Cистема запуску двигуна
Система запуску двигуна призначена для створення первинного крутного моменту коленвала двигуна з оборотами, необхідними для утворення потрібного ступеня стиснення, для займання горючої суміші. Управління системою запуску може бути ручним, автоматичним і дистанційним.
Система пуску двигуна складається з основних функціональних пристроїв:
- Акумуляторна батарея
- стартер
- Механізми управління запуску (замок запалювання, блок управління автоматичним пуском, система дистанційного керування)
- З'єднувальні дроти великого перерізу (багатодротяні мідні).
Пред'являються вимоги до системи запуску:
- надійність роботи стартера (відсутність поломок в 45-50 тис. км. пробігу)
- можливість впевненого запуску в умовах знижених температур
- здатність системи до багаторазових запусків протягом короткого часу.
Пристрій стартера автомобіля
Основним вузлом системи запуску двигуна є стартер. Являє собою електродвигун постійного струму напругою 12 вольт і, що розвиває на холостому ходу приблизно 5000 об \ хв.
Стартер складається з п'яти основних елементів:
- Корпус стартера виконаний зі сталі, має форму циліндра. На внутрішню стінку корпусу кріпляться обмотки збудження (зазвичай чотири) спільно з сердечниками (полюсами). Кріплення відбувається гвинтовим з'єднанням. Гвинт закручується в сердечник, який притискає обмотку до стінки. Корпус має різьбові технологічні отвори для кріплення передньої частини, в якій відбувається рух обгонів муфти.
- Якір стартера є вісь з легованої сталі, на яку запресований сердечник якоря і колекторні пластини. Сердечник має пази для укладання обмоток якоря. Кінці обмоток надійно кріпляться до колекторним пластин. Колекторні пластини розташовані по колу і жорстко встановлені на діелектричній основі. Діаметр сердечника безпосередньо пов'язаний з внутрішнім діаметром корпусу (спільно з обмотками). Якір кріпиться в передній кришці стартера і в задній кришці за допомогою втулок, виготовлених з латуні, рідше з міді. Втулки одночасно є і підшипниками.
- Втягує реле або тягове реле встановлюється на корпус стартера. У корпусі тягового реле, в задній частині знаходяться силові контакти - «п'ятаки», і рухливий контакт-перемичка, виконані з м'яких металів. «П'ятаки» представляють собою звичайні болти, запресовані в ебонітову кришку тягового реле. За допомогою гайок до них кріпляться силові дроти від акумулятора і від плюсових щіток стартера. Сердечник тягового реле з'єднується, через рухливе «коромисло» з обгінної муфтою, в простолюдді іменується Бендиксен.
- Обгону муфта (Бендикс) кріпиться рухомо на вал якоря і являє собою роликовий механізм, який пов'язаний з шестернею зачеплення з вінцем маховика. Конструкція зібрана так, що при подачі крутного моменту на Бендикс в одну сторону, ролики, що знаходяться в сепараторі виходять з пазів сепаратора і жорстко фіксують шестерню до зовнішньої обоймі. При обертанні в протилежну сторону ролики западають в сепаратор, і шестерня обертається незалежно від зовнішньої обойми.
- Щіткотримач елемент стартера, через який подається робоча напруга на мідно-графітні щітки, а потім передається на колекторні пластини якоря. Виконано щіткотримач у вигляді діелектричної обойми з металевими вставками, всередині яких знаходяться щітки. Контакти щіток (м'який багатожильний провід) за допомогою точкового зварювання приварюються до полюсним пластин. Полюсними пластинами зазвичай є «хвости» обмоток збудження.
Принцип роботи пускової системи і стартера
Етапи роботи стартера наступні: стиковка з зубчастим вінцем маховика, пуск стартера, розстикування стартера.
На ділі це виглядає наступним чином: при включенні замку запалювання і повороті ключа в положення «запуск», по ланцюгу «+» АКБ - замок запалювання - обмотка тягового реле - «+» виходу стартера - плюсова щітка - обмотка якоря - мінусова щітка, спрацьовує тягове реле. Під дією сердечника реле рухливий контакт замикає силові п'ятаки. через які подається струм від АКБ на плюсової провід стартера. Плюс стартера з'єднаний з плюсовою полюсной пластиною і позитивними щітками. Мінус за замовчуванням підключений постійно.
Після подачі струму навколо обмоток якоря і обмоток збудження виникають магнітні потоки, які направлені в одну сторону а, як відомо, однакові полюси магніту відштовхуються одна від одної, так виникає круговий рух якоря.
У момент спрацьовування реле, що втягує, «коромисло» починає рухатися разом сердечником реле і виштовхує Бендикс на шліцах якоря, в сторону вінця маховика. Якір в цей момент починає обертатися і приводить в дію маховик. Якщо двигун автомобіля завівся, а ключ запалювання ще не відпущений, настає момент, коли обороти двигуна перевищують обороти стартера, в цьому випадку спрацьовує обгінний механізм Бендикс.
Для дизельних двигунів або двигунів великої потужності, застосовується інший механізм подачі обертання на Бендикс. Застосовується редуктор, вбудований в корпус стартера. Редуктор представляє собою механізм приводу трансмісії. тобто по внутрішньої зубчастої обоймі обертаються три сателіта, які і приводять в дію вал, на якому рухомо знаходиться Бендикс. Гідність таких стартерів в малих габаритах і великої потужності.