Антикорозійна обробка та її значеніеautoremka - ремонт автомобіля
Час і закони матінки-природи невблаганні: кузов будь-якого авто, рано це відбудеться або пізно, зруйнується під впливом корозії. Інше питання, наскільки швидко буде проходити процес руйнування. З іншого боку мало хто з сучасних автомобілістів набуває залізного коня раз і назавжди ...
Антикорозійна обробка кузова, звана скорочено антикором, саме в нашій країні сягає корінням у часи СРСР, коли машина мала статус розкоші, а не засіб пересування. Дозволити собі придбати і містити автомобіль в ті часи міг далеко не кожен, заради покупки авто люди роками економили буквально на всьому, плюс до всього, навіть при наявності певної суми, для того, щоб стати щасливим володарем «Москвича» чи «Жигулів» необхідно було відстояти в черзі не один рік. Тому у радянського громадянина, який купив автомобіль навіть думки не могло виникнути про те, що це скарб згодом можна буде поміняти на більш нове. Наступним кроком після покупки авто на черзі стояло завдання зберегти його як можна довше в хорошому стані, а саме - обробити машину антикором.
З розвалом Радянського Союзу і приходом ринку в продажу поступово почали з'являтися різні антикорозійні мастики, стали відкриватися незліченні автосервіси, що пропонують автовласникам свої послуги по обробці машин антикором. Але часи змінюються, і сьогодні актуальність даної процедури варто оцінювати за зовсім іншими критеріями.
Матеріальна сторона питання
Суть антикору полягає в нанесенні герметичного захисного покриття на «слабкі» частини кузова авто, якими є колісні арки, днище і такі приховані порожнини, як стійки дверей, пороги, лонжерони і інші порожнисті профілі автомобільного кузова. Про те, яким чином відбувається процес ураження і руйнування кузова корозією, ми розповідали в окремій статті, яку корисно буде прочитати навіть власникам нових автомобілів, не кажучи вже про авто з пробігом. Крім кузова корисно буде обробити антикором і вихлопну систему, і зовнішню сторону порогів.
З уживаними авто дана процедура проводиться за наступною схемою:
- Автомобіль ретельно відмивають від різного роду забруднень і просушують.
- Видаляють залишки заводського антикорозійного покриття, а також старого антикора (якщо такий є), осередки сиплються іржі також видаляють (при цьому немає необхідності в зачистці поверхні до металу, як це зазвичай робиться при підготовці автомобіля до фарбування).
- Коли авто підготовлено, на колісні арки і днище за допомогою спеціального розпилювача наноситься антикор.
Якщо ви вирішили зробити «повний антикор», то вам доведеться дістатися і до прихованих порожнин вашого авто, іншими словами - обробити авто зсередини. Робиться це шляхом розпилення антикора через вже наявні штатні отвори, або свердлити нові отвори, які після обробки закриваються заглушками. Введений таким чином антикорозійний препарат осідає зсередини порогів, створюючи при цьому захисну плівку.
Після закінчення обробки автомобіль необхідно просушити близько трьох годин, ну а весь процес займає близько 7-9 годин (тут все залежить від моделі авто). Повний схоплювання покриття відбувається через 48 годин, тому інтенсивна експлуатація машини протягом цього часу не рекомендується і не в якому разі не можна мити автомобіль. Сьогоднішній ринок буквально рясніє різноманітними антикорозійними засобами, але всі ці засоби за великим рахунком можна розділити на дві основні групи:
- мастики на бітумній основі;
- мастики на основі воску.
На основі вищенаведених мастик виготовляються різні антикори, шляхом додавання різних «присадок» (у кожного виробника свої рецепти). В якості таких присадок може використовуватися бронза, цинк, різні полімери або каучук. Основна різниця між Антикора полягає в їх фізичному стані після обробки. Якщо потрібно обробити днище або арки автомобіля, то слід використовувати тверднуть мастики, і навпаки - в обробці внутрішніх порожнин (пороги, стійки) застосовуються мастики не висихають. Для тих, хто цікавиться конкретними брендами, наведемо як приклад найбільш популярні сьогодні засоби:
- Tectyl (Голландія);
- Dinitrol і Noxudol (Швеція);
- Soudal (Бельгія);
- Bivaxol (Німеччина).
Поговоримо про якість
Якість, а відповідно і ефективність обробки антикором безпосередньо залежить від того, наскільки добре проведена підготовка кузова, а також від класу використовуваного обладнання, ну і звичайно ж від дотримання технології нанесення антикорозійних препаратів. Саме тому часто трапляється так, що антикор, нанесений в кустарних умовах, не виконує своєї прямої функції і єдине, що ви отримуєте в цьому випадку замість економії - це даремно витрачені сили, час і кошти.
Без спеціального обладнання і відповідних умов добитися хорошого результату просто неможливо. Звичайна пензлик ніколи не замінить професіональному розпилювача, а гаражна яма або естакада і в підметки не годяться підйомників, що використовуються в автосервісах. Антикор, нанесений вручну ніколи не буде прилягати герметично, а при невиконанні цієї умови можна нанести на поверхню кузова хоч тонну антикору, але ефект вийде прямо протилежний - машина благополучно згниє, причому, в прискореному режимі.
Однак, справедливості заради, варто відзначити, що і в сервісних центрах вам ніхто не дасть гарантії на те, що кузов не буде іржавіти в місцях проведеної обробки. Гарантію вам можуть дати лише на цілісність нанесеного антикору протягом пари-трійки років - саме стільки тримається антикор, оскільки при інтенсивній цілорічної експлуатації авто, на його днище і арки постійно впливає то пісок і гравій, то хімреагент, якими комунальні служби щедро присмачують зимові дороги в містах.
Перепади температур також вносять свій внесок у руйнування антикору. В результаті через два - максимум три роки на антикорозійне покриття з'являються відколи, вибоїни та інші пошкодження, через які волога і бруд проникають до кузова, запускаючи процес окислення металу. Так що, якщо ви хочете захистити своє авто, продовжити життя кузову, операцію «антикор» слід проводити раз в два-три роки - не рідше.
Чи варта шкурка вичинки або кому це потрібно?
Якщо ви віддаєте перевагу купувати нові автомобілі і міняти їх за європейським прикладом - раз в 3 роки, то вам не потрібен антикор, навіть якщо ви купуєте рідної жигуль або корейський Деу. Сьогодні всі автовиробники обробляють кузова своїх авто пластполімерним промисловим покриттям, плюс до всього «свіжий» метал днища, арок і порогів - на три роки цього запасу вистачить цілком. Немає сенсу витрачатися на додатковий антикор, адже за такий проміжок часу нова машина не втратить свого товарного вигляду. Ну а все, що стосується спучування і відколів на фарбі, що відносяться до виробничого браку - предмет окремої розмови.
Автомобілі в віці трьох років і старше - це вже зовсім інший коленкор. Тут антикорозійна обробка виявляється як не можна до речі, особливо, якщо мова йде про авто вітчизняного виробництва, а також про «китайців» і «корейців» узбецької збірки. Так що, якщо ви купуєте авто з пробігом, яка не збираєтеся міняти в найближчі кілька років - вперед на СТО за антикором!
Незалежно від віку авто, антикор рекомендується робити, після кузовного ремонту, із застосуванням зварювальних робіт і виправлення геометрії кузова авто на стенді, оскільки в процесі таких робіт заводський антикор порушується, метал послаблюється, а це прискорює процес його руйнування.
Немає сенсу в антикор прогнилого до дірок кузова. Втім, в хорошому сервісі за таку справу навіть не візьмуться. У подібних випадках, якщо ще є сенс щось робити, прогнилі елементи спочатку вирізають, потім нарощують за допомогою зварювання, або повністю замінюють згнилі деталі кузова новими (залежить від конструкції кузова), і тільки потім роблять повну антикорозійну обробку.
Подібні роботи мають сенс, якщо корозія кузова має локальний характер або якщо справа стосується раритетного авто, де подібні вкладення мають пряму вигоду. Але відновлювати, наприклад, наскрізь іржаву «дев'ятку» або інший подібний їй автохлам ніякого сенсу немає. Простіше і дешевше буде купити таке ж авто, але в нормальному стані.
Не варто намагатися маскувати за допомогою антикору грунтовно под'еденний іржею автомобіль для продажу. Сьогодні в будь-якому СТО на діагностиці, машину піднімуть на підйомнику і за допомогою сканера, за дві секунди визначать реальну товщину металу днища і порогів. Візьміть на озброєння цю інформацію при виборі уживаного авто - завжди перевіряйте свою потенційну придбання на діагностиці, і в разі, якщо товщина металу можна порівняти з фольгою, від такої покупки краще відмовитися.
Антикор навіть найвищої якості ніколи не замінить прогнилий метал, що не зробить його міцніше і не зупинить корозію.