Чому машину веде вбік
У кожного автолюбителя, чий стаж водіння перевищує 2-3 роки обов'язково виникала ситуація, по втраті прямолінійності руху. Іншими словами машину наполегливо виводила в якусь сторону (можливо в обидві), і постійно потрібно було підтримувати курс, що дуже незручно.
Причини цього явища можуть перебувати на поверхні - банальна різниця в тиску коліс, а може лежати далеко в глибинах підвіски, деформація важелів і навіть кузова. Спробуємо визначити послідовність дій при такій проблемі. Для початку необхідно перерахувати і пояснити всі можливі причини даного явища.
Причини втрати прямолінійного руху машини
- різниця в тиску коліс;
- неправильні кути установки і регулювання коліс (розвал, сходження, кастор);
- неправильний і нерівномірний знос гуми (навіть після того як буде відновлено кути, гума яка нерівномірно зношена, все одно буде відводити автомобіль в сторону «найменшого опору»);
- сюди ж поруч помістимо балансування, і неправильний знос гуми внаслідок її порушення (на швидкостях понад 80 км \ год це дійсно може стати проблемою);
- знос, люфти або деформація вузлів підвіски (причому абсолютно будь-яка зношена деталь підвіски змінює кути регулювання і установки коліс, і відповідно призводить до відведенню);
- зміна плеча Обкатился коліс (потрапляння в яму, установка не стандартних дисків або гуми);
- зміна геометрії кузова. (В результаті удару, пошкодження або від поверхневої втоми металу);
- є ще кілька причин: підклинювання підшипника, дефект рульової рейки або колонки, несправність гальмівної системи або ABS з одного боку, але ці проблеми край не рідкісні, і в основному носять теоретичний характер.
Як боротися з цією проблемою?
В першу чергу необхідно оглянути і перевірити стан автомобільних покришок.
У машині існують близько 20 різних кутів установки. В основному вони використовуються для настройки підвіски спортивних автомобілів або автомобілів з нестандартної комплектації (бронеавтомобілі, спецавтомобілі і так далі). У реальному житті значення мають лише 3 параметра - розвал коліс, сходження і кастор (поздовжній кут нахилу колеса).
Більшість лазерних стендів не здатна якісно виміряти саме кастор, а він безпосередньо впливає на керованість. Ще один плюс комп'ютерного стенду, що він може оцінити, спираючись на свідчення чотирьох коліс, геометричну вісь руху, а також саму геометрію кузова. У більш ніж 90% випадків комп'ютерний стенд розвал сходження в змозі дати відповідь чому машину веде вбік.