Авіаційні правила - студопедія
Авіаційні правила - це звід вимог, процедур і норм, виконання яких є обов'язковою умовою забезпечення безпеки польотів і охорони навколишнього середовища.
Норми льотної придатності. Норми льотної придатності (НЛГ) - частина Авіаційних правил, в яких містяться вимоги до конструкції, параметрам. характеристикам і льотним якостям авіаційної техніки, спрямовані на забезпечення безпеки польотів. Необхідно відзначити, що НЛГ містять державні вимоги до АТ. Для підвищення конкурентоспроможності об'єктів АТ і їх перспективного використання розробники АТ часто реалізують більш високі параметри безпеки, які дозволяють забезпечити успішну експлуатацію АТ протягом багатьох десятиліть. Очевидно, що створення АТ з підвищеними вимогами щодо безпеки вимагає серйозного наукового прогнозування і великих фінансових витрат.
Норми льотної придатності літаків. Перше видання "Норм льотної придатності цивільних літаків СРСР" (НЛГС) було введено в дію в 1967 р В їх основі лежали вимоги ІКАО, узагальнені наукові дослідження і практичні розробки авіаційної техніки цивільного призначення середини 60-х років, а також досвід її випробувань і експлуатації. Надалі, після внесення в них п'яти змін, НЛГС стали іменуватися НЛГС-1 (1972 р).
Друге видання "Норм льотної придатності цивільних літаків СРСР" (НЛГС-2) було введено в дію в 1974 р НЛГС-2 відповідали рівням норм США (FAR) і Великобританії (BCAR) того періоду. В період 1975 ... 80 рр ці Норми були впроваджені в практику роботи промисловості та цивільної авіації і зіграли важливу роль в створенні, сертифікації та експлуатації літаків нового покоління Іл-86, Як-42, Ан-28 і Л-410, підвищенні рівня безпеки польотів, а також в накопиченні вітчизняного досвіду застосування на практиці вимог до льотної придатності. На базі НЛГС-2 в 1975 р були розроблені "Тимчасові норми льотної придатності надзвукових літаків СРСР" (ВНЛГСС), які використовувалися при сертифікації надзвукового пасажирського літака Ту-144.
У НЛГС-2 були введені нові вимоги до оцінки безпеки польотів при відмовах функціональних систем, що базуються на застосуванні імовірнісного підходу до виникнення небезпечних для польоту подій. Цій проблемі присвячена окрема глава НЛГС-2. Для забезпечення сертифікації літаків на відповідність цим вимогам були розроблені методичні основи використання імовірнісних показників, що сприяло подальшому розвитку НЛГ і методів визначення відповідності вимогам, що містяться в цих нормах.
З урахуванням нових вимог Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), а також досвіду сертифікації та застосування вітчизняних і зарубіжних НЛГ, розвитку авіаційної науки і техніки, було підготовлено та введено в дію третє видання "Норм льотної придатності цивільних літаків СРСР" (НЛГС-3, 1984 г.). які в 1985 р були прийняті країнами - членами РЕВ як "Єдиних норм льотної придатності цивільних транспортних літаків країн - членів РЕВ" (ЕНЛГ-С).
У НЛГС-3, в порівнянні з НЛГС-2:
- значно розвинені і конкретизовані принципи оцінки безпеки польотів при відмовах функціональних систем;
- встановлені значення імовірнісних показників особливих ситуацій, що виникають внаслідок функціональних відмов;
- введено поняття експлуатаційних і граничних обмежень як основних критеріїв виникнення складної, аварійної або катастрофічної ситуацій;
- значно розвинені вимоги до забезпечення безпеки за умовами втомної міцності і безпечного пошкодження конструкції.
- розроблені нові глави 9 і 10 (відповідно "Допоміжна силова установка" і "Повітряні гвинти"):
- введений новий розділ за коштами сигналізації.
Норми льотної придатності гвинтокрилих літальних апаратів (вертольотів). Перше видання "Норм льотної придатності цивільних вертольотів СРСР" (НЛГВ) було випущено в 1971 р них були відображені досягнення вітчизняного вертольотобудування того періоду і практика експлуатації цього типу АТ. Подальші роботи по вдосконаленню НЛГВ привели до створення другого видання "Норм льотної придатності цивільних вертольотів СРСР" (НЛГВ-2), введених в дію в 1987 р
Правила сертифікації авіаційної техніки. Правила сертифікації авіаційної техніки - частина Авіаційних правил, яка встановлює порядок сертифікації і контролю за відповідністю авіаційної техніки та її виробництва чинним Авіаційних правил.
У 1976 році були видані "Правила сертифікації цивільних повітряних суден (тимчасові)". У них визначався порядок контролю за відповідністю цивільної авіаційної техніки вимогам НЛГ, і встановлювалися правила сертифікації цивільних повітряних суден і їх допуску до експлуатації в СРСР. При розробці Тимчасових правил були враховані основні вимоги документів, що регламентують порядок створення, випробувань, приймання та впровадження в серійне виробництво і експлуатацію цивільної авіаційної техніки в СРСР, а також стандартів і рекомендацій ІКАО в частині льотної придатності повітряних суден.
У 1989 р було введено в дію "Правила сертифікації цивільних повітряних суден СРСР". У цих Правилах знайшли відображення накопичений досвід сертифікації авіаційної техніки та контролю за її льотної придатності, а також були враховані зміни діючих в СРСР нормативних документів.
Порівняння вимог НЛГС і НЛГВ з FAR показує, що встановлюються містяться в них вимоги до рівня льотної придатності АТ практично еквівалентні.
- підвищення рівня безпеки польотів повітряних суден;
- сприяння експорту вітчизняної авіатехніки і забезпечення її конкурентоспроможності на міжнародному ринку;
- спрощення визнання вітчизняних норм за кордоном;
- розвиток можливостей міжнародного співробітництва в галузі нормування льотної придатності та сертифікації авіаційної техніки.
Гармонізація базується на наступних принципах:
1. Створення системи авіаційних правил, що охоплюють всі аспекти, які стосуються сертифікації АТ і її виробництва, і відповідних по номенклатурі і структурі авіаційним правилам США та об'єднаної Європи;
3. У гармонізованих авіаційних правилах зберігаються ті відмінні риси вітчизняних норм від FAR, які відображають вітчизняний досвід забезпечення безпеки польотів.
До теперішнього часу сформована вітчизняна система авіаційних правил, максимально гармонізована з відповідними авіаційними правилами США і об'єднаної Європи. У неї входять:
- процедури сертифікації авіаційної техніки та її виробництва;
- норми льотної придатності авіаційної техніки - повітряних суден, маршових двигунів, допоміжних двигунів і повітряних гвинтів;
- норми емісії (викидів в атмосферу) шкідливих речовин для авіаційних двигунів;
- стандарти по шуму повітряних суден на місцевості;
- інші авіаційні правила, що забезпечують проведення сертифікації авіаційної техніки та підтримання її льотної придатності.
Перелік авіаційних правил, що становлять сертифікаційну базу авіатехніки, і їх позначення наведені в табл. 4.