Автомобілі, гідні вождя
Царі, вожді, президенти та інші керівники держав і імперій різних мастей завжди воліли пересуватися з шиком. Не сильно в цьому плані виділявся і вождь СРСР, Йосип Віссаріонович Сталін, він же Джугашвілі. У цьому пості я розповім вам про тих авто, які виявилися гідними перевозити легендарного вождя світового пролетаріату.
2. Packard Twin Six
Коли вУкаіни почалася Громадянська війна, Сталін, як представник РВС був відряджений на Південний фронт, в район Царицина. Тут йому було запропоновано в якості службового автомобіля потужний і величезний "Паккард Твін-Сікс", з 12-циліндровим двигуном об'ємом 7 літрів, що розвивав чималі для того часу 85 к.с. Сам переклад назви авто говорив сам за себе: Packard Twin Six означає "подвійна шістка". Це була швидкохідний машина, здатна розвинути швидкість до 130 км / ч. Стверджується, що саме ця обставина в поєднанні з масивністю автомобіля припало до душі Йосипу Віссаріоновичу. Повернувшись до Москви, Сталін попросив начальника гаража Раднаркому Степана Гіля, який до того ж був особистим водієм Леніна, підшукати для нього сподобався на фронті американський "Паккард". Машину з талісманом на капоті у вигляді злітаючого пелікана знайшли без особливих проблем. Авто для Сталіна виділили чекісти. У той час "Паккарди" цієї модифікації були вельми популярні серед керівництва ВЧК. "Сталін любив бігати по підмосковним дорогах на своєму 12-циліндровому" Паккарда "з відкинутим тентом", - згадував Гіль.
3. Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
Незабаром Сталіну довелося змінити автомобіль, він пересів на "Роллс-Ройс 40/50 Сільвер Гоуст" - "Срібна примара". Таке рішення було прийнято для всіх вищих державних діячів СоветскойУкаіни, відтепер службові автомобілі членів уряду повинні були бути однотипними. В СРСР, як правило, поставлялися відкриті автомобілі. Ці надійні, довгі та просторі авто, які оснащувалися 48-сильним
6-циліндровим двигуном об'ємом 7 літрів, відрізнялися відмінними характеристиками. З 1922 по 1925 рік, в країну було завезено з Англії 73 такі машини. Чеський письменник Гофмейстер в своїх спогадах з цього приводу зазначив: "Я ще ніколи не бачив такого скупчення" Роллс-Ройс ", яке спостерігав одного вечора на набережній Київ-річки. Я так і не зрозумів, чому саме" Роллс-Ройс "знайшли шлях до серця Зовнішторг і потрапили в СРСР. "
4. Packard Twelve
Проте, Сталіну, який з 1922 року став Генеральним секретарем, що не дуже подобався "Роллс-Ройс", а тому, вже після смерті Леніна, він видав розпорядження про закупівлю американських автомобілів, які йому подобалися ще з часів Громадянської війни. Після цього розпорядження, а саме з 1925 року, в Радянську Україну масово стали надходити американські автомобілі таких марок, як "Бьюїк", "Паккард", "Кадилак" і "Лінкольн". Для себе Сталін вибрав найсучасніший з Паккард, 8-циліндровий Packard 533. Автомобіль Сталіну не сподобався, і вже в 1933 році він поступився місцем
12-циліндровому фаетона Packard Twelve.
Деякі сучасники вождя стверджують, що Сталіну цей лімузин дуже припав до душі, перш за все, за рахунок своєї швидкохідності. Саме на цьому автомобілі, Сталін зробив багато подорожі, на ній він був на конференціях країн антигітлерівської коаліції, які проходили в Ялті, Тегерані і Потсдамі, а також особисто дивився з її вікон на повержений в 1945 році Берлін.
Зверху вниз: серійний "Паккард Твелв"; Дліннобазний "Паккард" глави СРСР.
Невеликий відступ. Перші спроби зробити "своє".
Є відомості, що сам Сталін не раз говорив про те, що використання радянської елітою машин закордонного виробництва є поганим прикладом для жителів країни і підриває престиж робітничо-селянської держави. Очевидно, саме через такого думки вождя, на початку 30-х років керівництво країни Рад і прийняв СРСР рішення про початок розробки і створення вітчизняних машин, призначених для обслуговування вищих персон держави. Завдання ставилося таким чином, щоб вітчизняні лімузини ні в чому не поступалися моделям зарубіжного виробництва.
Першим таким досвідом, який, до слова, слід визнати не найвдалішим, був "Ленінград-1" (Л-1) випущений в 1933 році на ленінградському заводі "Червоний Путиловец". Цей автомобіль мав 8-циліндровий мотор потужністю в 105 кінських сил. Прототипом радянського лімузина був Buick-30-90. Таких машин було зібрано всього шість, але жодної з них не судилося стати серійним варіантом, а тому і випуск представницьких лімузинів був передоручити столичному заводу ЗІС.
Нові дослідні зразки вітчизняних машин представницького класу, з'явилися вже навесні 1936 року. Ці семимісцеві автомобілі отримали назву ЗІС-101, а їх прототипом знову був обраний "Бьюїк". Для вітчизняного автопрому ЗІС-101 став справжнім проривом в світ сучасних технологій автомобілебудування. На ньому вперше були використані опускається за кріслом водія, перегородка, в машині був радіоприймач і обігрівач салону, система охолодження оснащувалася термостатом. Незабаром почалося і серійне виробництво радянських лімузинів, за час з 1937 по 1941 рік, виробили всього 8752 примірників, причому ці автомобілі неодноразово модифікувалися. Однак Сталін як і раніше, використовував броньований "Паккард", а модель ЗІС-101 стала основною службовою машиною для партійно-радянської еліти середньої ланки. Після початку Великої Вітчизняної війни, ЗІС-101 перестав випускатися.
У 1942 році перед заводом ЗІС знову була поставлена задача розробки представницького автомобіля. В цей час завод знаходився в евакуації і здійснював збірку машин для потреб фронту на Уралі. З огляду на давню симпатію Сталіна до "Паккард", прототипом нового вітчизняного лімузина стала саме ця марка, а саме - модель
1941 року «Packard 180". До 1944 року розробка була в основному завершена, і був створений зразок нового автомобіля. Цей лімузин отримав назву "ЗІС-110". він оснащувався
Генсеку покладалася спецверсия цієї машини - ЗІС-115. На той момент створений радянськими фахівцями шестимісний автомобіль прихованого бронювання був самим захищеним і безпечним лімузином глави держави. З 1947 року Сталін розпочав використовувати цю
162-сильну модель масою близько 5 тонн як основний службовий автомобіль, але від улюбленого Паккарда не відмовлявся до самої смерті.
Цілком закономірне запитання, де зазвичай сидів Сталін в автомобілі. У перші роки існування СРСР було цілком природним, коли високопоставлений пасажир сідав в автомобілі поруч з водієм. Так чинив і Сталін. Пізніше, коли стали використовуватися броньовані автомобілі, вождь став постійно міняти місце посадки в машину. Можливо на це рішення вплинула його боязнь замаху. Відомо, що Сталін міг розміститися в машині і на страпонтене - відкидному кріслі, про це є навіть цікаві спогади Жукова, який досить часто їздив разом зі Сталіним. Маршал так описує ситуацію: "Сталін вказав мені, щоб я сів на заднє місце. Я здивувався. Їхали так: попереду начальник особистої охорони Власик, за ним - Сталін, за
Сталіним - я. Я запитав потім Власика: "Чому він мене туди посадив?". Власик відповів:
"А це він завжди так, тому що якщо будуть спереду стріляти - в мене потраплять, а якщо позаду - в вас".