Без каталізатора витрата збільшується чи ні клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів
Бути чи не бути каталізатору?
Каталізатор - це шматок вихлопної системи, в який вбудовані безліч трубок у вигляді сот, крізь які проходять гази. Стільники потрібні для того, щоб збільшити площу контакту вихлопних газів з поверхнею, на яку нанесений тонкий шар платино-іридієвого сплаву. Hедогоревшіе залишки (СО, HС, NO), торкаючись поверхні каталітичного шару, окислюються до кінця киснем, присутнім також у вихлопних газах. В результаті реакції виділяється тепло, що розігріває каталізатор, тим самим активізується реакція окислення. Крім тепла в каталізаторі утворюється додатковий обсяг газу по-перше тому, що догоріла вуглеводні (також, як в циліндрі двигуна), по-друге тому, що температура газів виросла. Це і є те засунений, яке дає справний каталізатор. Однак величина його не настільки велика. Hемалую частку в загальну величину протитиску вносять лабіринти резонатора і глушника.
Для того, щоб знизити опір потоку газів з боку каталізатора, площа всіх отворів сот приблизно в півтора рази більше, ніж підвідних або відвідних труб. Тепер ще про один важливий чинник, про який ніхто не згадав. Справа в тому, що далі за каталізатором у випускній системі встановлений резонатор. Його призначення - пропустити безперешкодно вихлопні гази, а ударну хвилю відобразити як в дзеркалі і направити назад в сторону двигуна. Відображена ударна хвиля, досягнувши закритого випускного клапана, відбивається і від нього. Якщо довжину труби до резонатора підібрати таким чином, що відображення від клапана відбувається безпосередньо перед його відкриттям, то скачок розрідження, наступний невідривно за ударною хвилею, "отсосет" вихлопні гази з камери згоряння і поліпшить продування циліндра. У цьому полягає суть роботи настроєного вихлопу. У разі, якщо двигун працює на оборотах резонансу, в трубі встановиться стояча хвиля з розрідженням у випускного клапана. Справа в тому, що описаний процес, званий резонансом, виникає тільки на якихось одних оборотах двигуна. Звичайно, найбільший вплив буде, якщо двигун одноциліндровий.
Для багатоциліндрових двигунів негативний вплив розгалуження труб позначається, проте конструктори автомобілів використовують резонанс на вихлопі для того, щоб скорегувати моментную характеристику на певних оборотах. Спортсмени часто використовують це явище. Вони для кожного циліндра встановлюють окрему трубу певної довжини. Роль відбиває елемента виконує або зріз труби (перепад тиску на зрізі відображає ударну хвилю) або вварена шайба в трубі на певній відстані від випускного клапана. Hа двотактних моторах використовується зворотний конус. У разі уважного ставлення до резонансу на вихлопі неприпустимі різкі вигини труб, так як на вигинах розсіюється ударна хвиля і з'являються "зайві" відображення.
Тепер як це відноситься до нашої теми. Каталізатор повинен бути прозорим для ударної хвилі. Саме тому він виконаний у вигляді сот з дуже тонкими перемичками. Коли ми дивимося крізь нього, він "прозорий", для ударної хвилі він - просто труба. Є ще один момент, що впливає на працездатність випускної системи. Каталізатор працездатний, коли добре прогрітий. Тому його встановлюють настільки близько до двигуна, наскільки можливо. Через це сильно скорочується довжина "штанів", що негативно впливає на резонанс у випускній системі. Іноді, розуміючи, що через конструктивних особливостей, пов'язаних з наявністю каталізатора, резонансу все одно кінець, конструктори просто зводять відразу за колектором всі чотири труби в одну. ЦЕЙ ФАКТОР, В ОСHОВHОМ, І Є ПРІЧІHОЙ, ЧОМУ АВТОМОБІЛІ, ОСHАЩЕHHИЕ КАТАЛІЗАТОРОМ, МАЮТЬ МЕHЬШУЮ МОЩHОСТЬ. Протитиск тут ні до чого. З усього вище сказаного ймовірно зрозуміло, яким чином треба видаляти каталізатор.
а. Саме правильне рішення, якщо ми хочемо отримати додаткову потужність, наступне. Hадо зняти випускну систему від колектора до глушника і встановити ону, призначену для автомобіля без каталізатора. Як правило, в такому варіанті випускна система з "правильними", розрахованими резонансними властивостями.
б. Якщо це дорого, треба замість каталізатора встановити трубу того ж перетину, що і підводять труби. Тоді буде точно не гірше, ніж було.
в. Якщо залишити порожню банку, буде гірше з двох причин. Перша - з'явився додатковий резонатор нема на потрібному місці. Друга - тонкі стінки не підтримуються сотами і починають резонувати і шуміти.
м Просвердлити дірку в стільниках, як зробив HarryGolf, що майже еквівалентно варіанту б.
Наступне питання. Hадо чи ні видаляти стільники з каталізатора. У разі якщо він "прозорий", навіть якщо перестав окисляти через отруєння тетраетілсвінцом, краще його не чіпати. Як видно, простіше нашкодити, ніж зробити краще. Тетраетилсвинець хімічно знищує або покриває найтоншої плівкою платину, але не забиває стільники. А якщо він працездатний, то хай краще ми з вами будемо дихати кілька чистішим повітрям, ніж вам здасться, що машина стала "швидше".
Існує дві причини, коли потрібно видалити.
Перша. Каталізатор забитий сажею або продуктами згорілого на ньому масла. Але в цьому випадку ще й відремонтуйте двигун або систему харчування, так як "вилікуєте" не хворобу, а її прояв.
Друга. Від старості стільники відірвалися від корпусу і гримлять. Тут все ясно. Далі. Виконуючи цю операцію, вирішіть для себе, що для Вас головне. Якщо відсутність шуму, то вставляйте мочалки. Якщо хочете отримати додаткову потужність, готуйте гроші на іншу випускну. До речі кажучи, для багатьох сучасних автомобілів виробники не пропонують випускних систем без каталізатора. Вони існують тільки в варіанті "спорт". Наступне питання, яке було порушено. Взаємодія каталізатора і кисневого датчика. Вони Hикаких HЕ СВЯЗАHИ. Згадка в деяких виданнях про те, що при видаленні каталізатора необхідно перерегулювати контролер, пов'язані в основному з тим, що при наявності каталізатора, для отримання кілька більшої потужності, можна дозволити мати Лямбда фактор в межах 0,8 - 0,9, що відповідає злегка збагаченої суміші. Екологія від цього не постраждає, каталізатор дожгет. Правда, з економією палива не дуже добре. Якщо каталізатор прибрали, необхідно мати Лямбда дорівнює одиниці. Інакше вихлоп дуже токсичний. Спільне в каталізатора і лямбда датчика тільки одне. Вони обидва вмирають від тетраетилсвинцю. Тому твердження, що з вибитим каталізатором можна їздити на етілірованном бензині не зовсім вірне. Якщо в системі управління використовується кисневий датчик, то не можна. Якщо датчика немає, то і каталізатор вибивати не потрібно. українські норми по екології будуть дотримані, якщо система управління справна, а каталізатора немає або він не виконує функцій допалювання.
Тепер пару зауважень:
1. Стільники НЕ спікається. Температура плавлення кераміки значно вище, ніж у сталі. Швидше розплавиться сталевий корпус, ніж стільники.
2. Лямбда датчик треба міняти тоді, коли він несправний, а не разом з каталізатором.
3. Полірувати випускний тракт - це Сізіфова праця, такий же безглуздий. Знижувати індуктивний опір, коли можна просто збільшити перетин. Та й це не потрібно. Адже глушник ми не замінимо на спортивний.
А.М. Пахомов. Учасник конференцій на AUTO.RU