Замір напруги і витоку струму акумулятора мультиметром
Для перевірки напруги акумулятора нам знадобиться мультиметр.
Найпоширеніший і недорогий виглядає приблизно так:
Для зрозумілості я знайшов картинку, де розписані всі значення мультиметра
1) Замір напруги акумулятора
Для вимірювання напруга за допомогою мультиметра, необхідно включити його в режим вимірювання постійної напруги, при цьому діапазон встановити вище максимального значення напруги на зарядженому акумуляторі, заряджений акумулятор має близько 12,7 вольт, тому вибираємо - DCV, 20 вольт. Далі потрібно підключити чорний щуп мультиметра на мінус акумулятора, червоний щуп на плюс АКБ і зняти показання з дисплея мультиметра.
Напруга повністю зарядженого акумулятора повинно бути не менше 12,6 вольта. Якщо напруга батареї менше 12 вольт, ступінь її заряду впала більше ніж на 50%, акумулятор необхідно терміново зарядити! Напруга на акумуляторної батареї величиноюменше 11,6 в означає, що батарея розряджена на 100%.
Тепер перейдемо до витоку струму.
У будь-якій машині є мінімальний струм витоку (близько 50-80мА.)
Охоронна сигналізація зазвичай споживає близько 20-25 мА, пам'ять контролера системи упорскування - 5 мА, пам'ять магнітоли - 3 мА, так само споживає струм приборка і блок центрального замка. У підсумку виходить близько 60мА. З такими витратами струму акумулятор прослужить кілька років, підбиваючи господаря.
Але якщо витік струму складає більше ніж 60-80мА, тоді акумулятор буде швидко сідає.
2) Замір витоку струму
Для початку потрібно Мультиметр поставити в режим вимірювання струму на 10 або 20 Ампер.
Як визначити витік струму в розрив маси:
Знімаємо "-" клему з АКБ
Один з провід амперметра підключаємо до "-" АКБ
Інший на знятий провід (полярність на цифровому мультиметри не має значення)
Як визначити витік струму в розрив плюса:
Вимкніть плюсову клему від акумулятора
Підключіть амперметр мінусовій клемою - до контактної клеми автомобіля
Плюсовій клемою - до АКБ
Підключення мультиметра до мережі авто
Технологія визначення витоку струму:
Підготуйте автомобіль до тестування (вимкніть магнітолу, габарити, освітлення в салоні і т.д.)
Через хвилину підключіть амперметр в розрив ланцюга і зніміть показання (особливість автосигналізацій така, що вони стають на охорону не раніше ніж через хвилину)
Як побачили на амперметр струм витоку, то починаємо витягати і ставити назад по порядку запобіжники і реле - стане зрозуміло яка ланцюг дає витік, коли струм прийде в норму.
Сподіваюся мій запис допоможе комусь і позбавить від необхідності гортати інтернет в пошуках інформації.
Тут розглянуті тільки основні моменти роботи з мультиметром і акумулятором авто. А можливості мультиметра дуже великі, не дарма його назвали МУЛЬТИ, що означає багато.
ПРО ЗАРЯДКУ акумулятори
Передмова.
Варто зазначити що старі акумулятори (5-ти льотки) не варто заряджати, або реанімувати тими чи дідусевими способами. По-перше - це марно, або дасть лише короткочасний ефект, друге - небезпечно. Термін його життя добігає кінця, і буде розумніше його віднести в утилізацію.
Вимоги до зарядного пристрою. Батареї, що виключають долив води, повинні заряджатися тільки пристроями з автоматичним підтриманням зарядного напруги, і бажано автоматичним обмеженням струму заряду. Природно, ВИКОНУВАТИ ПОЛЯРНІСТЬ ПІДКЛЮЧЕННЯ ЗАРЯДНОГО будови і АКБ! ТОБТО "ПЛЮС" до "плюс", "МІНУС" до "мінус"! (Адже не в кожному зарядному пристрої присутній "захист від дурня")
НЕ ЗАБУВАЙТЕ ЩО ПРИМІЩЕННЯ МАЄ БУТИ провітрюватись, тому що гази, що виділяються при цьому шкідливі для здоров'я, а так само виділяється арсин, сірчистий газ, хлористий водень, який при змішуванні з киснем в певній пропорції утворює вибухонебезпечну суміш (ну, якщо раптом ви вдома захотіли влаштувати станцію із зарядки акумуляторів, і одночасно ставите дюжину АКБ на зарядку :))))
Витрати на придбання автоматичного зарядного пристрою не виправдані, тому краще пошукати ДЕ можна їм разово скористатися. Хороший прилад визначить стан акумулятора і підбере необхідний струм заряду. Відмінне зарядний пристрій на просторах інтернету буде коштувати в районі 6-8 кілорублей. І не забудьте очистити акумулятор від бруду, перш ніж, експериментувати з ним. Бруд на акумуляторі буде проводити струм (шунтировать ланцюг заряду), що, зовсім, недобре. А також, батарея починає більш-менш приймати заряд лише тільки після прогріву електроліту до позитивної температури, тому з морозу принісши додому акумулятор дайте йому "відстоять", або відігріти кому як зрозуміліше.
Особливості.
Різниця між обслуговуються і не обслуговуються - в доступності пробок для заливання електроліту. Розробники зробили так, щоб в цьому не було необхідності. Проте, в не обслуговується є можливість зняти кришку і дістатися до пробок. Ось тільки сенсу, як правило - немає. Його вистачає на термін експлуатації. Так, в будь-якому не обслуговується акумуляторі з боків повинні бути дірочки для відводу газів і для нормалізації тиску.
НЕ МОЖНА допускати, щоб в процесі зарядки не потребує постійного обслуговування АКБ напруга на її клемах підвищувався більш ніж до 15,5 вольт.
Справа тут у фізиці процесу. Батарея сама візьме стільки струму, скільки потрібно їй для заряду. Саме для заряду. Те, що Ви будете в неї пхати понад те, шляхом підвищення напруги, вона відправить здебільшого на електроліз води, яка є в складі електроліту, і ще трохи - на розігрів. Тобто вона просто буде розкладати воду на кисень і водень за Ваш рахунок. Дистильована вода не дефіцит. Але в необслуговується батарею її додати не можна. Кількість електроліту буде знижуватися необоротно, і щільність його теж буде підвищуватися необоротно (вода пішла, а кислота залишилася!)
Є ще одна небезпека - якщо Ваша АКБ розряджена сильно (т.зв. "глибокий розряд") і вся кислота пішла в пластини, то починати її заряджати відразу номінальним струмом зарядки МОЖНА. Між пластинами - вода і Ви просто займетеся її електролізом.
Тому в разі зарядки АКБ струмом в десятки ампер, в короткий термін, заряд "обліпить" її поверхню і не дасть електроліту проникнути в товщу пластин. А в разі зарядки малим струмом - одиниці ампер - відновить заряд по всій товщині пластини. Термін "заряд" - тут кілька формальний - це характер розподілу сульфату свинцю по товщині пластини.
Як заряджати.
1) Визначення зарядного струму. Зарядний струм не повинен перевищувати 1/10 ємності батареї. Наприклад, якщо вас цікавить як зарядити акумулятор автомобіля 12 В 55 А / ч, то обов'язково врахуйте, що струм заряду не повинен перевищувати 5,5 А. У випадку, якщо акумулятор розряджений глибоко, потрібно заряджати її невеликим струмом (1,5 - 2 , 0 А). Якщо Ви впевнені, що глибокого розряду АКБ не було - підключайте її до зарядного пристрою дотримуючись полярності (див вище). Зарядний усторойство (ЗУ) має бути в вимкненому положенні. Якщо на пристрої є регулятор напруги - встановіть його на мінімальну напругу. Включайте зарядний пристрій. Встановіть напруга зарядки 14,4. Процес пішов.
2) В процесі зарядки струм буде знижуватися. Процес закінчиться, коли при напрузі на клемах 14,4 ток впаде до 200mA (тобто 0,2 А). Перезарядити або пошкодити батарею таким напругою неможливо. Просто струм заряду знизиться до величини струму саморозряду АКБ.
ВАЖЛИВО: Безпечним для батареї можна вважати струм, чисельно рівний в Амперах порядку 1/20 її ємності в Ампер / Часах, тобто, для АКБ на 55 Ач це ток 2,75А. Небезпечним можна вважати струм, що перевищує 1/5 її ємності в Ампер / часах, тобто, для АКБ на 55 Ач це ток 11А. Строго кажучи, коли їй можна, вона сама "з'їсть" і більше - але тільки на певних режимах і від тих же 14,4 на її клемах. А ось якщо Ви станете ручкою зарядного пристрою підвищувати цю напругу і розжене його так, що через батарею полізе 11А - це будуть, швидше за все, вже далеко не 14,4 ... ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ! Номінальним струмом зарядки традиційно вже півстоліття вважають струм, рівний 1/10 ємності АКБ в Ампер / часах, тобто, для АКБ на 55 Ач це ток 5,5 А. Для необслуговуваних батарей основною характеристикою зарядки треба вважати не ток, а НАПРУГУ. Струм допомагає оцінити процес, що протікає в батареї.
3) У разі глибокого розряду заряджати АКБ в цьому випадку треба зниженою напругою (12В.13В), і при цьому треба стежити за тим, щоб струм на початку заряду не перевищив ту саму 1/20 її ємності в Ампер / годинах (в принципі, це має відбутися автоматично, на відміну від ситуації, коли відразу на клеми подають 14,4 в). Буде більше - ще сильніше знижуйте напруга. Потроху ток зростатиме - це нормально. Це кислота вилазить з глибини пластин назовні, сульфат свинцю дає приплив кислоти, щільність електроліту підвищується, АКБ заряджається. Коли струм підніметься до 1/10 ємності АКБ, або навіть більше, а зовсім добре - коли він після цього підйому навіть почне знижуватися - тоді можна переходити на описаний вище процес заряду, тобто ставити напруга 14,4 В.
Тепер додаткова інформація
для тих, хто сумнівається, типу "чому батареї, що виключають долив води, повинні заряджатися тільки пристроями з автоматичним підтриманням зарядного напруги?"
При заряді цим методом (заряд при сталості напруги) ступінь зарядженості АКБ після закінчення заряду безпосередньо залежить від величини зарядної напруги, яке забезпечує зарядний пристрій. Так, наприклад, за 24 години безперервного заряду при напрузі 14,4 В 12-вольта батарея зарядиться на 75-85%, при напрузі 15 В - на 85-90%, а при напрузі 16 В - на 95-97%. Повністю зарядити батарею протягом 20-24 годин можна при напрузі зарядного пристрою 16,3-16,4 В. Тому в НАШОМУ випадку (батарея нічого яку обслуговує) для задовільного (на 90-95%) заряду сучасних необслуговуваних батарей з допомогою що випускаються промисловістю зарядних пристроїв, що мають максимальну зарядна напруга 14,4-14,5 В, буде потрібно більше доби. А для повної зарядки батареї даного типу потрібно більше часу, ніж для зарядки малообслуговувані або звичайною. На початку процесу зарядки сила струму часом досягає 40-50А, в зв'язку з чим все зарядні пристрої повинні бути забезпечені схемами, що обмежують зарядний струм в межах 20-25А. Тривалість заряджання залежить від ступеня розрядженого і може зайняти до ТРЬОХ днів.
Як визначити ступінь зарядженості що не обслуговується акумулятора і його щільність
Це швидше за все неможливо точно на 100% визначити. Можна лише з деякою мірою вірогідності, або приблизно. Спосіб визначення ступеня зарядженості по напрузі справедливий тільки для акумуляторів знаходилися в стаціонарному стані не менше 8 годин. Вимірювання необхідно проводити не раніше ніж через 8 годин після вимкнення двигуна. У повністю зарядженої батареї величина становить 12,7 - 12,9 Вольт при температурі + 20 ... + 25 ° С.
ЗАБОРОНЕНО експлуатація батарей як в режимі недозаряд, тобто при напрузі борт мережі нижче 13,9 Вольт, так і в режимі перезарядити, тобто при вбрані борт мережі вище 14,4 Вольт. Тому не рідше одного разу на 2 місяці перевіряйте рівень зарядної напруги.