Чому вУкаіни погані дороги 1
Хто хоче доїти чужу корову, підкуповує пастуха, а не корову. (В. Швебель)
Дорожня мафія непереможна?
У нас ще довго не з'явиться ХОРОШИХ доріг. І не тому, що грошей не вистачає. У дорожнє будівництво вкладаються мільярди. Велика частина запланованих коштів потрапляє до кишень тих, хто так чи інакше причетний до цього питання. Сприяють цьому чиновники всіх рівнів влади. В першу чергу тому, що 80% бюджетних коштів виділяється на ремонт доріг і лише 20% на будівництво нових. При будівництві нових доріг буде дотриманий весь технологічний процес і термін служби такого полотна не менше 10 - 15 років. А при наявності хороших доріг, як отримувати щорічні субсидії на їх ремонт? Погані дороги потрібніше, ніж хороші: на них більше грошей дають. Тому дорожники будь-якими способами лобіюють збереження такого стану справ. А з тими, хто не згоден з такою постановкою, дорожня мафія бореться двома способами: хабарами або за допомогою кілерів. Чиновництво від цих дій огороджено. Дорожники бережуть їх, як мурахи свою Матку.
Як вкрасти на будівництві доріг
1.Обвес. Дорожній «пиріг» складається з великої кількості шарів - піску, гравію, щебеню, бітуму, не кажучи вже про асфальт. Якщо зменшити шар, скажімо, щебеню всього на 10 сантиметрів, то кожен новий кілометр приносить в кишеню злодіїв 10 000 долл. Про товщину асфальтового шару все відомо з незапам'ятних часів.
2. Цінові маніпуляції. Належного контролю за виконанням робіт практично не здійснюється, що дозволяє дорожникам грамотно маніпулювати між роботою механізмів і ручною працею. Наприклад, при будівництві однієї з магістралей екскаватор 3 години копав траншею. А за документами проходило так, що копала її протягом 2 днів бригада з 5 чоловік.
3. Пересортиця. Який матеріал необхідно використовувати за технологією знають контролюючі організації. А який використовується, знає тільки підрядник, який виконує ці роботи. Залишається тільки одне - під час свердління або вирубки асфальту для лабораторних досліджень підказати правильне місце ... контролерам- виконавцям. Склад цього складного сендвіча під шаром асфальтового полотна ніхто не дізнається. Для прикладу: при прокладці швидкісних магістралей в нижній частині дорожньої подушки використовується калібрований пісок. Коштує він дорого - до 200 руб. за кубометр. А пісок з кар'єру коштує всього 40-60 руб. і зовні від каліброваного відрізняється мало.
4. Містика. Підрядник реєструє кілька фірм, які виставляються субпідрядниками і виконують частину робіт за підвищеними розцінками. Фірми існують тільки на папері. Випадок з життя: один з виконробів, які працювали на будівництві, саме через такі підставні фірми «вивів» з-під будівництва 700 000 доларів (понад 20 млн руб).
5. «Грамотне» проектування. Кожному, навіть недосвідченому людині, відомо, що ремонт неможливий без хоч трохи проекту або технічного завдання. Ось, де простір для винахідливих чиновників і підрядників. До слова, дорога не може бути рівною як дзеркало, а опуклість регулюється ... Відзначити є відхилення від проекту чи ні, залежить від розмірів винагороди.
Я перерахував лише найпоширеніші методи «умикання» коштів. Запевняю, їх раз в десять більше.
Технологія дорожніх робіт, прийнята на озброєння Мінтрансом, суперечить українським грунтово-кліматичних особливостей. Саме через це наші дороги так швидко руйнуються і постійно вимагають ремонт. Дорогого і вкрай недовговічного.
Стандарт щільності дорожньої подушки, в країнах Європи і США на 5% був встановлений відразу після Другої світової. ВУкаіни з 1939 року не змінювався стандарт на щільність ґрунтової насипу, на яку кладуть асфальт (.) За 70 років виросли і швидкості, і вантажопідйомність машин, кратно зріс вантажний потік, а дороги як і раніше будують за довоєнними правилами - не для багатотонних трейлерів, а для полуторок.
Ось і повзуть машини здатні «летіти» зі швидкістю 120 км / год по українських дорогах, крадькома і спотикаючись через кожні пару метрів, акуратно обходячи ями і вибоїни.
Що заважає підвищити ГОСТ на щільність дорожнього полотна?
Експерти Світового банку підрахували - рух автотранспорту по ділянці дороги в 1350 км з помітними дефектами покриття несе річну втрату рівну 250 млн доларів США. На скільки, потрібно помножити річну втрату нашої країни, якщо протяжність наших трас і необхідність переміщення вантажів часом більш ніж на 4-6 000 км при повній відсутності інших транспортних засобів?
Неякісні дороги - істотної шкоди економіці країни!
Через дефекти дорожнього полотна вУкаіни щорічно відбувається близько 150 000 аварій, гине більше 20 000 чоловік, а економічні втрати становлять майже 6-8% внутрішнього валового продукту (ВВП) країни.
Через погані дороги:
- швидкість автомобільних перевезень у нас в два рази нижче;
- витрата палива більше в півтора рази;
- вартість обслуговування автомобілів - в 2,5-3 рази дорожче;
- термін служби доріг на третину менше, ніж у промислово розвинених країнах;
- неякісне покриття дороги підвищує вартість перевезень на 30-50%.
Дороги вУкаіни не найгірші в світі ...
Наша країна знаходиться на 111-му місці в світовому рейтингу якості доріг серед 191 країн світу.
Ось так…