Човни і все що з ними пов'язано
СТАЦІОНАРНІ ЛОДКИ. Зі стаціонарних човнів цілком підходить для риболовлі човен дерев'яна з плоским або злегка килеватим дном. Вона стійка на воді, заякоренная навіть поперек течії не дає завихрень, легко долає мілини і перекати, зручна і для розміщення різних снастей. Але. власник такого човна "прив'язаний" до водойми, де вона базується. Якщо він виявить бажання порибалити в іншому місці, йому доведеться подбати про тягачі для переміщення човна. Кільова шлюпка (з фанери або пластику) також придатна для риболовлі. Але її не можна ставити поперек течії, якщо вудити доводиться з поплавком. Що вириваються з під кіля струменя води завихрюватися і затягують поплавок під воду, не даючи рибалці можливості бачити клювання. До стаціонарних металевих човнів типу "Прогрес", "Казанка", "Ока", "Романтик" та ін. У рибалок ставлення двоїсте. З одного боку, такі човни дуже надійні, добре ходять під мотором, що дозволяє їх власникам здійснювати тривалі вояжі. А з іншого - у вітряну погоду вони гуркочуть під ударами хвиль, а в тиху - навіть впала на дно дробина відлякує рибу.
ЯК осмол ЛОДКУ. Дерев'яний човен - моторну і весловий - необхідно осмол. Нерідко смоління намагаються замінити шпаклівкою і фарбуванням, але це, як і неправильна осмолкі її, не вирішує проблеми: рано чи пізно човна дають текти. Човен перш за все необхідно висушити, очистивши від бруду, інакше до неї не пристане смола. Потім варять одне-два відра смоли до тих пір, поки вона не стане рідкою, як молоко. Поки вариться на багатті смола, човен зсередини обливають бензином з розчиненою в ньому смолою. Цей насичений смолою розчин, висохши, що не розтоплюється на сонці, рук і одягу не забруднює. Якщо подекуди, зазвичай по кутах, дерево човни все ж сиро, то ці місця злегка поливають бензином і підпалюють його. Коли дерево посвітлішає, тобто висохне, вогонь гасять. Якщо смола дуже тендітна, то в відро з нею додають мазут або відпрацьоване машинне масло, чому смола стає більш в'язкою. Рідку смолу, зачерпнувши ковшиком, ллють з боків і по дну човна, розмазуючи дерев'яною лопаткою. Особливу увагу звертають на просмоленими щілин, носа і корми. Розчин смоли в бензині, глибоко просочуючи дерево, висихає через кілька годин. Щоб на сонце дно човна не тріскалося, його вистилають рогозом, кугою. Обсмолені таким чином човен не потече, в ній можна вудити навіть в домашніх тапочках.
МОТОР ДЛЯ ЧОВНА. Річ корисна для тих, хто вудить на великих водоймах з важких човнів. Вітчизняна промисловість випускає кілька типів підвісних і стаціодарних човнових моторів потужністю від 2 до 40 і більше кінських сил. Але оскільки найбільш придатною човном для рибалки-любителя є гумова надувна, яка до мотору не пристосована, то і потреба в докладній характеристиці човнових моторів відпадає. Тих, хто зацікавиться ними, відсилаємо до заводських інструкцій, які додаються до кожної моделі.
ТЕНТ ДЛЯ ЛОДКИ. Тент для човна є дуже важливою деталлю рибацького екіпірування. Натягують його над човном на збірний каркас. Один з варіантів установки такого тенту: вертикальні стійки каркаса, складені з алюмінієвих трубок або лижних палиць, вставляються в отвори під кочети і з'єднуються у верхній частині поперечиною; фіксація трубок здійснюється розвідним шплинтом. Стійкість і міцність каркасу надають дві трубки-підкоса. Один кінець підкоса з'єднується вушком з куточком стійки, інший кріпиться на носі човна. Поверх каркаса натягується плащ-намет або скроєна за формою і розміром поліетиленова плівка-під час дощу, а для захисту від палючих променів сонця - чохол з легкої перкалевие тканини. Тент може натягатися не тільки на трубках, але і на рейковому або дротовому каркасах. На бортах човна шурупами кріпляться накладки-гудзики, на які застібаються петельки-накидки. Човен стає схожою на циганську кибитку, але це не заважає рибалці ловити під час дощу, ховатися від палючих променів сонця і ночувати прямо на воді, загнавши свій човен в густі очерети.
ГУМОВІ ЛОДКИ. Найбільш підходящим "плавзасобом" для рибалки-спортсмена, звичайно ж, треба визнати надувний гумовий човен: вона портативна, легка в русі по йоді, безшумна під час лову. Її високі борта непогано захищають вудильника від хвиль, а м'які сидіння дозволяють невтомно рибалити по вісім-десять годин підряд. Промисловість випускає човна в трьох варіантах: одномісні, двомісні і багатомісні (каталоги човнів зрідка публікуються в спортивній періодичної преси). Найзручніші з них - двомісні човни. Вони мають достатню вантажопідйомність (200-250 кг), пристойну місткість (можна вільно сидіти з витягнутими ногами) і досить високі борта (30-35 см), що дуже важливо при ужении на великих водосховищах та річках. Для того щоб рибалка на двомісному човні була більш комфортною, в носовій частині обладнується крісло для сидіння. З цією метою дві гумові подушки, які продаються разом з човном, треба міцно пов'язати вузькими сторонами, добре надути, а потім одну покласти на дно, а другу поставити вертикально, притуливши до носового балону човна. Можна спорудити крісло з дитячого надувного матраца. Деякі рибалки не обтяжують себе пристроєм крісел: сідають на борт човна, на дошку, перекинуту з борта на борт. Небезпечна звичка! Мало того, що при такому сидінь в човен, як правило, набирається вода і все в ній плаває (рюкзак, пенали, коробки з приманкою), рибалка сам постійно ризикує прийняти купіль - досить одного необережного руху. Поряд з масою достоїнств гумові човни мають і недоліки, які власник зобов'язаний враховувати при експлуатації. По-перше, її борту "бояться" гострих предметів. Стало бути, лапи якоря треба закруглити, щоб вони не могли випадково порвати тканину; при переміщенні по водоймі рибалка повинен уважно дивитися - не стирчить чи на шляху корч; при виході на берег - остерігатися битого скла, гострих каменів, що стирчить дроту і ні в якому разі не тягати човен волоком. По-друге, як відомо, від нагрівання повітря має властивість розширюватися. Значить, в жаркий день треба періодично стравлювати повітря з відсіків, інакше він може розірвати човен. Але робити це треба з великою обережністю, а краще за все - на березі. Інший недолік гумової надувного човна - велика парусність. Через величезну плавучості вона тримається на воді як мильна бульбашка. Тому при посиленні вітру і почався хвилюванні води ловлю потрібно негайно припинити. Свою каравелу ведіть до берега так, щоб хвиля била не в борт, а в ніс або корму, інакше човен буде моментально заповнена водою. Деякі незручності заподіює гумовий човен при транспортуванні: тягати рюкзак, снасті і ще мішок з човном - не дуже приємно і легко. Але тут справі може допомогти невелика складається коляска. Такі коляски продаються в господарських магазинах. З них більш слушно та, у якої ширше і вище колеса і є бляшана поличка для поклажі, під час вудіння на водоймі складену коляску поміщають в корму, вона виконує роль підставки для вудок.
ЗБЕРІГАННЯ надувному човні. Надувний човен при неправильному зберіганні дуже швидко виходить з ладу. Закінчився сезон лову на відкритій воді - важливо створити оптимальні умови зберігання надувного човна, тим самим ви продовжите термін її експлуатації. що потрібно для цього зробити? Перш за все видаліть пісок, що скупчується між надувними бортами і днищем, і ретельно вимийте човен. Для цього наповніть її повітрям і встановіть в похилому положенні таким чином, щоб вода стікала з неї. Видаліть з корпусу сіль, траву, мул, твань, масло від пального. Плями, що утворилися за сезон, не тільки погіршують зовнішній вигляд судна, але часом маскують серйозні пошкодження. Зазвичай плями видаляють за допомогою води і мила або будь-якого неабразивного миючого засобу. Не можна застосовувати для цієї мети бензин або інші органічні розчинники. Потім просушіть човен, приділяючи особливу увагу стрічці (регулятору), що з'єднує борту і днище, для чого слід випустити з судна повітря і вивернути його днищем назовні. Щоб видалити воду або конденсат всередині бортів, слід залишити клапани на деякий час вивернутими. Після того як човен повністю просохне, уважно огляньте її, відзначте всі місця, де гума потріскалася або є іітерті ^ ти. Виявивши навіть невеликі пошкодження, відразу ж зробіть необхідний ремонт, не відкладаючи його до весни. Потім засипте трохи тальку всередину камер і злегка посипте їм човен зовні. Зберігати човен рекомендується в розгорнутому вигляді, краще трохи наповненою повітрям. Якщо такої можливості немає, зберігайте човен в чохлі. Перед упаковкою складіть її якомога вільніше, щоб запобігти появі тріщин на згинах (чим більше радіус заокруглення на згині, тим менше ймовірність появи тріщин). З цією ж метою один раз в три місяці корисно човен переукладений, але так, щоб старі згини не збігалися з новими. Одночасно слід провітрити внутрішню поверхню камери, змінивши в ній повітря два-три рази. Сидіння, весла, хутро та інші комплектуючі деталі перед упаковкою також потрібно ретельно очистити, промити і просушити. Шланг хутра бажано зберігати в розправленому стані, не допускаючи його перегинів. Човен слід тримати в сухому приміщенні, при температурі повітря від 0 до 2 5 ° С і відносній вологості 30-80%. Вона повинна бути захищена від прямих сонячних променів і перебувати на відстані не менше 1 м від нагрівальних приладів. На човен не повинні потрапляти масло, бензин, гас, луги та інші хімічно активні речовини, що руйнують гумовий шар і текстильну основу тканини.
РЕМОНТ надувних човнах. Як тільки виявите, що човен несправна (вода надходить в Коклен, борта не тримають повітря), пливіть до берега і там уважно огляньте її. Перш за все необхідно добре накачати відсіки повітрям. Іноді місце пошкодження можна визначити по шипіння, з яким повітря виходить з борту. Якщо пошкодження не вдалося виявити, по черзі покрийте за допомогою губки мильною піною все поверхні наповнених відсіків човна. Там, де є витік повітря, мильна піна вздуется міхуром. Пошкоджене місце позначте кульковою ручкою, щоб потім знайти його. Огляд човна краще починати з зони розташування клапанів. Потім, перевернувши човен догори дном, ретельно огляньте днище і місця його з'єднання з бортами. Навіть якщо місце пошкодження визначено, не слід поспішати закінчувати огляд човна: на ній можуть знайтися здираючи, потертості, відшарування заделочного стрічок і гумових деталей. Тільки після того як оглянута вся човен, можна приступати до ремонту, випустивши з неї повітря. Існують два основних способи ремонту-холодний і гарячий. Холодний ремонт може бути здійснений в домашніх і навіть в похідних умовах. Для роботи потрібні ножиці, ролик і диск для накочення (замість них можна використовувати відповідний предмет циліндричної форми), наждачний папір для зачистки гумового шару тканини, пензлик для нанесення клею, розчинник і гумовий клей, який зберігається в герметично закритій тарі. Краще використовувати клей, що входить в комплект запасних частин і приладдя до човна (ЗІП). Гумові клеї являють собою розчини каучуків або невулканізовані гумових сумішей в органічних розчинниках. Цілком доступні клей гумовий (марки А і Б), 4010, 4508, 88Н, 4НБУВ; іноді для ремонту надувних човнів використовуються самовулканізірующіеся клеї холодного затвердіння СВ-1, СВ-1-5, СВ-1М, СВ-1-5м, які виходять при змішуванні клею 4508 з розчином Вулканізуючий агента клею "лайконат" або "лайконат-М" . Перед вживанням клей розмішують і збовтують; якщо він занадто густий, його розводять розчинником. Проколи, здираючи, невеликі розриви бортів і днища ремонтують, накладаючи на пошкодження латку (посилення) круглої або овальної форми. Посилення має бути ширше пошкодженого місця на 25-30 мм в кожну сторону. Якщо розрив великий, то його спочатку зашивають капроновими нитками. У цьому випадку форма латки повинна повторити форму розриву, кути її необхідно закруглити, щоб вони не відривалися при експлуатації надувного човна. Як латки рекомендується використовувати матеріал, що входить в комплект ЗІП або ідентичний тому, з якого зроблена човен. Рекомендується брати з собою в похід кілька отшерохованим клаптиків для латок чи шматок отшерохованим тканини, з якої на місці можна вирізати латку потрібних розмірів і форми. Відрізки тканини повинні бути упаковані в поліетиленовий пакет. Поверхні, що склеюються човни і латки зачистите крупнозернистою наждачним папером (при її відсутності можна шероховать верхній шар гуми ножем, але дуже обережно, щоб не проколоти прогумовану тканину і не зачепити текстильну основу). Потім поверхні протріть розчинником (бензином або етилацетат), який очищає від пилу, що утворилася при шероховки, знежирює і сприяє набухання гумового шару тканини. Якщо немає розчинника, то промити тканину можна чистою водою, проте міцність склеювання в цьому випадку зменшиться. Поверхні добре просушіть і нанесіть на них пензликом тонкий рівний шар гумового клею. Через 10-15 хвилин, коли клей втратить ліпучесть (це можна перевірити лезом ножа), нанесіть другий шар і дайте йому висохнути настільки, щоб при торканні ножем прилипання ледь відчувалося. Не можна дути на змащену клеєм поверхню, щоб прискорити випаровування розчинника, так як волога від дихання погіршує міцність склеювання. Латку візьміть за краї і, не торкаючись руками склеюються, накладіть точно на пошкоджене місце. Після того як обидві поверхні стикнулися, змінити положення латки дуже важко, зняти її можна тільки ривком. Коли латка накладена, притисніть її рукою, розгладьте від середини до країв і прікатайте роликом. Якщо під латкою виявився міхур повітря, обережно видавити його назовні. Потім посипте латку тальком, щоб до неї не прилипали інші шматки матерії. Ремонт рекомендується проводити при температурі не нижче 15 ° С. Якщо ремонт доводиться робити в похідних умовах, то в гарну погоду човен треба помістити в тінь, так як на сонце клей швидко утворює плівку. У вітряну або дощову погоду ремонтувати човен краще в закритому приміщенні (наприклад, в наметі, щоб захистити поверхні, що склеюються від попадання вологи або смітинок). Ремонт відшарувалися заделочного стрічок і гумових прес-деталей проводиться також холодним способом. Для більш міцного склеювання не слід наповнювати човен повітрям протягом доби після ремонту (в похідних умовах - не менше 3 годин витримки). Якщо потрібно замінити полотнища, відремонтувати перегородки, закрити великі розриви декількох відсіків, розшарування швів, необхідно відправити човен на завод-виготовлювач спеціальний пристрій. Гарячий спосіб застосовується при порушеннях (негерметичності) стикування бортів, в місцях приклеювання перегородок, відшаруванні стрічки (регулятора) бортів. Такий ремонт здійснюють також на заводі або в спеціалізованій майстерні, де є відповідне обладнання і матеріали.