Заміна ременя грм
Увага! Перш ніж починати роботу по заміні ременя, переконайтеся, що у вас є ключ на 21.
При установці ременя зверніть увагу на стрілку, яка вказує напрямок обертання ременя.
На фото: ремінь якийсь японський (580р), ролик KOYO (450р), сальники коленвала і распредвала (2х300р) (думав течуть, але виявилося що не вони, та й підсунули обидва від распредвала - здані назад в магазин), ключ на 21 (247р). /
А тепер по порядку.
1. відстібати засувки кожуха повітряного фільтра, пласт.держатель троса управління заслінкою (збоку возд.фільтра), відкручуємо болти кріплення воздуховода (2шт один на клапанної кришці інший на передній рамці. Послаблюємо хомут воздуховода на інжекторі і знімаємо все це господарство.
2. Далі домкрачувати праве переднє колесо і знімаємо його. Знімаємо пластикову захист шківа на коленвале - (може я неправильно її назвав але кріпиться вона 2-мя болтами на 10 вгорі і двома пласіковимі гвинтами по торцях).
Бачте патьоки - думав тече з під сальника коленвала, для цього і купив сальники. А коли все розібрав, з'ясувалося, що сальник нормальний, а тече з роз'єму піддону і блоку. / Shruss /
Чи не послаблюючи ремінь генератора послаблюємо три болта шківа на помпі але не відкручуємо їх (Для цього провертає по чуть чуть ключем на 21 колінвал. Подлазов тільки накидний або ріжковий ключ.) Щоб було легше крутити коленвал можна викрутити свічки.
Далі послаблюємо натяжна болт генератора - і притягуємо генератор до двигуна.
Окручіваем механізм натягу ременя гідропідсилювача і компресора кондиціонера. Натискаємо на гідроусілітель- він повинен опуститися вниз і послабити ремінь.
Ось тут детальніше. Спершу ослабте гайку 2, і 3 і крутите болт 1, послаблюючи натяг. Якщо компресор не рухається значить треба послабити ось тут:
Потім відкручуємо шків помпи (3 болта на 10.) Тепер можна зняти ремені спочатку з гідропідсилювача потім з генератора. (На ременях я відразу ручкою підписав який від куди і поставив стрілку напрямку обертання - так про всяк випадок.)
Тепер необхідно відкрутити болт коленвала, але не до кінця він все одно не вилізе а упреться в бризговики. Для цього вставляємо ключ на 21 на болт ключ наголошуємо в бризговики і стартером трохи провертає коленвал (про це вже писали десь тут). Нагадуємо ще раз що необхідно тільки доторкнутися до ключа запалювання цього цілком достатньо щоб зрушити болт. Особисто я дроти зі свічок запалювання не знімав. (А я про всяк випадок від'єднав роз'єм з трамблера.
Тепер необхідно викрутити гайку болта передньої опори двигуна - тієї яка кріпитися до правого крила.
Тепер беремо трубу один кінець кладемо на крило в районі кріплення капота попередньо підклавши товстий шматок тканини щоб не подряпати фарбу, далі споруджуємо подобу лямки (я взяв від старого ранця) перекидаємо під опору і на трубу. Вийшов такий собі важіль. Однією рукою піднімаємо двигун а інший витягуємо болт опори і акуратно опускаємо двигун - не бійтеся він нікуди не дінеться просто трохи опуститися.
(Я тут зробив не так:
знайшов відповідної довжини шматок труби, підпер двигун (вухо в районі генератора) і домкратом опускав всю машину. Двигун при цьому не рухався, і підібравши положення можна спокійно виташіл болт опори, а потім знову домкратом підняти машину. Двигун при цьому опуститься.
Тепер можна і відкрутити болт коленвала і зняти з нього шківи ременів генератора і гідропідсилювача.
Тепер відкручуємо верхню кришку ременя ГРМ (на 4-х болтах) і нижню (здається 3 болта один з них посередині кришки прямо під флянці помпи).
Тепер необхідно зняти велику шайбу з клонували - вона сидить на шпонке. (Я жодної шайби не знайшов - може вона на В5 є, а на В3 немає ...
Далі укручуємо болт коленвала на місце і при викручених свічках провертає за годинниковою стрілкою ключем колінвал до збігу міток блоці і на шківі ГРМ який на коленвале. За болт можете не переживати його потім легко відкрутити назад (але тільки коли встановіть новий ремінь і натягніть його).
Тепер відкручуємо болт (я відкрутив накидним ключем на 12) натяжної ролика і знімаємо його від'єднавши від нього натяжну пружину.