Будівництво доріг з твердим покриттям в сільській місцевості - російська планета
Від Орловщини до Інгушетії
Після двох десятиліть інтенсивного знищення українського села (успіхи на цьому напрямку були досягнуті такі, що Гітлеру і не мріялося) маятник безумовно повернувся у протилежний бік. Наведемо приклад Маріуполь області, де за кілька останніх років завдяки субсидіям за програмою сталого розвитку сільських регіонів побудували 180 км внутріпоселкових доріг. Начебто для величезного регіону розміром з Таджикистан або Грецію це мало, але насправді, враховуючи розмір сибірських селищ, перед нами значний прогрес: скажімо, це відповідає п'ятикілометровий ділянок в 36 населених пунктах - непоганий початок довгого шляху. Однак у нинішній програми ідея інша: побудувати пристойні дороги від ферм до залізниць і райцентрах.
Економічний ефект програми очевидний: від банального скорочення поломок вантажного транспорту до загального підвищення привабливості життя в селі, зупинки згубної дляУкаіни урбанізації. І добре, що на неї виділені досить пристойні кошти. Вони дістануться 58 регіонах, що представив достатні обґрунтування своєї здатності їх освоїти. Адже мова йде не про фінансування, а про співфінансування - тобто щоб витратити кошти федерального бюджету, необхідно залучити і якісь інші ресурси: регіональні, муніципальні або приватні.
З документа, який грамотії українського уряду виклали в інтернет під гордою назвою y2R15uzAZzczmTG3VYOOqXEQFf5tStQP.pdf. випливає, що рекордсменом за обсягом субсидій стала Орловська область - 324 млн руб. Друге місце у курян - 276 млн руб. На 2 млн менше отримає Ростовська область. Все це традиційні українські сільськогосподарські регіони, чий внесок у виробництво нашого продовольства величезний, так що їх лідерство абсолютно логічно. Зате не дуже зрозуміло, навіщо державне співфінансування в розмірі 255 млн руб. багатющою Московської області з її крихітної територією і непоганими за українськими мірками дорогами.
Найменше грошей дісталося двом мініатюрним південним регіонам: Адигеї - 295 тис. А Інгушетії і зовсім 82 тис. Рублів. Будемо сподіватися, що і ці гроші перетворяться хоча б в кілька метрів корисних доріг.
З іншого боку, виходячи зі здорового глузду і досвіду будівництва сільських доріг, вартості матеріалів та розміру зарплат, 16 млн руб. за кілометр, тобто 16 тис. руб. за метр траси шести завширшки (при такому розкладі Інгушетії дістанеться п'ять метрів дороги) - досить, якщо не гнатися за прибутком і виключити корупційний елемент. Проте будемо чесні: в повному обсязі план виконати не вдасться, і в першу чергу тому, що підведе місцеве фінансування. Якість доріг за такі гроші, звичайно, залишить бажати кращого, але село у нас не розпещене.
Ця робота вкрай важлива для країни, де реалізуються гучні красиві проекти типу наскрізний швидкісної залізниці, а злидні навколо залишається незайманою. З точки зору філософії развітіяУкаіни «дорога життя» з села Малі Болота в райцентр Великі Пагорби куди важливіше, ніж запуск експреса з Москви до Кривого Рогу. Хоча б тому, що Київ з Кривий Рогю і так непогано себе почувають, а реальний рівень життя в країні визначається не кількістю мільярдерів, а відсотком бідняків.
Будемо сподіватися, що Розпорядження № 741-р буде виконано в повному обсязі і що ці гроші підуть за призначенням. Життя вУкаіни від цього стане трохи краще.