Чистка впускного, спроба почистити геометрію турбіни
Загалом давно руки свербіли почистити впуск після глушіння ЄДР та почистити геометрію турбіни, тому що набридло тупити по трасі в аварійному режимі. Свого гаража немає, знкомих з гаражем раз два і все, тому допенсіонерілі на вихідні до родичів в Лубнах.
Запасся інструментом:
Шестигранник на 5 для впуску,
Шестигранник на 4 для Race Pipe
Довга головка на 12 для випуску
Накидний ключ на 13 для Даунпайп
Прокладка впускного колектора Reinz 71-28781-10
Герметик Reinz 70-31414-10
Головка і ключ на 10 для звільнення маслоподвода з кріплень. Він дуже заважав.
Розчинник, рідкий ключ, ВД40. Ніяк не очікував затупити відразу на зніманні впуску. Зірвати його вдалося 2 години отмачівая рідким ключем і з великим важелем.
ЄДР заглушив на 70 тис приблизно. І ось що всередині:
Реальний наліт близько 1 мм. Відмочив розчинником і 5 хвилин чистки йоржиком на дрилі і все чисте. Замінив прокладку впускного заодно і замість клапана ЄДР поставив Race Pipe, прокладку залишив від ЄДР, рясно змастивши посадочні місця герметиком. А так же перекомутіровал весь вакуум силіконом, прибравши зайве за схемою:
Турбіну зняти не встигли, вже їхати назад треба було. Але все гайки зірвалися легко, тому що до розбирання його думку, повернутися, то все шпильки і болти були промазани мастилом для супортов.
На ці вихідні напросився до знайомих в Константіновкаск.
Інструмент той же що зверху. Тільки забув ніж маслоподвод і відведення з турбіни скручував.
Прокладка турбіни Reinz 713384100
Прокладка маслосліва VAG 028145757
Прокладка випускного колектора Elring 815.187 4 шт.
Прокладка вакуумного насоса VAG 038145345
Риба від 1.8 TSI не пам'ятаю номер
Прямі силіконові патрубки на 51мм до риби, 57 мм від риби до кульку і від кулька з патрубка до впускного.
Поки остигав движок і зливалося масло приміряв збільшений кульок BEHR HELLA 8ML 376 776-051
Перехід 90гр 45-51, з'єднувач 80 * 51мм, кут 45гр. 51мм
Замовляв заміну штатному патрубку від турбіни і криво заміряв там вихід 38 мм, а моя конструкція перехід з 45 на 51. Тепер валяється, чекає рішення. Ну і раз все одно не підійшло, то силікон залишив різнокольоровий.
Мастило зіграла свою роль. Впускний в цей раз знявся легко. Однак зауважив, що за 1000 км після чистки з'явився масляний нагар в крайніх циліндрах.
Та й зі старого кулька після 40 тис я ні грама масла не злив, після цього проїхав 20 тис і злив грам 100-150. Кажуть треба міняти маслос'ение ковпачки.
По ходу ще замінив прокладку вакуумного насоса. Начебто і оригінал, але вона трохи менше, довелося її теж наклеїти в посадочне місце на герметик, начебто притулилася, що не труїть.
Знімання турбіни не представляє складності. У кратце скручується 8 гайок на 12 зі шпильок на ГБЦ, 3 гайки на 13 з Даунпайп зі шпильок гарячої частини, знімається слив масла під Турині та маслоподвод зверху. Знімається з шпильок і витягується вгору. Ось і вона.
Отсоеденів аккуатор виявилася причина. Приблизно в середині ходу трохи заїдає шток аккуатора і геометрію. Мабуть цього заїдання вистачає, для помилки недодува. При спробі аккуатор промити, по штоку він воду засмоктує, а назад не виливає, як ніби там мембрана яка стоїть замочивши і прополоскати його з Фейрі, ВД40 і карбклінером через дренажний отвір і ошкурив шток від іржі сильно легше йому не стало. Загалом думаю замовити новий.
Для знімання гарячої частини треба відкрутити болти на 10 за схемою.
Під'їхав якраз 3 болта ми з важелем скрутили, два кріплення аккуатора виявилися не на 10. 10тка прокручує вільно, 9тка не лізе ніяк, при вимірі граней штангельциркулем він видав 9.2. У найближчому сервісі були зайняті, ключа не знайшли, але порадили спробувати ключем для гальмівних шлангів, не допомогло, вони все на 10 і при Утяжка болтом межі перекошує. Промучался 2 дня різними способами скрутити їх так і не вдалося. Висвердлити розжарені болти відпилявши головки і скинувши гарячу частина виявилося нічим. Тому прополоскав як зміг геометрію карбклінером через вихід гарячої частини, підклинювання зникло зовсім. А ось шток аккуатора ходить важко. Зібрали все назад. Масло в турбіну заливали шприцом удвох встановивши на ГБЦ. Знизу контролювали слив і прокручували вал. Пішло грам 5-7 масла приблизно, знизу лило вже добре при цьому.
На трасі після прогріву тут же виплив знову недодув. Рішення знайшлося пізніше.
Загалом приймаю поради, що можна ще зробити? У планах спроба №2 по розбору гарячої частини.
Пробіг: 127000 км