Зіл-157 1990

Матеріали по темі

Петляє по укоченому зимового путівцем водій кросовера навіть зупинився від подиву. Щасливий володар «недовнедорожніка» в усі очі дивився, як ми з ЗІЛом нахабно, неквапливо і незворушно борозни підталі замети глибиною сантиметрів десь шістдесят-сімдесят.

Я і сам радів як хлопчисько! Ніде правди діти, з'їхав в поле з деяким побоюванням. Поїздити на таких машинах вдається, на жаль, нечасто. Але тепер не можу зупинитися.

А ось «зілок» абсолютно спокійний. Адже це його звичайна, буденна робота.

Шість на шість

Перші дослідні зразки повоєнного повнопривідного тривісного вантажівки ЗІС-151 виготовили в 1946 році, а в 1948-му поставили на потік. Звичайно, в ньому помітний вплив американських ленд-лізовскіх машин - в першу чергу дуже вдалого і полюбився нашим водіям студебекером. Але вже до 1950-х років багатьом стало ясно: один з недоліків «американця» і послідував за ним нашого «сто п'ятдесят першого» - задні подвійні колеса, що знижують прохідність.

Кабіна 157-го для трьох тіснувата. Із зручностей - опускні бічні стекла без кватирок і грубка. Вже здорово!

Праворуч - манометр системи регулювання тиску в шинах. Є навіть написи: «пісок», «рілля», «болото», «сніг». Майже як в деяких сучасних вседорожниках, тільки там «рілля» і «болото» не пишуть.

Матеріали по темі

Прототип з односхилими колесами зробили ще на стадії підготовки 151-го, але консервативна частина заводських фахівців і військових (вони - головні замовники повнопривідних машин), спираючись на зарубіжний досвід і прагнучи до максимальної уніфікації з базовим вантажівкою, відкинула ідею. Однак при підготовці модернізованої версії на ім'я ЗІЛ-157, яку створювали з 1955 року, прихильникам поліпшення прохідності на чолі з уже тоді знаменитим конструктором Віталієм Грачовим (головний наш корифей в області створення автомобілів підвищеної прохідності ще з довоєнних часів) вдалося-таки запровадити односхилі колеса .

А заодно і систему регулювання тиску повітря в шинах. Це дуже корисний пристрій теж пробили з великими труднощами, причому за допомогою військових. Ветерани заводу згадували, що на одному з показів армійської техніки (підкачування шин вперше застосували саме на бронетранспортерах, багато в чому уніфікованих з машинами ЗІС-151 і ЗІЛ-157) суворі, що не дуже емоційні, скупі на похвалу генерали були вражені можливостями машин з трьома провідними мостами і пристроєм, що дозволяє знизити тиск в шинах до 0,5 атм. Колісні машини по прохідності можна було порівняти з гусеничними!

Так і вирішилася доля ЗІЛ-157, швидко отримав прізвисько «колун» не тільки за характерну форму капота, а й за стійкий, непримиренний характер. Це прізвисько мимоволі згадуєш, дивлячись на звужується капот, спрямований в бік того, що дорогою назвати ніяк не можна. А для «сто п'ятдесят сьомого» це насіння, звичне середовище -обітанія. І правда - колун!

справа техніки

Щоб включити передній міст і знижувальну передачу, потрібно володіти певними навичками - скажімо, трохи протягнути автомобіль, щоб шестерінки увійшли в зачеплення. Зате який ефект!

Рядна ніжнеклапанний «шістка» великої потужності не видає. Що для такого звіра 110 «конячок»? І це найпізніший і потужний варіант двигуна, уніфікованого з мотором ЗІЛ-130 по поршням і іншим деталям. Але тяги зістикувати з 5-ступінчастою коробкою передач і двоступеневої раздаткой двигуну, повірте, цілком вистачає. При певному навику нескладно перемикати передачі без вижиму зчеплення, підібравши відповідні обороти мотора.

Звичайно, ЗІЛ-157 не надто шосейний (а скоріше, дуже нешоссейний) автомобіль. Їхати-то можна, але швидше кілометрів сімдесят одна година зовсім не хочеться. Особливо при сучасному ритмі і завантаженості доріг. Ні рульове, ні височенні позашляхові шини легкості і чіткості управління не сприяють. Та це й не його стихія! Зате досить з'їхати на цілину, щоб перейнятися до «колун» повагою і навіть любов'ю.

Тут немає блокувань диференціалів, та вони й не потрібні. Досить увімкнути передній міст і іноді - поніжайку. Головне - грамотно працювати кермом, ні в якому разі не обхоплюючи його великими пальцями. Пошкодити їх на бездоріжжі - справа нехитра. Кермо адже пов'язаний з колесами безпосередньо, без підсилювача. і на вибоїнах підступно рветься з рук. До речі, на ходу кермо зовсім не здається таким вже важким. А крутити баранку на місці в середовищі професіоналів колись вважалося моветоном.

На неекстремальному бездоріжжі ЗІЛ прощає не надто грубі помилки з вибором передачі, оскільки тяги мотору вистачає. А в крайньому випадку можна навіть зупинитися і знову рушити там, де це начебто неможливо.

Звичайно, і «колун» може застрягти, але найчастіше це визначається його «геометрією». До слова, мінімальний дорожній просвіт - 310 мм. Головне - не зачепитися за що-небудь тверде рамою. Втім, якщо це «щось» не таке вже тверде, то можна звільнитися і самостійно, вирвавши горбок з м'ясом.

ГОТОВИЙ ДО ПРАЦІ І ОБОРОНІ

Прототип ЗІЛ-157 (ще під ім'ям ЗІС-157) - розвиток моделі 151. З'явився в 1955 році, в серію пішов в 1958-му. На повноприводному автомобілі вантажопідйомністю 4500 кг (по грунту - 2500 кг) стояли шестициліндровий мотор об'ємом 5,56 літра (104 к.с.), 5-ступінчаста коробка передач і двоступенева раздатка. Крім базового бортового вантажівки робили тягачі та шасі під спеціальні надбудови.

ЗІЛ-157 - один з наймасовіших вантажівок СРСР. У Москві виготовили 797 934 примірники, на Уралі - ще близько 160 тисяч.

Матеріали по темі

службова повість

Звичайно, ЗІЛ-157 в першу чергу орієнтували на армію. Але машині раділи і в колгоспах, і там, де в хрущовську відлигу вели грандіозні будівництва, що увійшли в число головних символів епохи молодості «колуна», - зводили заводи, греблі, лінії електропередачі.

У мене 157-й асоціюється не тільки з армією. Так, взимку в забутому богом гарнізоні під Усть-Камчатському наш «колун» проїжджав там, де пасували «уазіки», а тому і служив безвідмовної «вартівні». І все ж в першу чергу згадую наївний і в той же час забавний фільм «Кар'єра Діми Горіна» з Олександром Дем'яненко в головній ролі, що вийшов на екрани в 1961 році. ЗІЛ-157 служив в картині головним засобом комунікації між бригадами, розкиданими по тайзі в ім'я будівництва ЛЕП.

До слова, водія 157-го грав Сміла Висоцький.

«Колун» характером дуже схожий на героїв цієї нехитрої картини - -Пробач і веселих, сильних і добродушних, які не бояться будь-якої роботи і труднощів. Радянська казка? Частково так. Але дещо, в тому числі дух і колорит тієї епохи і тих автомобілів, казка передає цілком реалістично.

Потужні запори стулок капота протистоять його відкриванню при їзді по бездоріжжю.

Ось така у «колуна» довга і цікава кар'єра. До слова, за часів молодості 157-го і героїв старих фільмів про великі будівництва типу «Кар'єри Діми Горіна», де вантажівка зіграв епізодичну, але запам'ятовуючи-ющуюся роль, слово «кар'єра» мало дещо іншу, ніж нині, забарвлення - швидше іронічну. Як там у кумира 1960-х Євгена Євтушенка? «Я роблю собі кар'єру тим, що не роблю її». Ось навіть і мова за ці роки змінився, і автомобілі на дорогах зовсім інші - але «колун» -то ось він, цілком реальний, живий і здоровий. На прощання побажаю йому не змінюватися.

ТОВАРИЩИ ПО ЗБРОЇ

На основі 157-го створювали спеціальні модифікації. А конструктивно, по вузлів і агрегатів, автомобілю були близькі і військові машини.

На базі ЗІЛ-157 робили пожежні автомобілі ПМЗ-27, пізніше - ПМЗ-56.

Бронетранспортер БТР-152 випускали в Москві, а потім в Артемівську з 1950 по 1964 рік. Всього виготовили 12 421 машину. Вони служили не тільки в Радянській Армії, а й в арміях дружніх СРСР країн.

Амфібія ЗІЛ-485 (ДАЗ-485, ЗІС-485) розроблена на Дніпропетровському автозаводі під керівництвом Віталія Грачова. Там побудували два дослідні зразки, а виробництво в 1952 році розгорнули на ЗИСе. У 1959-му випуск перенесли в Артемівськ, де амфібії випускали до 1962 року.

Редакція дякує за наданий автомобіль Миколи Якушкіна.

Схожі статті

Вавилон тексти і автори Сміла сморжів дієслова недосконалого часу 1990

Попередня ◈ Наступна