Чому стукає шатун в двігателеautoremka - ремонт автомобіля
Досвідчені водії знають, що найнебезпечніший стукіт в моторі пов'язаний з шатуном. Якщо стався знос його вкладишів або інша поломка, то з нею оперативно впоратися не вдасться. Тут вже не допоможе заливка масла з високим показником в'язкості, ні використання пізнього запалювання, ні застосування нових підкладок. Всі ці заходи тільки на час можуть позбавити від стукоту, але першопричину не усунуть.
Коли стукає шатун в двигуні. то це майже завжди означає, що слід приступати до капітального ремонту. Треба буде прибирати колінвал, так як на його шиї напевно утворився еліпс, виробляти проточки під вкладиші і т.п.
Як правило, стукіт шатуна часто особливо сильно чути в тому випадку, коли скидається газ. Якщо мова йде про дизельному двигуні, то стукання може бути трохи іншим, так як поршні в таких моторах часто досить щільно при роботі наближаються до голівки блоку. І при деактивації проблемного циліндра звук може зберегтися, але він стане схожий на той, який зазвичай трапляється при зламаному ремені для газорозподілу.
Фахівці не рекомендують зволікати з ремонтом машини, у якій несправний шатун. Тобто правильне рішення - доїхати якомога швидше до гаража або автосервісу і там вже вирішувати проблему. Хоча деякі особливо «живучі» движки від японських машин могли протягнути з такою поломкою місяць і більше.
Чому ж виникає шатунний стук? В першу чергу через неправильну експлуатацію. Хоча в деяких випадках ремонту потребують мотори, у яких просто ослабла гайка на шатуне. Якщо водій уважний і рано розчув починається стукіт деталі, то можна буде навіть уникнути розточення колінного валу. Але на практиці таке відбувається рідко, так як гайки в моторі розгвинчуються вкрай оперативно і в движку зі зламаним шатуном найближчі деталі швидко розмолоти.
Крім шатунів, стукати можуть також клапани, складова деталь бензинового насоса, шківи на коленвале і т.д. У деяких випадках винуватцем виявляється навіть зубчастий ремінь, який зіскочив на пару зубів.
Якщо мотор знаходився в ремонті і після установки нової прокладки головки утворився дивний стукіт, то є ймовірність, що була встановлена неякісна прокладка. І навіть якщо матеріал якісний і розмір підібраний правильно, то може бути так, що при монтажі прокладку занадто розплющили, і місце під поршень стало менше. У підсумку, коли головка виявляється нагорі, то вона зачіпає випирає прокладку. Причому зачіпає її злегка, але з урахуванням того, що обороти в движку інтенсивні, стук стає весьмаощутімим. Звичайно, це не так страшно, як інші види поломок, але все одно постійний звук буде сильно дратувати. До того ж, якщо прокладка сильно виступає, то деталь просто роздробити її частина.
Гідрокомпенсатори движка теж можуть стукати. Зазвичай тут замішана система мастила. У найкращому разі винувато буде низькоякісне масло. Якщо після його заміни стук нікуди не подівся, то є якесь пошкодження в самій системі. Визначити, що звук видають саме гидрокомпенсатори, нескладно. Зазвичай він проходить після пари хвилин прогріву движка.
Не можна обійти увагою і детонаційні стуки. По суті, в движку в цей час відбуваються постійні міні-вибухи згорає бензину. Багато водіїв вважають, що детонаційні стуки характерні тільки для бензинових двигунів. Але насправді вибухати може і дизельне паливо, хоча це і відбувається значно рідше через особливості його хімічного складу.
До речі, якщо вже говорити про дизельних моторах, то у них часто «люблять» видавати звуки плунжерні пари. В принципі, особливої шкоди від цього немає і навіть фахівці кажуть, що з подібними невеликими клацаннями пар можна їздити без проблем.