Всі недоліки suzuki grand vitara 2018
Викреслив я своє захоплення по витраті палива Grand Vitara після обкатки, всупереч моїм очікуванням і існуючій думці, ситуація трохи, але швидше за погіршилася. Підсумкові дані такі:
- заміський режим: до 3000 об / хв, швидкість не більше 120 км / ч, витрата 9,9 л / 100 км;
до 4000 об / хв, швидкість не більше 140 км / ч, витрата 10,7 л / 100 км.
- змішаний режим: розгін / гальмування, тривалі прямі ділянки, швидкість не більше 100 км / ч, витрата 12,5 л / 100 км;
- міський режим: чи не глобальні пробки, світлофори, мляве рух, середня швидкість 30-40 км / ч, витрата від 14,4 л до 16 л на 100 км.
Тут варто відзначити, що всі дані я базується на свідченнях бортового комп'ютера Grand Vitara, робота алгоритму якого в змішаному і міському циклі мене бентежить, тому що зміна показань про середню витрату може коливатися в меншу сторону на 2-2,5 літра за пару хвилин руху без зупинки і гальмування. Загалом як то «по-японськи», а по-японськи в цьому автомобілі багато, я б сказав дуже багато.
До явних плюсів Grand Vitara я відношу керованість, маневреність і динаміку автомобіля. Динаміка мене не вразила, але виразно порадувала після багатьох статей про цей недолік у старого двох літрового двигуна. Було у мене спокуса замовити машину з двигуном 3,2L але вартість транспортного податку і заявлений на практиці витрата зупинили і не дарма. Вибрані 2,4L при відмінній керованості і інформативності керма дають прекрасний результат, автомобіль впевнено розганяється до 160 км / год, при цьому прекрасно тримає дорогу, але гасить пильність водія бо передає відчуття швидкості на підкірку головного мозку, в цій ситуації рятує підвіска порівнянна у не завантаженою Вітара з непідресореної возом, так кожна купина на дорозі грунтовно струшує автомобіль і весь його вміст (включаючи водія), правда зберігаючи при цьому задану траєкторію руху немов автомобіль і справді рухається по рейках. Є ще чарівна кнопка POWER (змінює режим настройки АКП на більш динамічні характеристики), але її я ще жодного разу не задіяв.
А тепер про те, що було приховано від очей моїх в дні вибору Grand Vitara і що стало реальністю після його покупки:
1. Замок на запасці.
Демонструючи мені на видачу в автосалоні Grand Vitara, менеджер іронічно сказав наостанок: «Не забудьте замочок на запаску купити». На мій здивований погляд він показав замкову петлю в нижній частині чохла запасного колеса. Пізніше я придивився на дорозі до інших SGV і дійсно - маленькі комор замочки бовтаються під запаскою у більшості автомобілів. Ау, панове з Сузукі, ну ви знайшли на чому економити, а втім на SGV це в порядку речей.
2. праворуких батьківщина.
Японці відомі своїм болючим сприйняттям будь-якого посягання на власні традиції, мабуть цим пояснюється і не змінена конфігурація складання задніх сидінь Grand Vitara, і напрямок відкриття дверей багажника. Двері маючи на собі запаску відкривається не вгору, а в бік, точніше вправо. Таким чином припарковавшись на узбіччі для розвантаження речей з багажника знадобиться спочатку обійти двері щоб дістатися до тротуару. Пощастило що багажник маленький, багато ходити не доведеться. Задні сидіння взагалі унікальні і складався в пропорції 3/2 видають свої азіацкіе коріння, тим що подвійне сидіння розташоване праворуч (за пасажиром). Таким чином, при необхідності частково трансформувати салон (як правило складають двійку ззаду) у переднього пасажира будуть проблеми з комфортом бо він не зможе розкласти сидіння і буде зберігати поставу сидячи на вертикально піднятому кріслі всю дорогу. Так само викликає подив відсутність можливості розмістити в машині довгомір - відкидаючи задній підлокітник замість люка в багажник виявляємо пластикову стінку крісла, хоч бери ножівку і випилювати.
3. Фіксатор задніх сидінь в розкладеному стані.
Все дуже просто - смикаємо потрібний важіль на спинці і сидіння самим не раціональним для сучасних автомобілів способом складаються, займаючи собою чверть утворився багажного відсіку і перегородивши на 40% отвір задніх дверей Grand Vitara, потім потрібно зафіксувати сидіння в такому положенні, для чого використовуємо пластиковий гачок на ремінці, який чіпляється за підголівник передніх крісел. Такого я навіть в Ниві не бачив від'їздів на ній свого часу 6 років.
4. Цвіркуни.
На третій день експлуатації мені довелося нарешті з'їхати з хорошого рівного асфальту на путівець. Яке ж було моє здивування, коли затрясшійся всім кузовом Grand Vitara позначив ціле стадо цвіркунів. Задеренчало щось з боку бардачка, почала тарахкати ззаду полку багажника, зарезоніровалі панелі дверей, почали поскрипувати замками задні сидіння. Шок ... Виїжджаю на рівний асфальт - тихо, але тільки тепер час від часу щось та деренчить. Лізу на сайти вітароводов і з'ясовую, що автомобіль наповнений різними невиліковними часом звуками буквально у всіх власників. Основна причина, на мій погляд, це жорсткий пластик використовуваний в обробці автомобіля.
6. На дальняк.
Паче не комфортного для далеких доріг автомобіля я ще не зустрічав (не впадати в крайнощі і порівнювати з радянським автопромом). Мій перший п'ятисот км пробіг закінчився небаченої раніше втомою в основі якої лежить жахливо жорстка підвіска Grand Vitara передає будь-які огріхи дорожнього покриття в салон автомобіля, який крім усього іншого має по-японськи погану шумоізоляцію і наповнюється моторошним гулом що не дозволяє на швидкості нормально розмовляти з пасажирами на задніх сидіннях і навіть слухати магнітолу. Крім цього страшенно не зручні для наших комплекцій передні сидіння не мають поперекового упору, в якому вони ОСТРО потребують, бо вже після двох годин дороги моя не розпещені спина просто оніміла від навантаження. Не знаю, хто на форумах пише про зручність посадки в цій машині? Гідність одне: сидячи за кермом чітко бачиш кордону капота і дорогу перед машиною ... До речі, на зворотному шляху проблема з тряскою і гулом підвіски була несподівано вирішена, як? - дуже просто, в багажник були завантажені чотири мішки картоплі (прим. 150 кг) і я отримав автомобіль з дивовижною підвіскою і гідним комфортом (шкода що картоплю довелося родичам роздати).
7. Люк.
Жодного разу не володів автомобілем з люком. Тих хто при виборі автомобіля вважає це за перевагу хочу розчарувати - толку від нього мало. Люк в Grand Vitara має два положення: провітрювання і просте відкриття. Перше положення стане в нагоді кращим, друге безглузде бо ні найменшого руху повітря в салоні не утворюється без допомоги кліматичної установки, та й в цілому використання люка в сонячні дні швидше відволікає від керування, слепя сонцем або приголомшуючи гулом наростаючим на швидкості понад 80 км / год. Забавно ще те, що виробник пропонує вибирати: любо в машині люк, але немає штатного очешника; або в машині очешника, але немає люка. На сьогодні це єдиний виявлений мною виробник з такою альтернативою. А споживачеві доводиться возити свої сонцезахисні окуляри в кишені бічних дверей.
8. На варті власних кордонів.
До сих пір не можу звикнути до системи доступу до Grand Vitara без ключа. У двох словах все просто: лежить в кишені брелок, підійшов, натиснув на сенсорну кнопку на двері (водія, пасажира або багажника), система виявила брелок і впустила власника в машину. Це теорія. Практика така: відкривши таким способом двері багажника, система не дозволить сісти за кермо поки двері багажника знову не буде закрита. Далі, відкривши двері водія сенсорною кнопкою, система не пустить більше ні кого в машину, поки володілець не натисне кнопку центрального замка на внутрішній стороні дверей водія. Логіка звичайно в цьому є, але на практиці це перебір. А ось «недобір» полягає в тому, що можна безперешкодно вийти з брелоком з заведеної автомобіля і піти на будь-яку відстань без реакції на це іммобілайзера, який потім дозволить будь-кому сісти за кермо і поїхати, все з чим зіткнеться цей бажаючий - це рідкісне позвяківаніе приладовій панелі, яка малює червоний ключик як попередження про відсутність сигналу з брелока, головне не глушити мотор.
9. По дрібницях.
Перший тиждень мене мучило відображення штрих коду VIN на лобовому склі Grand Vitara, додумався ж хтось зробити його білим кольором і розташувати так, що всю дорогу бачиш це пляма посередині нижньої частини водійських половини лобового скла. Поки збирався вилікувати цей образ (купивши чорну ізоляційну стрічку) якось звик і зараз вже не звертаю на цей ляп уваги.
Чого немає в Suzuki Grand Vitara максимальній комплектації на відміну від конкурентів:
• парктроник;
• Навігації;
• датчика світла (автоматичне включення фар);
• датчика дощу (автоматичне включення склоочисників);
• електричних регулювань сидінь з пам'яттю;
• Електричного складання зовнішніх дзеркал;
• Двох-зонного клімат контролю;
• Регулювання інтенсивності нагріву сидінь;
• Підігріву форсунок омивача;
• Автоматичне замикання дверей;
• бризковики;
• Попільниці і прикурювача (хоча розеток аж три);
• Регульованою по вильоту рульової колонки;
• затемнює всередині салонного дзеркала;
• Підігріву лобового скла і щіток склоочисника;
• Нормального «підвіконня» для ліктя руки водія (зачіпка розумію);
• Мало місця для дрібниць (мабуть у мене їх багато).
Що є приємного в Suzuki Grand Vitara:
• Отличного головного світла як ближнього (ксенон), так і далекого (галоген);
• Постійного і чесного повного приводу;
• Знижуючої передачі і блокувань міжосьового диференціала;
• Шикарних зовнішніх дзеркал не залишають мертвих зон;
• Блокування роботи всіх склопідйомників однією кнопкою у водія;
• Регульованого кута нахилу спинок у задніх пасажирів;
• Відмінною, блискавичної динаміки при перекладі ручки селектора АКП на знижувальну передачу (на Форді балу помітна задума на ці дії);
• Порадував круїз-контроль (це з особистого звичайно, не юзал раніше);
• Бачка омиває рідини об'ємом 4,5 л;
• На окрему вимикача і моторчика омивача фар: система така, що першою закінчується подача рідини на фари, моторчик розташований вище основного, немає настільки дурного у багатьох авто омивання усього і величезного в слідстві цього витрати незамерзайки взимку.
Список автомобілів конкурентів не пройшли мій особистий тест-драйв:
1. Мітсубісі Паджеро Спорт - випадав з певної спочатку фінансової ніші, але вабив своєю брутальною зовнішністю, прохідністю і місткістю до моменту мого проникнення в салон прийшов під замовлення авто: жахлива обробка (дешевий пластик, різносортні кожзам: нарахував чотири відтінки сірого кольору в обробці) , потворна торпеда з убогим дизайном, незручні крісла, посадка і багато іншого. Приз «Розчарування року» і знижки від монополіста на ім'я Рольф в 150.000 рублів, за смиренність мабуть. Справа смаку звичайно, але знаю вже не одну людину відмовився від покупки цієї машини через її всередині салонного каліцтва;
2. Мітсубісі Аутлендер, пізніше брав на тест-драйв його клонів Сітроен С-Кроссер і Пежо 4006 - відмінності у машин тільки в формі морди і шильдиков на кермі. Вердикт один - відсутня шумоізоляція, Suzuki Grand Vitara в порівнянні з ними просто еталон японської шумки. Забавно, що ціна на Аутлендер на 100 тисяч вище, так само як і техобслуговування помітно дорожче, а відмінностей немає, та й угоняемості за рейтингами страхових у французів мінімальна на відміну від Мітсубісі;
3. Рено Колеос - всім хороший автомобіль і двигун, і шумоізоляція, і ергономіка водійського місця, але зовнішність на великого любителя запропонованого стилю;
4. Ніссан Х-Трайл - це був основний конкурент у виборі, що не сподобалося: стеля в двох сантиметрах над головою (дивився максимальну комплектацію з панорамним люком), погана оглядовість, ватяну управління, корабельна погойдується підвіска (після скачок на Suzuki Grand Vitara каюсь - це гідність). Смішно, але відсутність в відмінно спроектованому органайзере багажника лівого шухляди (купується за окремі гроші) мене відштовхнуло найсильніше (тоді подумав: вони б ще на докатка машину продавали, а нормальне колесо за окремі гроші пропонували);
5. Фольксваген Тігуан - хороша машина, обробка, динаміка, шумка все на висоті. Чи не взяв через турбированного двигуна об'ємом всього в 2,0 літра, начитався відгуків, а так же круглої не по моєму смаку форми автомобіля;
7. Санянг Рекстор - єдиний кореєць, якого я вирішив подивитися, в основному через наявність понижувальної передачі. Машина притягувала погляд на дорогах і в автосалоні, але після тест драйву я передумав: в тестовому автомобілі був зламаний кондей, щось ухало під багажником, на місці його парковки масляна пляма, зовсім не інформативний кермо - напружує все це і ціна перестає здаватися адекватної ...
Ставши власником SGV, при стажі водіння 18 років, я вперше інстинктивно почав виводити формулу ідеального для себе автомобіля починається з пункту: «Не японець», аж надто багато тут з іншого світу, і ще, я зрозумів чому цей автомобіль дуже люблять жінки - машина ця по чоловічому груба і норовиста, проте при наявності досвіду відмінно керована і надійна, до цього автомобіля треба звикати і любити його таким яким він є або ... або без компромісів міняти на іншого раз і назавжди.
Avtonegativ.ru за матеріалом Drom.ru