Азот в шинах суцільне обдурювання, аркан-блог
Азот в шинах: суцільне обдурювання
Отже, раніше нещасні автомобілісти пачками міняли вибухають від спеки шини. Стерся протектор - знову в магазин! Але навіть заміна не звільняє від важкої необхідності підкачувати взимку колеса, а з настанням тепла - назад стравлювати з них повітря. Щоб не рвонуло. Руйнування! Чи ви не пам'ятаєте такого? Я теж. Але це не важливо. Головне - сьогодні цю проблему ми вирішуємо разом: АЗОТ!
Брат, - каже він, - прийми мій щирий привіт! Чи не тебе я бачив на півдні Міссурі минулого літа, коли ти займався продажем кольорового пісочку по півдолара за чайну ложку і запевняв, що варто тільки всипати його в лампу і гас ніколи не вибухне?
- Гас і справді ніколи не вибухає, - відповідаю я. - Вибухає тільки газ.
О'Генрі. Зі збірки «Шляхетний шахрай»
Тепер не вибухне. Чи не спустить. І шуміти не буде. Керованість покращиться, витрата палива, навпаки, впаде. Тільки потужність двигуна чомусь не піднімається - шкода. І за все задоволення якихось 200 рублів.
Так, постійте! Азоту в повітрі 78%. Стало бути, якщо весь кисень витече з шини сам, там залишиться один азот? Підкачала повітрям (в якому знову, як завжди, 78% азоту) і в шині вийде вже 84% азоту. Другий раз підкачала - буде 88%, а з третього заходу - 91%. Виходить, ми і так на чистому азоті катаємося. Або вони щось плутають?
Ось ще: «накачати азотом колесо легше, ніж накачане звичайним повітрям». У фірмі «Доміно» стверджують, що зменшення непідресореної маси «буде помітно по динаміці автомобіля і по витраті палива». Уявляєте, на скільки десятих грама стане легше 15-кілограмове колесо! Як же не помітити витрата палива! Напевно, грама два в рік можна заощадити. А кому пощастить - все три!
Сильні козирі ... Я не полінувався і зателефонував давньому знайомому, фахівця з Інституту шинної промисловості (НИИШП). Теза про «вибух шини від перегріву» ледь не позбавив його дару мови: «Та ти що! Звичайне колесо для легковика витримує тиск 8-9 атмосфер при нормі в 2! У вантажівки і того більше. Чи мислимо до такої міри розігріти повітря в шині? Неважливо, азот там або чистий кисень, - теплове розширення цих газів практично однаково. До сих пір «вибухів шин від перегріву» на планеті не фіксувалося. І вже тим більше ніяк азот не може вплинути на гучність шини і на зчеплення з дорогою - малюнок протектора він не змінить! Іржа? Так, кисень, як окислювач, викликає корозію шини, її металеві елементи можуть і заіржавіти. Оцінити ефект від азоту всякий може цілком: якщо, скажімо, каркас накачаної повітрям шини згниє і втратить міцність років так за сімдесят, то шина з азотом протримається всі 75! А то і 80. Фокус в тому, що гума стільки не живе! »
А один провідний фахівець з Інституту азотної промисловості про нові, «чарівних» властивості цього газу почув вперше від мене: «Що за нісенітниця - охолоджує шину! А тепло куди відводить? А закон збереження енергії? А Менделєєва-Клапейрона? Вже скасували? (Томлива пауза.) А може, мався на увазі рідкий азот? »
А позитивний момент все ж знайшовся - вентилі (то, що називають ніпелями), які пропонують поставити на колеса азотних справ майстри вже дуже красиві - хромовані, блищать. Понти, словом. Як, власне, і вся затія з азотом. Понти. Кому вони дороги - ласкаво просимо, вас чекають.
Нічого не розпалилися ... Просто нєфіг власну дурість
на світову спільноту навішувати. Ось ви не накачуєте своє азотом?
І ніхто під дулом пістолета нікого не змушує. І дебіли є і будуть як в світовому співтоваристві, так і поза ним. З вакуумом в голові.
Очевидно, Віктор мав під світовою спільнотою ті сили, які роблять з нас тупе стадо. Звичайно, це ніяке не світова спільнота, а цілком конкретні організації.
Азот - лише окремий випадок. Я його не купую не тому що найрозумніший, а просто трохи володію питанням. Знову ж мене легко провели в поліклініці, призначивши лікування, яке, як пізніше з'ясувалося, було непотрібне. Розвели на гроші. І так - скрізь. В аптеках щосили торгують мазями від целюліту, наприклад, не дивлячись на те, що лікарі в один голос говорять, що ніякими мазями його не вилікувати. Ну і так далі. Всякий може привести не один приклад відвертого обдурювання.
Проходять. Але мало хто пам'ятає. Та взагалі знає, що таке азот.
Воно, звичайно, правильно, перевіряти взагалі все, що продають, виписують і наказують. Але чи правильно, брешуть і обманюють на кожному кроці - ось в чому питання
Катодний захист - не міф, вона давно використовується захисту підземних трубопроводів. резервуарів, кораблів. Але фішка в тому, що всі ці об'єкти знаходяться в постійному контакті з електролітом (грунтові води, хімраствори, вода). При цьому електроліт охоплює всю поверхню, що захищається. А раз так, то протектор на поверхні, що захищається можна розмістити локально - маленький і в одному місці. Легкові автомобілі в розчинах і воді не плавають. Тому протекторна захист захищає тільки ті місця, які знаходяться в безпосередній близькості до протектору (кілька сантиметрів).
Отже. Якщо два металу помістити в розчин електроліту (підсолену воду), то один з них, а саме більш активний, почне випускати електрони і приєднувати до утворився іонів гідроксильні групи (ОН) з розчину електроліту, а інший, менш активний, буде приймати електрони, приєднуючи їх до своїх іонів. В результаті більш активний метал - анод - буде окислюватися, а менш активний метал - катод - відновлюватися. Таким чином, анод буде захищати катод від корозії.
Для захисту автомобіля необхідно забезпечити його контакт з більш активним металом. По відношенню до заліза більш активними металами є кадмій, хром, цинк, магній і т.д. На практиці найбільше застосування отримав цинк і сплави магнію.
Для протекторного захисту протектор (активний метал) треба щільно закріпити на чистій поверхні металу кузова. При впливі вологи електрони протектора будуть переходити в метал і на катоді (кузові) почнеться виділення водню. Іони протектора, з'єднуючись з киснем (гідроксильних груп ОН), викликають окислительную реакцію, яка призводить до появи гідроксиду протектора. Так працює катодний захист автомобіля. Цей метод вже щосили використовується - ті частини кузова, які схильні до корродірованію, виготовляються зі сталі з цинковим покриттям.
Але цинкувати кузов самому? У кустарних умовах? Це не реально.
Може, ви мали на увазі метод електрохімічного захисту? Але і тут свої поводного камені все з тієї ж причини - кузов не контактує всією поверхнею з електролітом. Тому захист виходить локальна на площі близько дециметра навколо кожного анода. Крім того, необхідно компенсувати потенціал кузова авто рівний або більший, ніж власний потенціал чорного заліза = 0,44 В щодо землі. Відомо, що компенсіруеий потенціал не повинен перевищувати 1 Вольт. Це найголовніше і дуже важливе. Якщо не витримати цю умову, тоді можна нашкодити кузову авто більше ніж йому допомогти. Іншими словами, для ефективної роботи потрібно розмістити велику кількість анодів по всьому кузову і реалізувати систему, яка буде підтримувати потрібні струм і напруга в залежності від вологості, температури і т.д.
Очевидно, вчені, яких Ви згадали, мали на увазі найпростіші системи електрохімічного захисту, які є у продажу, кажучи, що це обдурювання. Причина проста: система захисту працездатна тільки якщо є хороший контакт із землею, а цього сильно заважають шини і асфальт. Проте, а ідеальних умовах вона працювати буде. Наприклад якщо машина стоїть в гаражі на аркуші заліза, на який подано потенціал 1 Вольт щодо кузова. Тоді при великій вологості повітря підкладений лист заліза іржавіє, рятуючи кузов. При русі по дорозі теж необхідно створити різницю потенціалів між кузовів і землею, для чого як мінімум необхідно застромити штир прямо в землю. Що на ходу проблематично
Я хочу займатися бізнесом. Але не згоден з вашою точкою зору, що ефективність справа остання. Займатися обдурюванням вкрай неприємно. Тому й намагаюся різними способами перевірити працездатність конкретного пристрою.
Проблема з вченими наступна, вони говорять красиво, багато і незрозуміло, але все це здебільшого теорія. Саме на автомобілях вони ніколи не тестували даний спосіб захисту. По крайней мере, ті з ким я спілкувався (керівник лабораторії корозії металів НДІ «Прометей»).
Ще раз дякую!
Старий анекдот: На автосервісі клієнтові пропонують замінити повітря в шинах. Він в подиві - Навіщо? - Та ви що, у вас же імпортна фірмова гума Нокіан, а до нас як раз завезли фінський фірмовий очищене повітря в фінських фірмових балонах, він рекомендований фірмою-виробником як оригінальний расходник!
Про накачування азотом ще два кумедних моменту
1) всередині покришки спочатку знаходиться звичайне повітря, і перед накачуванням азотом його ніхто не відкачує ніяк, а тим більше повністю. Атмосферний тиск - 1 атм, тиск в шинах зазвичай - 2 атм або 2 обсягу грубо. Тобто при накачуванні навіть найчистішим азотом всередині буде суміш 50/50 з повітрям, що демотивує.
2) є великі сумніви щодо чистоти закачується «азоту», так як його приготування, транспортування, перекачування і зберігання - складно і дорого. Швидше за все клієнтам-лохам впарюють звичайне повітря за ціною «азоту», тобто роблять гроші з повітря - вікова мрія шахраїв збулася.
Відповім, проте, на Ваші питання.
а) При нормальних умовах (тиск p = 1 атм. температура T = 273 К) газ можна вважати ідеальним, оскільки середня відстань між молекулами газу приблизно в 10 разів перевищує характерний розмір самої молекули. Неідеальний газ відрізняється тим, що для нього обчислюють поправки до термодинамічних величин, пов'язаних з взаємодією між його частками. З цієї точки зору рівняння стану ідеального газу є першим членом розкладання тиску реального газу за ступенями щільності числа частинок, оскільки всякий газ при досить малій щільності поводиться як ідеальний. З підвищенням щільності починають грати роль поправки до рівняння стану, пов'язані із взаємодією. Вони призводять до появи в вираженні для тиску членів з більш високими ступенями щільності числа частинок, так що тиск зображається т. Н. віриалів поруч. Поправочні коефіцієнти для тисків і температур, які мають місце бути в шині, настільки малі (соті або навіть тисячні частки відсотка), що ними легко можна знехтувати.
Взаємодія між атомами газу носить характер відштовхування на близьких відстанях і тяжіння на далеких. Це призводить до того, що тиск реального газу при високих температурах більше тиску ідеального газу тій же щільності, а при низьких - менше. Так, наприклад, для гелію при Т = 15,3 К (-262 С) поправочний коефіцієнт В = -3 × 10-23 см3. Для аргону В = 4,2 × 10-23 см3 при Т = 6000 К.
Ясно, що в шинах не -200, ні +6000 градусів не буває. Так само як і тисків в багато сотень атмосфер. Так що можна спокійно обійтися і без поправочних коефіцієнтів, на цифрах результату вони практично не позначаться.
б) Причини корозії автомобіля давно відомі. При русі по дорозі дрібні камінчики вдаряються об пороги і днище, розбиваючи захисний лакофарбовий шар і ґрунтовку. Додайте до цього потрапляння солі, якою посипають українські дороги. Сіль забивається в дрібні тріщини і щілини, роз'їдаючи все на своєму шляху. При переході через 0 град вода в цих мікротріщинах перетворюється на лід, розширюючи вогнище неприкритого захисним шаром металу. Саме тому вогнища корозії - днище, пороги, колісні арки. Але не дах. Незважаючи на те, що під час дощу дах автомобіля, що стоїть мокра, а днище - сухе. А коштують автомобілі часто.
Всередину диска камінчики, сіль та інші дорожні радості зазвичай не потрапляють. І тому лакофарбове покриття залишається цілим. Котрого більш ніж достатньо для того, щоб корозія не розпочалася.
Дорогі литі диски і зовсім роблять з алюмінієвих сплавів, які, як відомо, не іржавіють.
Поїдених зсередини корозією дисків мені якось не доводилося бачити. Закраїна полки - так, буває, але та її частина, яка на вулиці.
в) Не бачу зв'язку між соляркою в бензобаку і азотом в шині. Який сенс порівнювати непорівнянне? 5% води в баку вистачить для гідроудару. А 1% ціаністого калію в склянці води - для летального результату. І що?
г) Висота відскоку колеса залежить від: тиску газу в шині, конфігурації шини, кута, під яким шина вдарилася об асфальт, властивостей самого асфальту (і його нерівностей), і не залежить від: ваги колеса (за законом всесвітнього тяжіння) і газу, який в ньому є (згідно із законом Бойля-Маріотта). На жаль.
Браво, Аркадій! Поважаю грамотного людини, яка вміє гідно сперечатися і толково аргументувати.
Сам технар за освітою, частенько «зарубали» на форумах з грамотеями всіх видів - і щодо 120% вологості, і щодо м'якості коліс при накачуванні азотом, і щодо 200 км / год на стандартній Ладі-вісімці, і т.д. і т.п.
Читаючи Ваші статті і відповіді, розумію - не всі ще обидлілісь в країні, і жевріє надія на відродження науки, освіти і виробництва ...
Ви знаєте, як не дивно, наука і освіта не загинули, вони скулилися і стали не видно. Але - існують. Зробити з нас стадо ідіотів їм не вдалося. Школи деградують - в піку цього відкрилися ліцеї при провідних інститутах, і там вчать дітей за старою, справжньою програмою. І головний предмет - зовсім не фізкультура. Може бути, так воно і треба робити? Справжня освіта - воно адже потрібно не всім ...
Істина не лежить на поверхні, вона заувалірована, захована або спотворена. Це культивується і це використовується. А щоб розібратися в більш-менш серйозних питаннях, потрібні роки роботи з матеріалами по ним, - і багато таких ентузіастів?
Світ «бореться» з потеплінням, а порівняння графіків сонячної активності і температурно-газових характеристик атмосфери говорить однозначно, що «боротьба» ця - глобальний корисливий лохотрон. Чергове пудрілово, натомість недавнього - жахливих озонових дір ...
На 4 трлн.долл. в рік обдирають «розумники» американських громадян, 21 раз «перепродуючи» нафтопродукти для того, щоб 2 дол. з 3-х, що залишаються на АЗС, покласти в свій бездонний глобальний кишеню.
А в масштабі світу? Потрібно вчора ще бити в усі оонівські дзвони і рятуватися від нав'язаної злиднів! Але мовчать дзвіночки ...
На таких фонах хоч азот, хоч шаман ...
І що ж тепер робити? Ви пропонуєте на підставі того, що два долари з трьох кладуться в глобальний кишеню США, закачувати в шини азот?
Все правильно сказано щодо азоту! Аркадію великий плюс! Вражають люди які клюють на це, та ще й сперечаються що на алюмінієвих дисках з'являється іржа, як це взагалі можливо, а нам же це вбивають у голову! Це як присадки в двигун по натовської технології які знижують витрату палива до 70% як це взагалі можливо я навіть не уявляю логічно, що якась рідина може зменшити знос, продуктивність і економічність.
Та ніяк ... Обман це
Доброго времени суток, користувачі сайту. Підкажіть - можливо хтось із вас купував шини, диски для машини в інтернет магазині?
Де порадите купити?