Автомобілі з роторним двигуном - в чому їх перевага фото, відео
Перші ескізи були їм розроблені в 1927 році, після закінчення вищої школи. Надалі механік купив невелику майстерню і впритул зайнявся своєю ідеєю. Підсумком багаторічної роботи стала робоча модель роторного ДВС, створена спільно з інженером Вальтером Фройде. Механізм виявився схожим на електромотор, тобто основою його став вал з тригранним ротором, дуже схожим на трикутник Рело, який був укладений в камеру овальної форми. Кути впираються в стінки, створюючи з ними герметичний рухливий контакт.
Порожнина статора (корпуса) ділиться сердечником на відповідне числу його сторін кількість камер, причому за один оборот ротора відпрацьовуються три основних такту: уприскування палива, запалення, викид відпрацьованих газів. На ділі їх, звичайно, 5, але два проміжних, стиснення палива і розширення газів, можна не брати до уваги. За один повний цикл відбувається 3 обороту валу, а якщо врахувати, що зазвичай встановлюються два ротори в протифазі, автомобілі з роторним двигуном мають потужність в 3 рази більше, ніж класичні циліндро-поршневі системи.
Наскільки популярний роторний дизельний двигун?
Першими машинами, на яких було встановлено ДВС Ванкеля, стали легковика NSU Spider 1964 року випуску, потужністю в 54 л.с. що дозволяло розганяти транспортні засоби до 150 км / ч. Далі, в 1967 році, був створений стендова варіант седана NSU Ro-80, гарний і навіть елегантний, з судженим капотом і дещо вищим багажником. У серійне виробництво він так і не вийшов. Втім, саме цей автомобіль підштовхнув багато компаній купувати ліцензії на роторний дизельний двигун. У їх число увійшли Toyota, Citroen, GM, Mazda. Ніде новинка не прижилася. Чому? Тому причиною були серйозні її недоліки.
Утворена стінками статора і ротора камера значно перевищує обсяг класичного циліндра, паливно-повітряна суміш виходить нерівномірною. Через що навіть із застосуванням синхронного розряду двох свічок не забезпечується повне згоряння палива. Як наслідок - ДВС неекономічний і неекологічен. Саме тому, коли вибухнув паливний криза, NSU, яка зробила ставку на роторні двигуни, була змушена злитися з Volkswagen, де від дискредитували себе «Ванкелем» відмовилися.
Компанією Mercedes-Benz було випущено лише два автомобіля з ротором - С111 першого (280 к.с. 257.5 км / ч, 100 км / год за 5 сек) і другого (350 к.с. 300 км / год, 100 км / год за 4.8 сек) покоління. Компанією Chevrolet також були випущені дві пробні машини Corvette, з двосекційним двигуном на 266 к.с. і з чотирьохсекційним на 390 к.с. але все обмежилося їх демонстрацією. За 2 роки, починаючи з 1974, компанією Citroen були випущені з конвеєра 874 автомобіля Citroen GS Birotor потужністю в 107 к.с. потім їх відкликали для ліквідації, однак близько 200 так і залишилися у автолюбителів. А значить, є ймовірність зустріти їх сьогодні на дорогах Німеччини, Данії або Швейцарії, якщо, звичайно, їх власникам дався капітальний ремонт роторного двигуна.
Найбільш стабільне виробництво змогла налагодити компанія Mazda, з 1967 по 1972 роки було випущено 1519 автомобілів марки Cosmo, втілені в двох серіях по 343 і 1176 машин. За той же період було випущено в масове виробництво купе Luce R130. «Ванкелем» почали ставити на всі без виключення моделі Mazda з 1970 року, в тому числі і на автобус Parkway Rotary 26, що розвиває швидкість до 120 км / год при масі 2835 кг. Приблизно в той же час почалося виробництво роторних двигунів в СРСР, правда, без ліцензії, а, отже, до всього доходили своїм розумом на прикладі розібраного «Ванкеля» з NSU Ro-80.
Розробка здійснювалася на заводі ВАЗ. У 1976 році був якісно змінений двигун Ваз-311, а через шість років масово стала випускатися марка Ваз-21018 з ротором потужністю 70 л.с. Правда, на всій серії незабаром був встановлений поршневий ДВС, оскільки всі «Ванкелем» зламалися при обкатці, і потрібна була заміна роторного двигуна. З 1983 року з конвеєра стали з'їжджати моделі Ваз-411 і Ваз-413 на 120 і 140 к.с. відповідно. Ними були оснащені загони ДАІ, МВС і КДБ. В даний час роторами займається виключно компанія Mazda.
Автомобілі з роторним двигуном
Чи можливий ремонт роторного двигуна своїми руками?
Самостійно щось зробити з ДВС Ванкеля досить складно. Найбільш доступне дію - заміна свічок. На перших моделях вони були вмонтовані безпосередньо в нерухомий вал, навколо якого обертався не тільки ротор, а й сам корпус. Надалі, навпаки, статор зробили нерухомим, встановивши в його стінці 2 свічки навпаки клапанів уприскування палива і випуску відпрацьованих газів. Будь-які інші ремонтні роботи, якщо ви звикли до класичних поршневим ДВС, практично неможливі.
У двигуні Ванкеля деталей на 40% менше, ніж в стандартному ДВС, робота якого заснована на ЦПГ (циліндро-поршневої групи).
Опорні вкладиші вала змінюються в тому випадку, якщо початку проглядатися мідь, для цього знімаємо шестерні, здійснюємо заміну і знову напресовують зубчасті колеса. Потім оглядаємо сальники і, якщо необхідно, міняємо їх теж. Здійснюючи ремонт роторного двигуна своїми руками, будьте уважні при знятті і установці пружин маслоз'ємних кілець, передні і задні розрізняються за формою. Торцеві пластини теж при необхідності піддаються заміні, причому встановлювати їх потрібно відповідно до буквеної маркування.
Кутові ущільнення в першу чергу монтуються в сторону ротора, бажано їх садити на зелену кастроловскую мастило, щоб зафіксувати на час складання механізму. Після установки вала ставляться тильні кутові ущільнення. Накладаючи на статор прокладки, змастіть їх герметиком. Апекси з пружинами в кутові ущільнювачі вставляються вже після того, як ротор поміщений в корпус статора. В останню чергу змащуються герметиком прокладки передньої і задньої секцій перед кріпленням кришок.
КАТАЛОГ автосервісу. УКРАЇНА