Заміна нижніх молдингів china vs
C першого дня володіння машиною нижні молдинги просилися на заміну. Стояли італійські (оригінал, при покупці коштували дорого і інших начебто не було, напис Italy виконана рівним товстим шрифтом, цифри також відлиті іншим, вузьким шрифтом), років 6-7 відбігали, поки не показали характерні "вуха". Оскільки процедура заміни самих молдингів до неподобства проста і неодноразово описана - розвію кілька сумнівів, які можуть виникнути при виборі між наборами, що відрізняються за вартістю в 2 і більше разів. Заодно, розберемося, чи можна відтягнути процес старіння цієї примхливої запчастини. Відновлення та повторне використання старих молдингів до прийнятного зовнішнього вигляду не представляється можливим.
Зі зрозумілих причин, якість гуми у старих і нових молдингів порівнювати немає сенсу. Оригінал - вже дубові, скоріше ближче до пластику. Нові - дуже м'які, навіть занадто (про це нижче). А ось особливості виконання порівняти цілком реально.
В цілому, китайський продукт здивував ретельним підходом до герметичності металевого підсилювача всередині, який, іржавіючи, і вбиває молдинги. За поточним станом італійців складно стверджувати, що вони не були спочатку герметичні, але впевненість у цьому закрадається. В оригінальних коротких молдингах іржавіти нічому, але було прийнято рішення ставити китай по колу, щоб гума не контрастувала візуально.
Передні молдинги. Китай довше Італії. Водійський вимагав підрізування на 10 мм, а пасажирський - на 5 мм. Перед установкою просто прикласти до дверей для перевірки
Задні молдинги. Довжина у обох нормальна. Торцева заглушка з італійських молдингів перекочувала на китайські