Аерофлот, та не той чому масово скасовують рейси - суспільство, злість дня
Економія дійшла до смішного: пілотів зобов'язали здавати стару формений одяг
Нічого немає гірше безсилля. Коли сидиш в аеропорту і чекаєш свій літак, і там, на іншому краю землі, у тебе стикування з іншим рейсом, але все не складається, перший рейс переноситься і відкладається, як нитки обриваються зустрічі, домовленості, дзвінки. І потрібно буде заново передомовлятися, але на коли і як?
А ти все сидиш і чекаєш свого рейсу, не в змозі щось змінити.
Перед Новим роком, як зазвичай, в аеропортах країни спостерігається та ж картина. Нервові пасажири, валізи, затримки. І хай не на ділові форуми спізнюються, на курорти - але теж нічого хорошого, прикро і зло.
А що поробиш - форс-мажор, заметіль, пурга, цунамі, і все це прописано в квитку заздалегідь, найдрібнішим шрифтом, який ніхто не Новомосковскет, невідповідні метеорологічні умови, ніхто і ні в чому не винен, але чомусь не у всіх аеропортах країни і не з усіма перевізниками твориться таке. Значить, причина не тільки в погоді?
Місяць тому з посиланням на начебто погані погодні умови в один день авіакомпанія «Аерофлот» анулювала вісімдесят з гаком рейсів. Можна сказати, що це був рекорд - шкода, не подали заявку Гіннесса. Деякі літаки були надовго затримані, інші об'єднані з рейсами того ж «Аерофлоту» або його колег. За замовчуванням авіакомпанія пересадила пасажирів вже скасованих рейсів на найближчий наступний виліт, який у деяких був тільки на наступний день, природно, так і не відлетіли погодували і обігріли, як це належить за законом - якщо рейс затримується більш як чотири години, то пасажирів забезпечують харчуванням, понад восьми - проживанням в готелі. Самі незадоволені мали право повністю повернути гроші за квиток. Але ж люди купують квитки не для того, щоб повернути потім за них гроші. Вони хочуть полетіти.
Якщо довіряти цій версії, виходить, пасажири розплачуються за чужу вигоду. Наприклад, «Аерофлот» - компанія з державним капіталом, їм покладені преференції, пільги і субсидії, не за просто так, натомість вони повинні здійснювати перевезення в найвіддаленіші ведмежі куточки. Це справа державної ваги - власне кажучи, тільки літаки і об'єднують досі нашу країну. І якщо ціни на авіаквитки разом злетять до комерційно приємного для перевізників рівня, то прощай, Україна, можемо розвалитися і без жодних зовнішніх ворогів.
Можливо, якщо розвинути здорову конкуренцію і запустити в регіон інших перевізників - ситуація вирішиться. Однак, як ми бачимо, цього не відбувається. Хотілося б зрозуміти, а як ставляться до цього вищі державні організації, які погоджують і видають ці субсидії, а також ті, хто перевіряє виконання авіакомпанією взятих на себе зобов'язань, вони-то взагалі в курсі, що відбувається, і якщо так, то чому обходять цей факт стороною?
«Насправді нас дійсно зобов'язали літати в багато маленькі міста, понахапую маленьких провінційних аеропортів, що комерційно не дуже вигідно. Так, за це компанія має мільярдні бонуси від держави, але хто ж відмовиться і від зайвих грошей? - на правах анонімності повідав про «секрети професії» один із співробітників «Аерофлоту». - Тому цілком могла бути придумана схема з поганими погодними умовами. Виходить, якщо частина вильотів взагалі скасовується, частина об'єднується з іншими рейсами, і замість трьох літаків в якусь Тмутаракань летить набитий битком один ... Це відразу стає прибутковим. При цьому і державні дотації зберігаються ».
Як стверджують пілоти того ж «Аерофлоту», зараз на горючку ніхто не економить - собі дорожче. Остаточне рішення теж приймає пілот: злітати чи ні, це зона його відповідальності. «Але при цьому якщо все-таки злетів, то повернутися назад, якщо щось трапиться - наприклад, дійсно погіршилися погодні умови в аеропорту прильоту, - буде вже напряжно. Тому що якщо твої пасажири до цього чекали вильоту годин вісім, їх нагодували, поклали спати в готелі, а зараз, якщо повертатися, їх знову належить годувати і спати, а в аероотеле вже інші пасажири на їх місцях, з чергових затриманих рейсів. Тому якщо є можливість не летіти або почекати пару годин, до остаточного прояснення ситуації, то льотчики тільки «за», мороки менше. »
Іноді «економія» доходить до анекдотів. І не тільки щодо самих польотів. Так, пілоти сміються, що з недавніх пір їх зобов'язали повертати стару форму замість нової. Пояснюють, що, мовляв, хтось із льотчиків то здавав, то чи продавав кітелі на сторону, і сторонні громадяни потім в них Селф. Звичайно, заробити на швидку руку всім.
Є й інші способи утримати копійку. Багато вечірні рейси в «Аерофлоті» перенесли на глибоку ніч. Так, мабуть, тут економлять на нічному відстої літака в пункті прибуття, прилетів - і, лише розвидниться, вже відразу назад, щоб не допускати багатогодинних стоянок, за які теж потрібно доплачувати. Літаки вигідні тоді, коли вони весь час знаходяться в повітрі, і тому скоротити їх перебування на землі, як вважають авіаперевізники, слід до мінімуму.
«Великий шанс на затримку вечірніх вильотів з Москви в разі, якщо розклад передбачає тривалу нічну стоянку літака в аеропорту прильоту. Що стосується відмін, то найчастіше вони стосуються рейсів, що відлітають вранці і вдень, так як їх завантаження, як правило, буває менше, ніж у вечірніх, і тому вигідніше об'єднати відразу кілька », - пояснюють експерти.
Звичайно, найбільше таких затримок доводиться на пізню осінь і зиму - складні погодні умови. Влітку кількість відмін рейсів зменшується, але все одно залишається значним.
Якщо «всьому виною недостатнє завантаження літаків», чому ж тоді не оптимізувати розклад зовсім? Переглянути рейси і прибрати ті з них, які явно не приносять прибутку? Можливо, все впирається в гроші? У нас не Захід, де можна на мільйони засудити авіакомпанію, наші громадяни потиснуть, посваряться, та й нічого, як зазвичай, не зроблять.
Так що відлітають на ці новорічні свята пасажирам варто порадити ретельніше перевіряти сайт авіаперевізника на предмет можливих скасувань або затримок перед вильотом.