Проблема поганих доріг
Напевно спочатку треба почати з того, що використовувати всі виділені кошти, я підкреслюю ВСЕ кошти, призначені для ремонту і будівництва доріг в їх повному обсязі і за їх прямим призначенням. А не так, що тендер виграла одна будівельна організація, потім вона знаходить підрядника, який може це зробити дешевше, щоб привласнити зекономлені кошти. Ось так в підсумку ми отримуємо дешеві і неякісні дороги. Як то кажуть: "Дешево-добре не буває!"
У техніці прийнято відмови поділяти на конструкційні, виробничі і експлуатаційні. Сучасна дорога теж складне технічне спорудження, не ракета, звичайно, але точно також помилки при проектуванні не виправиш при будівництві та експлуатації, і помилки виготовлення не виправиш при експлуатації. Проекти зараз хороші, сучасні, а ось виготовлення. Ми бачимо як будуються дороги, це все у нас на очах. Дві ділянки однієї дороги я бачив як будували 2 різні організації. Відразу все ясно як організовано на одній ділянці - багато техніки, робочих все йде безперервно, сучасне обладнання і навіть як організовано рух, все на рівні. І дорога вийшла відмінна, вже кілька років їздимо і радіємо. А на другій ділянці все навпаки, працюють повільно, стара техніка, робітники-обшарпанці і паралізований рух навіть коли роботи зупиняються. Робили довго, а дорога вийшла як пральна дошка. Їдеш, а по кузову удари - бум, бум, бум. Та ще й стягують плату за проїзд. Що треба робити? Гнати тих хто не може працювати і давати роботу тим, хто вже навчився. Зараз, напевно, працюють і ті і інші на іншій дорозі, що контролери не бачать результати?
Дуже часто ми бачимо як будуються ці дороги. У кращому випадку закривають один напрямок дороги робочі середньоазіатських республік. Зробивши один напрямок, починають робити другий напрямок, а перше відкривають і техніка пішла по цьому напряму. Вони навіть не роблять об'їзні дороги, щоб свіжоукладений асфальт устоявся, прижився, зміцнів. На це ж зайві витрати, а це можна провести документально, що робилася об'їзна дорога і скільки чого туди витрачено. таким чином відмиваються гроші. Я сам не раз їхав по щойно покладеному асфальту. До відповідальності треба притягати такі організації і їх керівників. Таким чином у нас ніколи не буде нормальних доріг, так як їх не вистачає на рік експлуатації. Потрібні дипломовані фахівці, а не узбеки.
Насправді держава повинна вирішувати цю проблему. І зробилося б це дуже легко, якби люди у владі не крали б гроші, а вкладали їх туди куди вони їм виділялися. Не знаю в який ви країні живете, я живу в Україні. Так у нас дороги дорогами складно назвати взагалі. Періодично їх латає, саме так, закладають дірки і вішають табличку з ямкою на дорозі. Через пару місяців ці латки розсипаються і залишаються величезні дірки. Ми з чоловіком наші дороги називаємо бездоріжжям. Машину жалко. А біля себе ми самі зробили собі асфальт за власні гроші. Мабуть уряд і сподівається що люди скоро самі почнуть робити дороги. І ще в нашій країні їм навіть не вигідно це робити хоча б тому, що тепер дуже активно і прибутково стали працювати СТО.
ввести смертну кару для чиновників вище середнього рангу як в Китаї! зробили погану дорогу закопав гроші в бруд і собі в кишеню-отримай 9 грамів свинцю! і техніка є і люди но..зачем ремонтувати 200 метрів дороги цілком коли можна ями залежить старою цеглою затоптати ногами залити бітумом і відпочити від трудів праведних де небудь в казино в лас-Вегасі? а то наноасфальт інше! робила у нас дорогу приватна компанія Техноніколь кілометра 4! як годиться і гроші свої самі у себе вони не могли вкрасти, аж ось виходить асфальтік на добу тон 300 прохо дит вантажів а жодної ямки за 3 роки!
Проблему поганих доріг вирішити не так вже й проблематично. Просто необхідно хоча б, виділені державою гроші, витрачати цілеспрямовано, а не класти в кишені чиновникам. Звичайно, за один рік дороги не отремонтіруешь. Потрібно, також, проводити ремонт якісно, щоб кожен рік на одну й ту ж саму латку не витрачати нові гроші. Та й берегти відремонтовані дороги. А то часто бачиш, як по свіжому асфальту їде гусеничний трактор.
Країна велика, доріг багато, грошей мало щоб всюди прокласти першокласну дорогу.
Тому поділити всі гроші на все дороги і покласти що вийде по грошах, швидше за все доведеться класти просто щебінку. (Вона дешевша в обслуговуванні)
До речі в багатій Америці вирішили заощадити на асфальті і замінити його на ґрунтовку там де це можливо.
Якщо застосувати "китайський варіант" - дешево і практично (можливо в разі припинення службами 50% відкатів) то дороги вийдуть класом вище.
Напевно спочатку треба почати з того, що використовувати всі виділені кошти, я підкреслюю ВСЕ кошти, призначені для ремонту і будівництва доріг в їх повному обсязі і за їх прямим призначенням. А не так, що тендер виграла одна будівельна організація, потім вона знаходить підрядника, який може це зробити дешевше, щоб привласнити зекономлені кошти. Ось так в підсумку ми отримуємо дешеві і неякісні дороги. Як то кажуть: "Дешево-добре не буває!"
Напевно спочатку треба почати з того, що використовувати всі виділені кошти, я підкреслюю ВСЕ кошти, призначені для ремонту і будівництва доріг в їх повному обсязі і за їх прямим призначенням. А не так, що тендер виграла одна будівельна організація, потім вона знаходить підрядника, який може це зробити дешевше, щоб привласнити зекономлені кошти. Ось так в підсумку ми отримуємо дешеві і неякісні дороги. Як то кажуть: "Дешево-добре не буває!"
Щоб вирішити проблему, пов'язану з ремонтом доріг, потрібно дуже постаратися. Так як наш уряд, не перший рік і навіть не перше десятиліття намагається впоратися з цією проблемою. Я вважаю, що потрібно ремонт наших доріг довірити якомусь іноземній державі. І воно з цим легко впоратися. Так як власними силами наша влада це не вирішать, бо всюди корупція. Якщо на ремонт виділять певну суму, то 50% по-любому осяде в чиїхось кишенях.
Марина Виборг [301]
у нас же стандарти кошлатих років минулого століття, навіть узбіччя такі великі для гужових возів (по стандартам), ніде в Європі немає таких широких узбіч
Загалом стандарти треба приймати інші, тоді і дороги будуть
а зараз може і відмінно роблять дороги, але за тими стандартами, а стандарти такі, що коли вони писалися ні шипованих гуми не було, ні такого кол-ва транспорту і вага транспорту був на багато нижче.