Заміна вакууму трамблера (що таке трамблер в автомобілі, з чого складається, принцип роботи)
За великим рахунком запис для мене, банально що б не забути коли я міняв вакуум. Але для тих кому цікаво можете почитати трохи про те для чого він служить і як діагностувати поломку, І в цілому що таке траблер і для чого він. Багато букф. ))
Власне ось такий вакуум я сьогодні собі встановив на заміну старого з пробитою діафрагмою, все ето задоволення стояло 19 грн.
Що таке трамблер в автомобілі, з чого складається, принцип роботи
Для нормальної роботи бензинового ДВС необхідно своєчасне утворення іскри. З цією метою використовується спеціальний пристрій, що забезпечує її поява в момент знаходження поршня в положенні ВМТ (верхньої мертвої точки), причому в різних циліндрах іскроутворення відбувається в різний час. Такий пристрій називають переривник-розподільник, або по-іншому, трамблер. Без нього не працює жоден бензиновий ДВС, і довгі роки він був невід'ємною частиною будь-якої системи запалювання, в тому числі і автомобілів ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108.
Для чого потрібен трамблер
Система запалювання - відповідальна частина бензинового мотора. Робота останнього грунтується на своєчасному згорянні паливно-повітряної суміші (ТВС), для чого спеціально генерується високовольтна напруга, що подається потім на свічки. На них відбувається формування іскри, що викликає згоряння ТВС, внаслідок чого двигун робить корисну роботу.
При всіх цих процесах потрібен трамблер. Якщо оцінювати його роль при роботі запалювання, слід зазначити, що він:
- ініціює початок іскроутворення, завдяки розмикання контактів переривника (в більш сучасних моделях автомобілів, наприклад, ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108 останніх років випуску, для цих цілей використовується датчик Холла);
- направляє сформований в котушці запалювання висока напруга на потрібну свічу;
- змінює початок моменту іскроутворення в залежності від режимів руху і використовуваного палива, для чого служать вакуумний відцентровий регулятори;
- забезпечує накопичення і розряд енергії в бобіні.
Краще зрозуміти, для чого служить і як працює трамблер, дозволить функціональна схема запалювання:
Принцип роботи трамблера
Багато в чому принцип роботи трамблера залишався незмінним довгі роки. В автомобілях ВАЗ, таких як ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система запалювання подібного типу використовувалася майже до кінця минулого століття.
Основою роботи є зв'язок трамблера з колінчастим валом двигуна. Коли поршень в першому циліндрі займає становище, відповідне ВМТ, розмикаються контакти переривника, в котушці запалювання з'являється висока напруга, яка направлена через багнюку, розташований в кришці трамблера, на свічку першого циліндра.
Там відбувається згорання ТВС, і колінчастий вал продовжує своє обертання. Воно, крім переміщення поршнів, викликає обертання кулачка переривника. Коли в іншому циліндрі інший поршень займає положення, відповідне ВМТ, в цей момент в трамблере знову розмикаються контакти переривника, в котушці запалювання генерується високовольтна напруга, що надходить на потрібну свічу.
Таке спільне обертання колінчастого вала, кулачки переривника і бігунка трамблера забезпечує появу іскри, де треба і коли треба. Однак це не охоплює всіх аспектів того, як працює трамблер. Для розуміння його роботи потрібно торкнутися таких понять, як кут замкнутого стану контактів (УЗСЬК) і кут випередження запалювання (УОЗ)
УЗСЬК
Таке поняття, як УЗСЬК, характеризує час, коли контакти переривника замкнуті. По суті справи - це опосередкована характеристика накопичення в котушці енергії після закінчення формування іскри. УЗСЬК прямо відбивається на кількості енергії, що йде на іскроутворення і, відповідно, на роботі двигуна.
У тих випадках, коли між контактами відстань маленьке, котушка не назбирав необхідної енергії і енергія іскри виявиться мала, що призведе до перебоїв в роботі мотора. Великий зазор також призводить до перебоїв, так як час розриву контактів зменшується, і котушка не встигає повністю розрядитися.
У кожної системи запалювання існує свій оптимальний УЗСЬК, для забезпечення якого, при необхідності, треба перевірити і відрегулювати трамблер.
УОЗ
Це поняття зачіпає момент займання ТВС. Справа в тому, що її згорання відбувається не миттєво, і найчастіше, для забезпечення оптимальних умов такого процесу, воно повинно починатися раніше, ніж поршень займе положення ВМТ. УОЗ та характеризує час, на величину якого поява іскри випереджає поява поршня в положенні ВМТ.
Воно постійно змінюється, і його величина повністю залежить від роботи мотора в конкретних умовах, тобто від навантаження, швидкості авто, якості і типу використовуваного палива. Для забезпечення оптимального згоряння ТВС, трамблер містить відцентровий регулятор, а також пов'язаний з вакуумним регулятором.
З чого складається трамблер
Такий пристрій, як трамблер, включає до свого складу велику кількість різноманітних деталей. Розглядати їх призначення не входить в завдання даного матеріалу, але ознайомитися, з яких вузлів складається трамблер, можна на наведеному нижче малюнку
Як видно з малюнка, трамблер складається з декількох самостійних вузлів. І якщо призначення і принцип роботи вузла розподільника напруги прості і зрозумілі, то з роботою інших можна ознайомитися більш детально. Проте, перевірити, в якому стані знаходиться високовольтний розподільник і бігунок, бажано при кожному обслуговуванні авто.
відцентровий регулятор
Такий пристрій визначає момент початку згоряння ТВС в циліндрах двигуна. Як уже зазначалося, спочатку іскра з'являється, коли поршень займає положення ВМТ, саме під цей момент і налаштовується спочатку трамблер. Однак необхідно врахувати два моменти:
- Від згоряння ТВС відбувається з постійною швидкістю, починаючись від свічки і потім поширюючись далі по об'єму циліндра. Горіння відбувається не миттєво, а найбільша ефективність роботи бензинового ДВС досягається, коли поршень минув ВМТ і пішов до НМТ (нижній мертвій точці).
- При роботі мотора число оборотів коленвала змінюється, його збільшення зменшує час, необхідний на ефективне згорання ТВС.
Для усунення цього протиріччя і вводиться поняття УОЗ, що має на увазі початок згоряння палива до досягнення ВМТ поршнем. Пристрій, що забезпечує формування УОЗ - відцентровий регулятор, показано на малюнку, він складається з важків, з'єднаних пружинами, і пластини.
Його принцип роботи заснований на відцентрової сили, збільшення оборотів коленвала викликає розбіжність важків, а через пластину - зміна положення кулачка і бігунка. Через це розмикання контактів відбуватиметься раніше, а також викличе більш рання поява високої напруги і іскри. Займання ТВС відбудеться при положенні поршня, що не досягли ВМТ, ніж буде забезпечено ефективне його згоряння.
Подібну регулювання моменту запалення ТВС має трамблер від різних виробників, в тому числі і в автомобілях ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108.
вакуумний регулятор
Подібний пристрій призначений для зміни УОЗ при зміні навантаження мотора, яка визначається положенням дросельної заслінки. Як це здійснюється, допоможе зрозуміти малюнок:
Вакуумний регулятор є замкненою порожниною, розділеної діафрагмою. Одна з порожнин з'єднана з карбюратором. Створюване в ньому розрідження, залежне від положення дросельної заслінки, змушує переміщатися діафрагму. Зміна її положення через тягу передається на рухомий диск, що позначається на становищі кулачків переривника, коригує час його спрацьовування (раніше чи пізніше), і відповідно, час займання ТВС.
Таким чином, трамблер в залежності від навантаження на мотор, змінює момент іскроутворення, впливаючи на характеристики двигуна. Таке регулювання присутня у всіх автомобілях ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, а спільна робота описаних регуляторів, здатна забезпечити ефективну роботу двигуна у всьому діапазоні навантажень і числа оборотів коленвала.
Для того що б перевірити чи справний вакуумний регулятор досить зняти кінець трубки з карбюратора і потягнути до себе повітря. Справний регулятор повинен тримати виряджені повітря всередині. Якщо ж виряджені пропадає, то мембрана вашого вакууму пробита, і такий регулятор працювати не буде. Від цього ваш двигун буде працювати з нерівностями, тупити при розгоні і смикатися при плавній їзді з стали швидкістю.
Октан-коректор
Цей пристрій дозволяє механічно змінювати УОЗ в залежності від використовуваного палива (октанового числа) або його якості. Побачити коректор можна на наведеному малюнку.
Фактично, це дві пластинки, одна встановлена на трамблер і має стрілку, інша кріпиться на двигун, і на ній нанесені ризики. Змінюючи їх положення по відношенню між собою, можна механічно встановити потрібний кут запалювання. Потрібно це головним чином при використанні різних сортів бензину.
Безконтактні системи і датчик Холла в трамблере
Той трамблер, що описаний вище, є класичним варіантом і довгі роки використовувався на всіх авто, і сімейства ВАЗ в тому числі, таких як 2109, 2106, 2107, 2108. Однак у міру розвитку електроніки стали з'являтися комутатори напруги, в яких сигнал переривника застосовувався не для комутації котушки запалювання, а для управління електронікою. Надалі трамблер позбувся механічного переривника, йому на зміну прийшов датчик Холла.
Використовуваний датчик Холла має досить просту конструкцію. Так, треба нагадати, що датчик Холла - це елемент, який реагує на магнітне поле. Тому конструкція датчика з використанням елементів Холла грунтується на цьому принципі. Для цього на пластині розташовується безпосередньо датчик Холла, на іншій стороні - постійний магніт, а між ними - обертається металевий екран, в якому зроблені спеціальні щілини.
Коли екран перекриває поле від встановленого магніту, датчик Холла на виході має нульове напруга, коли замість суцільного екрану відкриваються вікна, то датчик Холла формує на виході високу напругу. Цю сформовану послідовність імпульсів трамблер передає на комутатор напруги, і він керує котушкою запалювання.
Свого часу подібна система була реалізована в багатьох машинах, ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108 які не склали винятку.
Як перевірити трамблер
Найпоширеніші прояви несправності запалювання будуть такими:
- плаваючий холостий хід;
- незапускающійся двигун;
- глохнущій на ходу мотор.
Найчастіше причиною цього може бути трамблер. Найбільш просто перевірити працездатність запалювання, в тому і числі трамблера, можна наступним чином. Для цього викручують свічку, підносять її до двигуна і запускають його, спостерігаючи появу іскри. Якщо її немає, то треба перевірити працездатність проводів високої напруги. Якщо іскри знову немає, то діагноз однозначний - відмовив трамблер.
В цьому випадку треба перевірити візуально стан бігунка, стан контактів і кришки трамблера. Підгорілі контакти зачищають і видаляють пил і сміття з внутрішніх поверхонь трамблера. В умовах майстерні або гаража, перевірити працездатність запалювання і трамблера можна з використанням вимірювальних приладів і індикаторів.
Трамблер з'явився на автомобілі практично одночасно з бензиновим двигуном, і довгі роки залишався майже незмінним, в тому числі і на вітчизняних машинах сімейства 2109, 2106, 2107, 2108. І тільки після появи сучасної елементної бази, до числа яких можна віднести і датчик Холла, поступився місцем безконтактним, а потім мікропроцесорних систем запалювання.
Price tag: 19 UAH