Заміна головної пари на уаз патріот замовити, фото, звіт, опис
Для початку розберемося, що все-таки таке головна пара або як вона називається в технічній літературі головна передача. Саме цей термін починає прояснювати картину. За допомогою цього механізму відбувається передача потужності двигуна на колеса під прямим кутом (90 °). І ось тут важливо розуміти, що обертання карданного валу передається на півосі з певним передавальним числом, яке і є основною причиною заміни головної пари - тюнінг трансмісії. Любителі різних стилів їзди, які хочуть добитися від свого автомобіля певних характеристик, рано чи пізно приходять до ідеї заміни головних пар. У прагненнях підвищити прохідність свого автомобіля вони йдуть на будь-які жертви.
До речі, чому використовується поняття пара. Тут все просто: для передачі крутного моменту від одного агрегату іншому необхідна як мінімум пара шестерень. А якщо ці шестерні різного радіусу, то можна домогтися певного коефіцієнта передачі потужності відмінного від одиниці, скажімо при коефіцієнті 4 кутовий обертання на півосях буде в чотири рази менше ніж на карданном валу. Цей фактор впливає на тяговитість автомобіля. Для прикладу розглянемо варіант, коли обороти карданного валу становлять 1000 об / хв, то при коефіцієнті 4 колеса будуть обертатися у кутовий швидкістю 250 об / хв, а при коефіцієнті 5 колеса будуть обертатися зі швидкістю 200 об / хв. У другому випадку двигун витрачає менше потужності (здійснює менше роботи), а значить запас потужності двигуна відносно збільшується. Напевно, тепер стає ясно навіщо женуться райдери. коли змінюють головну пару. На сьогоднішній день дуже модний напрям - тюнінг. зокрема збільшення передавального числа, і багато власників позашляховиків змінюють головну пару зі стандартною 4,111 для УАЗ Патріот на тюнінгованих 4,625.
Розповідаючи про результати такого тюнінгу. всі вони сходяться в загальній думці: по-перше, машина навіть на холостих обертах вже рушає, а якщо трохи сильніше натиснути на акселератор, то рве з місця, по-друге, впевненіше себе почуває в болотах і грязьових калюжах, воно і зрозуміло - прохідність ! Недоліки такого тюнінгу теж є - це зниження максимальної швидкість на трасі, але для позашляховиків, по роду їх призначення, цим можна знехтувати. Багато власників Патріот на це взагалі махають рукою, оскільки їм важливіше позашляхові якості їхнього автомобіля. До слова сказати, на витрату палива, така заміна головної пари практично не впливає, можливо незначно збільшує ресурс двигуна і трансмісії, що більше залежить від манери їзди і якості палива.
Ми розповімо Вам про заміну головних пар на УАЗ Патріот. На них встановлюються мости «Спайсер» і головна пара з коефіцієнтом передачі потужності 4,111 (відношення кількості зубів на шестернях 37/9). У виробництві дизельних автомобілів акцентують увагу на потужності, тому там встановлюють редуктори з головною парою, коефіцієнт якої 4,625 (відношення кількості зубів на шестернях 37/8). Як вже стало ясно, заміна головних пар на УАЗ Патріот практикується досить часто, але при цьому змінюють рідні 4,111 на кустарні 4,625. Абсолютно абсурдне рішення, тому завжди приділяйте підвищену увагу якості придбаних товарів, особливо таких важливих вузлів.
Розмістимо УАЗ Патріот на підйомнику, оглядова яма також підійшовши, т і приступимо безпосередньо до заміни головної пари на задньому мосту «Спайсер». Для мостів «Тімкен» присутні свої нюанси, але в загальному хід дій ідентичний.
• Насамперед через пробку заливного отвору зливаємо масло з картера редуктора, якщо масло давно не змінювалося, то після складання редуктора масло необхідно буде замінити. Пам'ятайте, не рекомендується в механізми з новими деталями заливати старе масло.
• Відкручуємо кріпильні болти кришки картера редуктора. При складанні прокладку кришки картера необхідно буде замінити.
• Знімаємо піввісь (досить їх просто висунути). Для цього з боку кожного колеса відкручуємо десять болтів, що кріплять піввісь з маточиною колеса і відтягує фланець півосі, тим самим звільняємо піввісь від зачеплення з диференціалом. При складанні прокладку в місці кріплення колеса з маточиною також необхідно буде замінити на нову.
• Далі необхідно зняти сам диференціал. Він затискається двома бугелями (кришками підшипників). Досить відкрутити два болта на кожному бугелі і послабити регулювальне кільце, яке при складанні повернемо на своє місце, так щоб вибрати зазор при монтажі. Все диференціал можна знімати. На патріотів він не часто виходить з ладу, але все ж переконаємося, що він повністю справний. Для цього достатньо вручну покрутити сателіти і прислухатися чи не видає вони неприємного шуму. Обертання має бути м'яким і вільним.
• Якщо є бажання замінити рідний диференціал і встановити блокування, то на цьому етапі можна скористатися моментом. Що ми робимо в цьому випадку? Відкручуємо ведену шестерню головної пари зі старого диференціала і встановлюємо її на новий, який потім в зборі буде монтуватися на місце. Обов'язково треба перевірити працездатність підшипників диференціала, можливо знадобиться встановити нові (для знімання підшипників необхідний спеціальний інструмент). Також потрібно врахувати, що для диференціалів з пневматичної блокуванням необхідно буде просвердлити отвір для монтажу штуцера повітряного каналу, і при складанні зробити все з'єднання шлангів (консультативна інструкція додається в упаковці).
• Після того як у нас готовий диференціал в зборі з відомою шестернею, можна зайнятися провідною. Для демонтажу провідної шестерні ми відкручуємо болти фланця провідного вала пари від карданного валу. На карданном валі, заодно перевіримо хрестовину, чи немає стуку або надмірного люфту. Відкручуємо гайку самого вала і знімаємо регулювальне кільце провідною шестерні. Все, провідний вал знімається разом з парою роликових підшипників і распорной втулкою. При складанні регулюванню ведучого вала варто приділити особливу увагу.
• Взагалі регулюванню ведучого вала можна присвятити цілу статтю, але коротко сказати регулювання установки вала проводиться підбором товщини кілець на відомої шестерні і на ведучому валу (орієнтуючись по плямі контакту підбираємо потрібну товщину кілець). Попередньо вибираємо осьовий зазор в підшипниках ведучої шестерні головної передачі. Тут треба розуміти, що необхідний контакт в зачепленні шестерень досягається тільки при правильному їх взаємне розташування.
• Щоб уникнути неправильного регулювання головної пари необхідно перевірити пляма контакту провідної шестерні і відомою. Тут просто на зуби відомої шестерні наносимо фарбу і при обертанні дивимося, щоб місце зіткнення шестернею було по центру зубів. В іншому випадку доведеться проводити регулювання ведучого вала до тих пір, поки не буде досягнуто бажаного результату.
А - сторони переднього ходу;
Б - сторони заднього ходу;
- правильне розташування плями контакту;
- пляма контакту розташоване на вершині зуба - для виправлення посунути провідну шестерню до відомою;
- пляма контакту розташоване біля основи зуба - для виправлення відсунути провідну шестерню від відомою;
- пляма контакту розташоване на вузькому кінці зуба - для виправлення відсунути ведену шестерню від провідної;
- пляма контакту знаходиться на широкому кінці зуба - для виправлення посунути ведену шестерню до ведучої.
• Збірку виробляємо в зворотному порядку. Прокладку картера встановлюємо на маслостійкий герметик. Заливаємо масло в редуктор. От і все!
Описаний вище перелік операцій не є повноцінною покроковою інструкцією, а всього лише короткий огляд обивателям для загального уявлення самого процесу заміни головної пари на УАЗ Патріот. Але ми сміємо стверджувати, коли Ви загориться бажанням наділити свій автомобіль особливим характером, то мимоволі почнете в усьому розбиратися не гірше професіоналів. Так що сміливіше дерзайте і дерзайте. Нехай Вам щастить!