Знайомимося з китайським псевдокроссовер chery indis
- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- SAAB
- SEAT
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- ВАЗ
- ГАЗ
- ЗАЗ
- УАЗ
- всі марки
Китайський автомобіль на гоночному треку? Не віриться? Але так і було - українське представництво компанії Chery влаштувало прем'єру своєї нової моделі IndiS на трасі АДМ «Мячково». Зате, мабуть, це була одна з найчесніших презентацій китайських автомобілів вУкаіни.
Chery IndiS - це передньопривідний хетчбек зі збільшеним дорожнім просвітом і «фартухом» з чорного нефарбованого пластика по периметру кузова. Автомобіль побудований на вузлах і агрегатах компактної малолітражки Chery Kimo, яка, в свою чергу, веде свій родовід від Chery QQ - китайського «клона» Daewoo Matiz. ВУкаіни ця модель буде доступна з одним силовим агрегатом - бензиновим 16-клапанним 1.3, що розвиває 83 кінських сили (назва мотора - Acteco SQR473F), який працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Максимальна швидкість по паспорту - 150 кілометрів на годину, розгін до "сотні" - поки чомусь не повідомляється. Зате відомо, що на кожні сто кілометрів хетчбек масою тисяча сто сімдесят п'ять кілограмів витрачає 6,8 літра бензину в змішаному циклі.
Назва IndiS компанія розшифровує як формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL = INDIS» ( «незалежність + індивідуальність + особливість = INDIS»). Chery позиціонує свою модель як кросовер B-класу для молодих людей, незалежних і легких на підйом. Те-є, люблячих подорожувати, тому спеціально для «Індіса» буде випущена ціла колекція туристичних аксесуарів, доступна і для українських споживачів.
Дизайн «Індіса» - на любителя, але в цілому машинка вийшла забавною - нагадує компактвенчікі, що продаються на внутрішньому ринку Японії. Похвально, що IndiS, як і Bonus, є самостійною розробкою компанії, а не копією моделі відомого бренду.
На перший погляд, внутрішнє оздоблення у машини виглядає охайно, але відчуття якості немає. Особливо після детального знайомства: пластмаса, з якої зроблені деталі інтер'єру, жорстка, зате її «аромат», як і в «Бонусі», не настільки нав'язливий, як це буває у інших китайських авто.
Скажу відразу - чоловікам за кермо цього автомобіля шлях замовлений. При зростанні метр вісімдесят мені довелося відсунути водійське крісло до упору назад, але все одно зручно всістися не вийшло. «Індіс» - один з небагатьох компактних автомобілів, де ззаду розміщується комфортніше, ніж спереду. По-крайней мере, якщо судити з точки зору водія. «Сам за собою» я сів впритул, але якщо спереду сяде хтось більш стрункий і мініатюрний, то на гальорці буде досить просторо. З поправкою на розміри і клас автомобіля.
Їзда на «китайці» - задоволення не з найприємніших. Ще на старті я примудрився стихнути рази три, а колеги - і того більше. Схоже, на нашій машині не був відрегульований привід зчеплення - диски входили в зачеплення занадто різко, варто було тільки трохи послабити зусилля на педалі. Особливо це заважало при заїзді на «гойдалки» - більше половини учасників тесту не змогли піднятися наверх з першої спроби. Але зчеплення - це тільки половина проблеми. Друга криється в занадто слабкому моторі.
Максимальний крутний момент цього двигуна в 122 Нм розвивається тільки при 3800 оборотах. На низах мотору катастрофічно не вистачає тяги, тому навіть на рівній поверхні марно рушати на одному зчепленні без подгазовки. Розгін у машини так собі. Доводиться постійно заганяти стрілку тахометра в правий сектор під акомпанемент ревучого мотора і здригається від вібрацій кузова. Не додає ентузіазму і перемикання передач «розхитаних» важелем.
Але зробимо знижку на те, що «Індіс» перед тест-драйвом не пройшли «обкатку» - як показує наш досвід, динамічні якості машин марки Chery поліпшуються з ростом пробігу. Тестовий «Бонус», наприклад, став жвавіше відгукуватися на газ і швидше розганятися тільки після трьох тисяч пройдених кілометрів.
По трасі в Мячково я спеціально рухався по «неправильної» траєкторії і не так як вчать на курсах спортивного водіння: їхав з помилками, заламував круті повороти, не зменшував газу перед віражем, щоб зрозуміти, як поведе себе автомобіль в нештатних ситуаціях. Найбільша біда «Індіса», як і нашого «Бонуса», це просто вражають крен в поворотах. Не додає впевненості і «м'яка» китайська гума Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 - відведення починається занадто рано. Замість того, щоб повертати, «Індіс» на підім'ятими боковинах починає вислизати назовні повороту. Про чутливість і «зворотний зв'язок» рульового управління промовчимо - вимагати від такої машини видатних результатів було б дивно. Зате корми «Не обганяє» ніс автомобіля, хоч за це спасибі.
На трасі також потрібно було виконати «лосину переставку», з якої IndiS впорався, хоча кермо довелося енергійно крутити на великі кути. Втім, конуси були рознесені занадто широко, тому коридор вийшов величезним для даної вправи. Здається, що при більш «короткій» переставке результати були б куди цікавіше.
Але головна перевага шасі «Індіса» - всеїдність його підвіски - розкривається на поганій дорозі. По крайней мере, на невеликій ділянці з штучними вибоїнами і нерівностями «позашляховий малюк» впевнено тьопав своїми колесами, не сильно турбуючи пасажирів тряскою і ударами.
Як завжди, до будь-якого китайському автомобілю у нас є два головних питання: що з безпекою і надійністю?
За словами керівництва українського представництва Chery, перед початком продажів IndiS успішно пройшов випробування в нашій країні, в ході яких автомобіль подолав близько 50 тисяч кілометрів на паливі з нестабільною якістю. Звіт про випробування був відправлений на завод в Китаї, де згодом були внесені відповідні коригування. Як відомо, одна зі складностей, пов'язаних з експлуатацією китайських автомобілів вУкаіни - недолік запасних частин у дилерів. Однак в представництві Chery запевнили, що з цим проблем немає - «гарантом стабільності» служить централізований склад з комплектуючими в підмосковному Домодєдово. Активно розвивається і сама дилерська мережа - на даний момент в країні налічується 87 доларів.
Після тесту у мене залишився один питання - чи не дорогувато чи машинка? Адже за ті ж гроші, за які пропонують псевдокроссовер, можна купити Chery Bonus - куди більш просторий і комфортний автомобіль.
P.S. Хетчбеків підвищеної прохідності і позашляховим стайлингом в ціновому діапазоні від 300 до 400 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян не існує в принципі, тому в даному випадку альтернативу ми підбирали по вельми умовним ознаками.
альтернатива
