Аеропорт з точки зору пілота і літака (фотозвіт)
Пише sergeydolya. Разом з льотчиками авіакомпанії S7 я приїхав в аеропорт Домодєдово, пройшов медичну комісію, передпольотний брифінг, познайомився з бортпровідників, отримав дозвіл на виліт, прокотився на мікроавтобусі до літака, провів його огляд, запустив двигуни і ... нікуди не полетів. Однак, весь процес підготовки до польоту я сфотографував.
Аеропорт ділиться на 2 зони: чисту і брудну. Чистий зона - це зона всередині аеропорту, в яку можна потрапити, лише пройшовши огляд. Все інше будівлю аеровокзалу називається брудної зоною:
Відразу після огляду весь екіпаж проходить медичну комісію:
Тут льотчики отримують польотне завдання, куди будуть вноситися всі інші позначки про політ. Медкомісію можна проходити не раніше, ніж за 2 години до вильоту і не пізніше, ніж за годину. Лікар вимірює тиск і пульс. Дивиться на льотчика і оцінює його стан. При виникненні підозр можуть бути проведені додаткові тести:
У сусідній кімнаті старші бортпровідники отримують аптечки. Після польоту вони здають їх назад. Вміст аптечок постійно оновлюється, і спеціальний лікар стежить за тим, щоб всі ліки були з непростроченої датою придатності:
Після медкомісії льотчики спускаються на один поверх вниз і заходять в кімнату для брифінгів:
В кінці залу, в віконці, другий пілот отримує документацію на літак в валізі значних розмірів. Його завжди носить помічник командира. Своєрідна дідівщина:
Посередині кімнати стоїть великий стіл, за яким льотчики готуються до польоту. Вивчають маршрутні документи, схеми заходу в аеропорт призначення, перевіряють зведення погоди на маршруті, вибирають оптимальний маршрут, визначають кількість необхідного палива, вибирають запасний аеродром і т.д .:
Тут же отримують дані про погоду на всіх ділянках польоту, швидкість і напрям вітру на висотах, можливу турбулентність. Весь маршрут розділений на ділянки, і льотчики заздалегідь знають очікувану силу турбулентності на кожному з них:
У авіакомпанії S7 в кімнаті для брифінгів встановлено окремий стіл з комп'ютерами, де Командир Повітряного Судна (КВС) може подивитися додаткову інформацію про рейс:
Якщо у командира є сумніви через погодні умови, то він може проконсультуватися з черговим метеорологом:
У диспетчера по центрівці помічник командира заповнює і здає лист з інформацією про політ. Сюди вноситься така інформація як номер рейсу, напрямок, бортовий номер, вага спорядженого повітряного судна (ПС), загальна заправка, паливо на рулювання, паливо на зліт, паливо на політ, польотний час і кількість крісел. За цією інформацією визначається, де у літака буде центр маси:
Після закінчення підготовки КВС викликає старшого бортпровідника і проводить для нього інструктаж:
Тут же старший бортпровідник проводить інструктаж для екіпажу:
Після закінчення підготовки льотчик підходить до диспетчера і повідомляє йому, що він прийняв рішення виконати політ:
До літака льотчики виїжджають на спеціальному мікроавтобусі. До речі, для авіакомпанії кожна така поїздка обходиться в 1000 рублів:
Територією перону все люди повинні пересуватися в зелених жилетах. Пілоти не виняток:
У літаку немає ключа запалювання, і включається він кнопкою. Проводиться первинна перевірка роботи системи:
Другий пілот проводить зовнішній огляд літака. Перевіряє відсутність чеки "Remove Before Flight" на передній стійці шасі, "тому що при її наявності шасі не заберуться:
Візуально оглядає ніс літака на предмет пошкоджень:
Перевіряє стан датчиків. Вони ні в якому разі не повинні бути обмерзлими:
Технічна двері повинні бути щільно закрита:
Візуально оглядає лопатки двигуна:
Якщо вони обледеніли, то викликається технік і відігріває їх:
Заправний люк (чорний отвір посередині крила) повинен бути щільно закритий:
Оглядає механізацію крила і розрядники статичної електрики (палички стирчать з крила):
Оглядає сопло двигуна:
Перевіряє стабілізатори хвостового оперення. Вони повинні бути встановлені на 0:
Стан гальмівних колодок і стоянкові башмаки:
Після зовнішнього огляду другий пілот повертається в кабіну і, спільно з КВС, проводить повну перевірку бортових систем:
У літаку є шпаргалка, якою користуються пілоти:
При коректній роботі жодна лампочка не повинна горіти:
Перевіряють всі запобіжники:
У разі сильного сонця пілоти можуть опустити помаранчеві фіранки:
На закінчення хочу сказати, що пілоти авіакомпанії S7 Андрій Мабо і Олександр Коваленко справили на мене дуже хороше враження. Спокійні, врівноважені, розсудливі, розумні та впевнені люди. Мені якось спокійно поруч з ними було. Хороші залишилися спогади:
Аеропорт з точки зору літака
Кожен день літаки прилітають в Домодєдово. Тут їх приймають, проводжають до місця стоянки, прибирають сміття з салону, заправляють пальним, ремонтують, обробляють противообледенительной рідиною і проводжають в політ. Сьогодні я розповім про всі ці процедурах докладніше.
Прилітають і відлітають літаки в будь-який час доби, і видовище це заворожує:
Перед злітною смугою встановлені сигнальні вогні і навігаційне обладнання, за яким літаки заходять на ЗПС:
За ВПП і сусідній рулежке літаки рухаються по вказівкам диспетчера СДП (див. Пост про диспетчерів), а по перону (решта території аеропорту) відповідно до вказівки диспетчера з організації наземного руху і спеціальною машиною "Follow me":
Ці машинки збиваються в «зграйки» в очікуванні чергового літака:
Літак або підводять до телетрапами, і пасажири відразу потрапляють в будівлю аеропорту:
Або ставлять на стоянку, і тоді пасажирів забирають автобуси:
До речі, так само як і на вишці, тут чоловічий колектив розбавлений милими жінками:
На час стоянки під колеса літака встановлюються спеціальні колодки-черевики:
Починається вивантаження багажу:
Як тільки пасажири звільнили салон, починається збирання літака. Дві бригади, по 5 чоловік у кожній, повністю прибирають літак (AIRBUS А319) за 9 хвилин:
Протирають все полки, столики і ручки сидінь:
Сміття складають у великі мішки і виносять. Перевіряють наявність бортових журналів та інструкцій з безпеки:
В кінці прибирання швидко пилососять салон:
Все сміття забирають з собою, а якщо знаходять забуті речі пасажирів, то передають їх представникам авіакомпанії:
Після цього на борт піднімається екіпаж:
Бортпровідники перевіряють обладнання по інструкції:
Приймають доставлену на борт їжу:
Усе. Літак готовий до прийому пасажирів:
Одночасно зі збиранням літак заправляють паливом:
Якщо до телетрапами літак під'їжджає самостійно, то назад його буксирують за допомогою тягача. Тягач приєднують до переднього шасі за допомогою великого жовтого "водило":
Сподобалася напис на тягачі:
Тягач хоч і здається низеньким, але всередині кабіни вельми просторо:
В аеропорту завжди є великий запас водив під різні типи повітряних суден:
Сьогодні я продовжу розповідь про те, що відбувається з літаком в аеропорту. Покажу, як проводять планове ТО, як обливають противообледенительной рідиною і як проводжають в політ ...
Якщо літак вимагає планового технічного обслуговування, то його буксирують в ангар Авіаційно-Технічної Бази (АТБ) аеропорту. Він розділений на кілька величезних секцій і внутрішніх приміщень, одне з яких називається "колісний ділянку". Тут ремонтують колеса від літаків. Перед тим як туди потрапити, мене попередили, щоб я не вимовляв всередині слово "шиномонтаж", так як за нього я тут же "отримаю монтуванням межи очі". Говорити треба "колісний ділянку":
Диск літака, на відміну від автомобільного, складовою:
Він скріплений божевільною кількістю болтів. Щоб їх вручну по черги не відкручувати, є спеціальний верстат, який робить це одночасно. Більш того, для кожного типу колеса потрібно своє зусилля при закручуванні болтів. Його можна виставити на верстаті відповідно до специфікації:
Для різних коліс різні насадки:
Апарат для пескоструіванія дисків. З шланга подається пісок на великій швидкості і здирає стару фарбу з диска:
В основному ангарі відбувається технічне обслуговування і ремонт літаків:
Мені дозволили піднятися під дах АТБ. Ходити тут страшнувато:
Сподобався плакат з минулого:
Двигуни, які готуються до установки на літак після ремонту:
Ангар закривають величезні ворота, які з'їжджають в сторону по рейках:
За час стоянки повітряного судна на крилах, хвостовому оперенні і фюзеляжі може накопичуватися сніг або утворитися іній. Для противообледенительной обробки літака в аеропорту є цілий парк спеціальних автомобілів:
Оператор залазить в кабіну і управляє брандспойтом:
Щоб оператор випадково не вдарив літак, на кінці стріли є 3 червоних вусики-датчика. Як тільки вусик доторкається до чого-небудь, стріла моментально зупиняється:
На один літак йде, в середньому, близько 200 літрів рідини, з розрахунку один літр на квадратний метр. Напір дуже сильний:
Обробляють як крила, так і хвостове оперення в залежності від того, що замовив до обробки екіпаж літака:
Після цього літак слід за машинкою "Follow me" до руління однією з ВПП і відлітає. Разом з нами під час зйомок була представник авіакомпанії "Emirates", провожающая свій літак в політ: