Автомобільний стробоскоп на світлодіодах
У багатьох схемах стробоскопів для визначення точного моменту запалювання використовують лампи ІФК і досить складні схеми їх "обвески". Мною запропонована щодо нескладна схема стробоскопа, яка легка в налагодженні і не має дефіцитних деталей (див. Малюнок).
R1C1R2VD1VD2 - ланка, що погоджує високовольтний сигнал зі входу пристрою на вхід мікросхеми DA1, яка є таймером 1006ВІ1. включеним за схемою одновібратора. На кожен вхідний імпульс на виході 3 з'являється імпульс, час існування якого визначається ланкою R3C2. Резистором R3 регулюють тривалість вихідного імпульсу. На транзисторі VT1 зібраний підсилювач.
На елементі DA1 зібраний одновібратор, тобто чекає мультивибратор, який очікує вхідні імпульси з високовольтного проводу першого циліндра. Датчик цих імпульсів являє собою звичайну прищіпку, на одній зі сторін якої намотаний провід діаметром 0,1. 0,3 мм.
Кількість витків 30-50, ця обмотка надійно закріплена клеєм "Момент" або "Супер цемент", "Глобус" і т.д. Поверхня обмотки захищають звичайної ізоляційною стрічкою таким чином, щоб прищіпка надійно закривалася або відкривалася. До одного кінця цієї обмотки припаюють дріт, краще екранований. Екран дроти підключають до "землі" в основній схемі. Елементи R1 C1 R2 R3 узгоджують сигнал від датчика з входом мікросхеми. Тривалість вихідного імпульсу регулюють ланкою R3C2. Транзистор VT1 вмикає і вимикає безпосередньо світлодіоди HL1-HL9. Світіння світлодіодів має бути яскраво-білим. Світлодіоди не мають певної марки.
Тривалість вихідного імпульсу повинна бути в межах 0,5. 0,8 мс. Якщо більше, то світлодіоди довго не витримують, і позначки на маховику або на шківі коленвала будуть "розмиті". При регулюванні обертів двигуна потрібно тримати в межах 850. 1700 хв -1. Обороти перед регулюванням краще помітити світловідбиваючої фарбою.
Деталі бажано використовувати якомога менших типорозмірів, від цього залежать розміри плати. Конденсатор С1 слюдяною або К73-11, К73-17 з робочим напругою не менше 500 В. Світлодіоди потрібно попередньо перевірити на функціонування. Їх установка на платі повинна бути сконцентрована в одному місці з метою максимального потоку випромінювання. Розміри друкованої плати залежать від конкретного пристрою, в корпус якого виконавець хоче "прилаштувати" стробоскоп. Я розташував стробоскоп в корпусі плоского електричного ліхтарика. Крім проводо датчика, про який було сказано вище, потрібно ввести дроти +12 В і "маса".
Зібраний прилад потрібно перевірити, щоб не вивести з ладу світлодіоди, які є найдорожчими елементами на платі! Замість них слід включити послідовно з'єднані будь-який світлодіод і резистор 1,5 кОм. Підключити дроти, провід датчика прилаштувати на високовольтний провід першого циліндра.
Проводи не повинні стосуватися рухомих частин двигуна! Заведіть двигун і спостерігайте світіння світлодіода. Осцилографом проконтролюйте тривалість імпульсу на виводі 3 DA1, якщо вона лежить в межах 0,5. 0,8 мс, то схема працює, і можна сміливо підключати світлодіоди. Підключення здійснюйте тільки при заглушеному двигуні!
Вимкніть шланг "вакууму" від розподільника запалювання. Зробіть всі необхідні підключення. Заведіть двигун, направте промінь стробоскопа на шків коленвала або маховик. Спостерігайте позначки на відповідних місцях згідно з технічним описом конкретного автомобіля. Якщо позначки стоять на своїх місцях, то момент за-зпалювання встановлений правильно. Якщо немає, то потрібно регулювання. Збільште обороти двигуна, спостерігайте переміщення позначок. Це констатує, що відцентровий регулятор моменту запалювання працює. Обережно підключіть "вакуум", спостерігайте за переміщенням положення позначок. Якщо є зміна, то вакуумний регулятор розподільника працює.
Е.Л. Завірюха, м Черкаси