З небес на землю кому дістанеться Дніпроавіа
Слідом за ПриватБанком державі може перейти ще один актив, який прийнято асоціювати з групою Приват. Господарський суд Дніпропетровської області повернув 94,572% акцій авіакомпанії Дніпроавіа державі. Разом з нею в держвласність повинні повернутися злітно-посадкова смуга і аеропорт Дніпра.
У компанії Галтера, яка володіє перевізником в інтересах Ігоря Коломойського. не збираються здаватися і готують апеляцію. LIGA.net розбиралася, навіщо держава атакує авіабізнес Коломойського і що буде з ним робити в разі перемоги.
У всьому винне Євро
Новина застала Дніпроавіа зненацька. За інформацією LIGA.net. після заяви генпрокурора від співпраці з нею стали відмовлятися партнери і постачальники. Авіакомпанія опинилася на межі зупинки. Як вдалося погасити пожежу? "Ми запропонували їм (партнерам. - Ред.) Передоплату за майбутні періоди, - повідомив комерційний директор Дніпроавіа Петро Фальковський. - Це їх переконало".
Феміда стала на бік держави. Дніпроавіа вже заявила про апеляцію на рішення суду про повернення акцій державі. "Добровільного згоди передати майно у покупців поки не видно", - підтверджує інформований співрозмовник в ФДМ. За його словами, в даному випадку законодавством не передбачено повернення грошей покупцеві.
Якщо Фонд відстоїть свою позицію, під контролем держави вперше опиниться діючий авіаперевізник з часів приватизації МАУ.
Навіщо державі авіакомпанія
Звинувачення міністра небезпідставні. Зараз в Дніпрі працюють лише чотири регулярних авіакомпанії: Дніпроавіа, Austrian Airlines, Windrose Airlines і МАУ. З Ігорем Коломойським пов'язують три з них.
Які дивіденди може принести повернення авіакомпанії в держвласність? "Державі сама авіакомпанія нічого не дасть, оскільки її активи - це тільки призначення (всі літаки в лізинг), але цей хід дійсно може дати поштовх для зняття монополії в аеропорту Дніпро", - вважає директор компанії Стиль-Авіа Євген Хайнацкий.
З ним погоджується екс-глава Державіаслужби Денис Антонюк: "В авіакомпанії немає своїх літаків (тільки лізинг кількох малоефективних регіональних Embraer) і майже немає ексклюзивних і грошових призначень. Крім того, поруч знаходиться сильний конкурент - аеропорт Запоріжжя. Серед мотивів влади, швидше за все, присутній політичний інтерес, мовляв, деолігархізувати демонополізували ринок, а ще Ryanair привели, а значить, навели порядок в авіації ".
На думку директора консалтингової компанії FAS Олександра Ланецького, спроба повернути Днеіправіа державі може бути виміром громадської думки з боку влади перед можливою націоналізацією авіакомпанії МАУ. "Але забрати МАУ поки нікому не вдавалося, хоча спроби були з боку і Аерофлоту і Януковича", - зазначає Ланецкий.
"Створити конкурента МАУ на базі Дніпроавіа нереально", - упевнений Хайнацкий. За його словами, найбільш вірогідний сценарій - закриття перевізника. "Сама по собі авіакомпанія без літаків і з боргами нікому не цікава. Якби в активах значилися хоча б 2-3 літака, можливо, хтось і купив би", - припускає експерт.
За його оцінками, вартість утримання авіакомпанії залежить від багатьох факторів і може коливатися від декількох десятків тисяч до $ 1 млн на місяць. "Я не вірю в виділення коштів з держбюджету для утримання авіакомпанії, виплату всіх боргів, виділення коштів для формування флоту і т.д.", - говорить Хайнацкий.
Актив зможе стати ефективним, тільки якщо розділити аеропорт і авіакомпанію, впевнений гендиректор аеропорту Бориспіль Павло Рябікін. "Аеропорт повинен бути зацікавлений в зростанні пасажиропотоку, а не в забезпеченні монопольного становища однієї авіакомпанії. Авіакомпанія зможе вижити, тільки якщо максимально швидко перейде до приватного оператору і буде приватизована", - вважає Рябикин.
У ФДМ підтверджують вірогідність такого сценарію. Згідно із законом Фонд повинен продати компанію через рік після того, як вона до нього потрапить, розповідає співрозмовник в ФДМ. На практиці приватизація може затягнутися. Як відомо, ФДМ за три роки не довів до продажу жодного великого об'єкту.
У нинішніх власників є час для маневрів, вважає партнер юрфірми Анте Андрій Гук. "Держава цілком може отримати голі акції без активів до моменту набрання рішенням чинності. Тоді залишиться тільки вимагати гроші з юросіб, які теж втратять все", - допускає юрист. Компанія бере участь у кількох процесах, додає він.
Судові розгляди не перешкода роботі, запевняють в Дніпроавіа. "Авіакомпанія працює в штатному режимі і відповідно до затвердженого розкладу польотів".