова «Ер-Еска» розганяється за 6,8 секунд (швидше попереднього покоління на 0,4 секунди), а максимальна швидкість досягає 248 км / ч. Дизельний агрегат 2.0 TDI має великий «моментом» (386 Н-м), але програє бензиновому за кількістю кінських сил (184 л. С.) - втім, в Україні він все одно поставлятися не буде.
Машина побудована на універсальній модульній платформі MQB (як, наприклад, Audi A3, Seat Leon і Volkswagen Golf) - спереду стійки McPherson з алюмінієвим підрамником, а ззаду - підвіска; дорожній просвіт RS зменшений в порівнянні зі звичайною Octavia на 12 і 13 міліметрів у лифтбека і універсала відповідно.
Поведінка машини на дорозі можна задати вибором налаштувань - Normal, Sport і Eco, а також індивідуально приладитися їх «під себе». Octavia в «повсякденному» режимі - справжній вовк в овечій шкурі: чи не досаждая зайвої для міського ритму чуйністю на педаль газу, вона заколисує водія плавністю ходу і прекрасної шумоізоляцією. Але варто притопити акселератор сильніше, як, вибравшись з секундною затримкою з неминучою турбоями, двигун буквально викидає автомобіль на чільне потоку. Кермо здається занадто легким, але машина слухняна і готова до різкого маневру - наприклад, щоб об'їхати яму, яких на дорогах Румунії нітрохи не менше, ніж на наших.
«Економічний» (або «екологічний», в залежності від пріоритетів і громадянської позиції) режим «присипляє» автомобіль, змушуючи 6-ступінчастий «робот» DSG переходити на вищу «сходинку» вже на 60-70 км / год. На машинах з механічною коробкою на приладову панель виводиться підказка, яку передачу водієві слід вибрати. До речі, на "механіці" особливо відчувається, як двигуну доводиться буквально «витягувати» кожну передачу - і їхати, дотримуючись вимог Eco, досить дискомфортно.
Втім, «Еко» для «Октавії» RS не більше ніж допоміжний режим. Варто тільки виїхати на трасу (в Румунії, до речі, діє цілком прийнятне обмеження швидкості - 130 км / ч) і вибрати в налаштуваннях Sport, як машина повністю перетворюється. Перш за все, змінюється звук двигуна. Забавно, але басовите клекіт і чхання мотора чутно тільки в салоні - це робота акустичного сімпозера. Мабуть, багато хто тут підіжмуться губи - вже дуже схоже на горезвісний «тюнінг», зате водій може скільки йому завгодно насолоджуватися спортивними «нотками», не нав'язуючи цього навколишнім жителям.
Втім, сімпозер - це і правда лише прикрашення, тоді як в дійсності поведінку машини міняє «робот», активно переходить на нижчі передачі, що утримує двигун в районі 2,5 тисячі обертів і, не оглядаючись на економію палива, «розкручує» його до червоної риси тахометра. «Пришпорений» мотор і трансмісія роблять відгук на педаль газу більш нервовим: на виході з повороту машина так і рветься вперед, блискавично набираючи швидкість на короткому прямій ділянці перед черговим віражем, а в гальмуванні починає брати участь двигун, роблячи його більш ефективним.
Кермо в «Спорті» наливається приємною вагою і набуває помітне зворотне зусилля - управління стає більш чуйним і інформативним, дозволяючи буквально тактильно відчути ту грань, за якою починається занос. Так, «Ер-Еска» просто відмінно управляється, утримуючи трасу в поворотах навіть на великій швидкості, але у неї немає «мертвої хватки», має бути притаманна істинним спорткарів: варто взяти порезче, і відчувається крен, як і клевки носом при інтенсивному гальмуванні. Схоже, це розплата за «недожатую» на догоду повсякденного комфорту підвіску. Вірно і зворотне: на тряских сільських дорогах доводиться розплачуватися за її «спортивність».
Ось вона, ціна компромісу. Втім, RS - це не «спорт високих досягнень», а скоріше фізкультура - на зразок бігу вранці. І покупці «гарячої» Octavia - це аж ніяк не олімпійці, а звичайні люди, обтяжені повсякденною рутиною. І «Ер-Еска» пропонує їм непогану можливість здригнутися, об'єднуючи динамічні показники з зручністю великого сімейного автомобіля - все ж 590 літрів багажного відділення (610 літрів у універсала) і другий ряд сидінь, де з комфортом може розміститися пара дорослих осіб. Крім того, витрата палива в змішаному режимі (з чергуванням налаштувань: місто - Normal, траса - Eco, гірська траса - Sport) склав 13,5 літрів. Якщо врахувати, що загальна протяжність тест-драйвовского пробігу склала близько 600 кілометрів, 90 з яких машина пройшла в «Спорті», - це хороший показник.
Зовнішність у Octavia RS, безумовно, вдала - навіть універсал виглядає підсмажити, але при цьому дизайнери не переборщили з агресією. Загальні риси кузова залишилися спокійними, а «мускулистість» машинам надають яскраві деталі: хромовані патрубки вихлопних труб, чорний дифузор з червоною світловідбиваючої смугою, 18-дюймові колісні диски і переглядає крізь них червоні супорта. Ліфтбек додатково може похвалитися спойлером на багажнику. До того ж до звичайних кольорів кузова для RS традиційно придумано три особливих: помітні Rallye Green і Sprint Yellow (зелений і жовтий «металлики»), а також Steel Gray - мабуть, один з найбільш цікавих і приємних відтінків сірого на ринку.
Салон автомобіля хоч і натякає на свій спортивний характер, але зовсім не нав'язує водієві якихось гоночних амбіцій: утилітарні темні тони оживлені червоною прострочкою шкіри, педалі забезпечені хромованими накладками, крісла мають розвинену бічну підтримку, крім того, центральна панель і двері декоровані вставками, імітують карбон. Ось і весь «спорт» - і це абсолютно правильне рішення для повсякденного автомобіля.
Продажі Octavia RS в Європі стартують прямо зараз, в Україні автомобіль приїде через пару місяців. Ціна на нього поки не оголошена, але можна припустити, що нова Skoda буде трохи дешевше соплатформенніка Volkswagen Golf GTI, оснащеного тим же двигуном 2.0 TSI і «роботом» DSG, який в базовій комплектації оцінюється в 1 271 000 рублей.
За матеріалами: autonews.ru
Олексій Сивашенко