З крайності в крайність 1
А Сергій Вікторович, як відомо, словами не сорітся: льотчики-випробувачі при зниженні на вертольоті Ка-50 досягли швидкості 460к / ч. (Вікіпедія); у проектів вертольотів з жорсткими лопатями передбачається крейсерська швидкість більш 400к / ч, тому для КБ «Камов» проект Ка-90 - природне продовження у вдосконаленні своєї продукції.
Але у конструкторів МВЗ ім. М. Л. Миля високошвидкісними до цих пір були тільки картинки типу Мі-Х1 і макети, а проект вертольота з ротор-гвинтом, якщо я правильно розумію, призначений саме для них. Таке називається: «з крайності в крайність»! Вертоліт Мі-28Н, що поставляється на озброєння в наші ВКС, розвиває максимум швидкості = 300К / ч. і ось відразу беремося за розробку екзотичного вертольота зі швидкістю в 700К / ч.
А транспортний Мі-8, «круто» модернізований за десятиліття, літає і того повільніше: при все більш потужних двигунів ніяк не вибереться з швидкості 230К / ч. по сю пору. Його велике лобове опір добре проглядається на знімку, особливо додатковий бак-бочка.
І це не все: щоб отримати дальність польоту до 1400км. ущільнюють і вантажну кабіну тими ж бочками з гасом.
Ось як повинен виглядати салон сучасного вертольота.
Це салон проекту Ка-102 з дальністю польоту = 1100км.
Подібний салон і у проекту вертольота класом нижче Ка-92 з дальністю польоту = 1400км.
Внизу - паливні баки, виконані за одне ціле з фюзеляжем, якими і повинні бути сучасні паливні баки.
Відчуваєте різницю в культурі проектування?
Вважаю, що при серйозному ставленні до модернізації за швидкісними характеристиками вертоліт Мі-8 давно б мав Vкр. = 270-290к / ч. Так і хочеться нагадати конструкторам МВЗ, як першокласникам, що велике лобове опір вертольота - це перевитрата палива, який зменшує дальність польоту і корисну завантаження, здорожуючи вертоліт!
Але повернемося до вищеназваної «концепції», де «Експерт також виділив деякі труднощі в реалізації концепції, головною з яких є забезпечення керованості і стійкості машини в момент переходів від« вертолітного »режиму польоту до« літакового »і в зворотному напрямку».
Взагалі в нашій Державі з цим питанням якісь дивні справи: коли з'явився на світ проект високошвидкісного вертольота Ка-92, то слідом вчені МВЗ створили фальш-проект Мі-Х1, з характеристиками «краще» проекту Ка-92 і камовскій проект позбувся фінансування , чим фактично і був заморожений. Тоді головний конструктор брехливого проекту Мі-Х1 Н.Павленко «повтірал окуляри» людям цим «проектом» на сторінках ЗМІ і в інтернеті і як тільки Ка-92 був заморожений, відразу все забули і за Мі-Х1, і за Н.Павленко. Якби подібний «проект» намалював школяр, то йому можна було сказати: «Ти не вчив теорію польоту вертольота, тому не знаєш, що після швидкості 400к / ч. через різниці підйомних сил правої і лівої половин несучого гвинта одногвинтової вертоліт перевертається догори ногами і на цьому його кар'єра закінчується. Але проект вийшов від професійних конструкторів зі світовим ім'ям, отже, він мав на меті просто заморозити реальний проект Ка-92, що і було в дійсності. Різниця тільки в тому, що тоді лжепроект Мі-Х1 виходив від КБ МВЗ, а сьогодні намагається виходити від вчених ЦАГІ, але здається мені, що суть та ж: перешкодити проекту Ка-90! І дай-то Бог, щоб я в своїх судженнях помилився!
Вважаю, що вченим ЦАГІ і генеральним конструктори МВЗ замість подібних прожектів зайнялися б заміною застарілого і дуже дорогого Мі-26 на більш сучасну економічну модель.