Збори авіакомпаній і аеропортів
Ще якихось чотири роки тому, побачивши будь авіатариф, ми могли бути спокійні: фактично саме стільки і треба було заплатити. Максимум ціна могла вирости на кілька десятків доларів за рахунок аеропортових зборів, і тільки в разі міжнародного перельоту. Тепер споживач квитків ні в чому не може бути впевнений: оголошена ціна запросто може в реальності виявитися вдвічі або втричі вище. І дізнається він про це тільки коли піде в касу або почне бронювання на сайті - до заявленого з розпродажу, скажімо, Lufthansa тарифу 8655 р. в Делі додасться зборів ще на 12085 р.
Втім, більшість аеропортів і урядів все ж ведуть себе більш пристойно і пасажирів за дійних корів не тримають. ЖітелямУкаіни в цьому плані пощастило найбільше: клієнти українських авіакомпаній взагалі не платять ніяких аеропортових або прикордонних зборів при вильоті з українських аеропортів.
Іншою жертвою стали самі лояльні клієнти авіакомпаній. Учасників програм для часто літаючих пасажирів авіакомпанії віддячили позбавленням безкоштовних квитків: тепер навіть за зароблений призовий квиток треба платити - все ті ж астрономічної величини збори. Фактично приз споловинив: "безкоштовні" квитки на короткі відстані тепер стоять кілька тисяч рублів, на далекі з пересадкою - близько десяти тисяч, а то і більше.
Тільки в одному випадку великі збори можуть обернутися для пасажира благом - коли доводиться відмовлятися від безповоротного квитка. Збори в цьому випадку підлягають поверненню, і чим більшу частину загальної суми вони складають, тим більше грошей вдасться повернути. Але чи багато пасажирів підуть здавати квиток, при покупці якого їх попередили, що він безповоротний? А для пасажирів українських авіакомпаній це тепер взагалі не має значення, оскільки за новими правилами поворотними є всі квитки в повному обсязі. Після ліквідації цього єдиного для пасажирів плюса паливні збори в українських перевізників стали стрімко зростати.
Різко зменшилася привабливість польотів з пересадкою, які ще недавно були найдешевшими. Формально тарифи таких польотів залишилися низькими, але робити таку ж знижку на збори ніхто не збирається (приємний виняток - Swiss). Кожна пересадка - новий букет зборів. Наприклад, тариф "Аерофлоту" в Делі майже вдвічі вище тарифу Lufthansa - 14235 р. Але в реальності заплатити доведеться помітно менше - 17698 р. проти 20740 р. у Lufthansa, оскільки рейс "Аерофлоту" прямий, а його паливні збори на далекі відстані щадні - всього 35 євро за сегмент.
Останній писк доплатного моди - збір за сам факт оформлення перевезення, так званий сервісний збір. Його зараз масово вводять компанії, які не бажають платити комісію агентам і перекладають її на плечі пасажирів. Причому збір береться, навіть якщо ніяких посередників немає: Finnair нічтоже сумняшеся вимагає за покупку квитка на її сайті додатково ще 20 євро, SAS і Austrian - 10 євро, Lufthansa - 14 євро. А в касах ці суми зазвичай ще вище. Інші компанії вводять збори за платіж по кредитній карті, щоб не втрачати на комісії банку-еквайєру, а, навпаки, заробити самим. Інші взагалі не вважають за потрібне розшифровувати, за що вони беруть збори, обмежуючись лише вказівкою загальної суми. З українських перевізників повний розклад публікують тільки "Сибір", "Трансаеро", "Аерофлот-Дон", "ВІМ-Авіа", "Уральські авіалінії" і "Владивосток Авіа".