Хворі місця grand vitara - amsrus
Сергій Асланян: «По термінології 19 століття Східна Сибір називалася« місця не настільки віддалені », Сахалін, Камчатка, Далекий Схід називалися« місця віддалені »», - пише з Александріяой області Рубен Саркісян.
«Але ж там побудований космодром саме для того, щоб ця частина країни не була забута і занедбана», - пише Денис з Бердичівського краю.
Космодром побудований чудово в 100 кілометрах від кордону з Китаєм. В принципі, навіть звичайна польова гармата наш космодром перетворює в хороший плацдарм для китайців. Ось коли їм потрібно буде кудись полетіти, вони абсолютно спокійно скористаються нашим далекосхідним космодромом, який побудований, м'яко кажучи, в самому несподіваному місці з усіх можливих несподіваних. У нас взагалі в цілому по Китаю дуже цікаво розгортається ситуація. Пам'ятайте, як у нас Дмитро Анатолійович разом з Сміла Смелаовіч дарували китайцям землю, гирло Амура наприклад, а потім Дмитро Анатолійович говорив, що землями розкидатися не можна, тому що це національна зрада. І ми зробили так, що літаки, наприклад, нашої місцевої цивільної авіації тепер повинні запитувати китайську сторону, чи можна їм злетіти чи ні, а заодно і полк винищувачів, перед тим як вступити в бій, повинен китайців запитати: «вибачте, а можна ми злетимо? А ні? Ви проти? Ви на нас бомбардувальників наслали? », Тому туди ж в цю ж канву ще вбудований космодром. Чудово! Це було дійсно дуже здорово.
«Перекладаю вантажі до 1 тонни по лісових дорогах, використовую Соболь 4 × 4», - це Ленінградська область.
Це, до речі, Ленінградська область, знаєте, у нас все-таки Харків друга столиця, у нас же всього двоє, особливо це добре було помітно в період, коли Медведєв і Путін, два президента, дві столиці, двоголовий Прилуки і, саме парадоксальне, тоді ж у нас з'явилося, якщо пам'ятаєте, два перших каналу, у нас в телевізорі перший канал і перший канал, один перший канал перший канал, а інший перший канал - Україна. Ось у нас всього двоє. І столиця Харків, Ленінградська область, і там проте лісові дороги. На вашінгтонщіне, паріжщіне або берлінщіне уявляєте собі таке? Там причому німці в космос не літають і з ядерним потенціалом у них так собі, але доріжки-то заасфальтували, у нас - ні.
Олексій з Ленобласті запитує: «Чи є комерційні виправдані альтернативи Соболю?».
Ні, тому що Соболь дешева машина, саме через те, що він дешевий. Хоча саме експлуатація, звичайно, нестерпна. Зрозуміло, Олексій, що це машина на вас їздить, а не ви на ній. Але Steyr Puch Pinzgauer ви не потягнете, хоча, звичайно, на Steyr Puch Pinzgauer, особливо якщо він тривісний, ви проїдете в тому числі по Ленобласті.
З Німеччини питання від Олександра: «Може, я пропустив, як там з жовтим Запорожцем, який їхав?».
Знаєте, в тій реальності, в якій живе Кремль, немає ніякого жовтого Запорожця. Холоп, який їхав з чолобитною до царя розповісти про безчинства бояр, ви пам'ятаєте, як бабусі сказали Медведєву, що зараз перепочити, що він їм сказав «грошей немає, гарного всім настрою, тримайтеся», а тут людина ж їхав з тим же самим, він віз папір точно такого ж змісту, його ніхто не прийняв. Він приїхав, був схожий, преса його зняла, але його немає, його не існує. Для нас з вами він існує, у нього навіть жовтий Запорожець реальність, але це ж вгору наївності. Ходоки в Кремль до Леніна йдуть, щоб розповісти про те, як вони живуть насправді. Пройшов той період, коли їх можна було прийняти. Ходоки до Леніна прийшли, і підтвердження тому історичного факту немає, є тільки картина, яка висить в музеї. Всі інші спроби домовитися з представником влади, вони, м'яко кажучи, закінчувалися нічим. І товариш Сталін, наприклад, дуже боявся ходоків з народу, саме тому перестріляв всіх навколо себе, знав, що ходоки з добрим не прийдуть. А тут раптом якийсь чоловік на жовтому Запорожці везе папірчик про те, що «живеться нам слабенько, поганенька, важко, але допоможіть як-небудь». Та ні, ну що ви. Його навіть слухати ніхто не буде.
«Коли-небудь їх запитають, де дороги? Відповідати доведеться », - пише Тамара з Москви.
Ні, не доведеться. На тому і побудовано ось це взаємодія між суспільством і владою, що відповідати не доведеться в принципі. І адже основа нашої держави - це нагородження непричетних, покарання невинних. Якщо все-таки дограються до того, що потрібно буде когось якось до чого засудити, це будуть люди на рівні стрілочника в московському метро. Пам'ятайте, він дійсно винен, оскільки дротиком зав'язав то, що в принципі повинен був зав'язати різьбових з'єднань, ось і все. І ніхто зверху ніколи ні за що відповідати не буде. І вони ж там прекрасно розуміють, що до тих пір, поки вони в змозі контролювати процеси, відповідальність не настане. Вона і не настає, ми з вами це бачимо прекрасно.
С. Асланян: А в чому проблема? У вас був 95. 95 і залишається.
Слухач: Я ось на Газпронефть заправляю 95 простий.
С. Асланян: Так-так, так і треба. Всі ці інші Ультімейтом та інші комерційні назви, вони не для нас з вами. І заправляйтеся 95. Як тільки ви перейдете на 92, у вас в принципі що зміниться, це витрата палива. Машина буде є набагато більше. Катайтеся на 95, тим більше він наказаний.
Слухач: Сергій, які у неї хворі місця? Я її не знаю, я весь час їздив на Polo і на Audi.
С. Асланян: Які гарні машини у вас були. А раніше у вас були Жигулі і Москвичі.
Слухач: Першою була копійка.
С. Асланян: В якому році?
С. Асланян: Давно справа була.
Слухач: Які у неї хворі місця, і що мені від неї очікувати в частині несправностей?
С. Асланян: Дивіться в першу чергу за течею сальників по підвісці, по двигуну, по коробці. В іншому чисто механічно з цією машиною все в порядку, і японці, коли її робили, вони розраховували в тому числі на погані дороги, на поганий бензин, і ось ця коротенька машинка - дуже хороший позашляховик, і мотор у неї перекрутити можна, не вийде , а служити вона буде довго, тим більше ви ж дуже акуратний водій.
як довго нас ще запчастинами до комерційної Opel буде постачати?
С. Асланян: Opel буде досить довго, все-таки GM - явище міжнародне, моделей у них багато, у них велика взаємозамінність деталей, тому, коли вам кажуть, компресор кондиціонера, що йде тільки на вашу модель, немає, він ще застосовується на 48 інших моделях по всій земній кулі. І для того, щоб вам починають свою машину, вам потрібно їхати саме до тієї фірмі, яка займається тільки кондиціонерами, ні до офіційного дилера. Як тільки ви приїжджаєте до офіційного дилера, вас грабують і ламають машину.
Слухач: В Opel я вже не їжджу. Лампочки ближнього світла за 4000 мені міняли.
С. Асланян: Ось і вистачить. Дякуємо. Одного разу достатньо. Тому залишилося тільки знайти ту фірму, яка викликає довіру і займається виключно ремонтом.
Слухач: Я довіряю тільки Челсі на Першому Успенському, не обманюють.
С. Асланян: Не знаю їх, але якщо ви впевнені в них, то, звичайно, саме там і ремонтуйте. Просто вам поміняють цей компресор.
Слухач: Просто я думаю, мені летіти прям відразу або можна почекати, ще запчастини будуть у нас на ринку.
С. Асланян: А ви в залежності від температури дивіться. Нам на завтра обіцяли трохи більше 30, здається, кондиціонер вже можна використовувати за прямим призначенням.
Слухач: Ви любите топтатися на офіційних дилерів.
Слухач: Це я вже помітив. І, загалом-то і правильно, але що я хочу зауважити, виховані вами дяді Васі вже давним-давно отруєні духом користолюбства і беруть не по чину абсолютно.
С. Асланян: Є таке. Але у нас вся країна отруєна відсутністю моралі і духом користолюбства. У нас адже найголовніша проблема це не економічна криза, а криза моралі.
Слухач: Ну, да. Так справа в тому, що якщо у офіційного дилера доять з усіх боків, ви самі це прекрасно розумієте, його хто тільки не доїть, то дядько Вася в одну ріпу під цю дудку бере такі ж гроші. Розумієте?
С. Асланян: По-різному ... Дядька Васі ж різні, і управу на них знайти можна. У чому перевага дяді Васі, в тому, що у нього, як правило, кваліфікація все-таки вище, а по-друге, дядько Вася, коли ви з ним віч-на-віч, не через посередника, майстри-приймальники, а ось саме до Васі. Він працює безпосередньо у вас на очах і він відповідає тільки перед вами. Як саме ця відповідальність реалізується за допомогою паяльника, за допомогою пачки грошей, за допомогою грізно насуплених брів, це вже нюанс особистих взаємин, але Вася у вас з рук взяв машину, її зробив, і якщо щось не так, то ви приїжджаєте до нього і говорите: «Вась, це що за дурниця», з дилером таке неможливо.
Слухач: Теоретично, так. Але в основному-то брати треба по чину. Тому що він все-таки дядько Вася, а не офіційний дилер, а бере він майже стільки ж. Ось що дивує.
С. Асланян: Васі різні потрібні, Васі різні важливі. І знову-таки Вася Васі ворожнечу. Дресирування Васі, вона проходить простіше і, як правило, результативніше. Я знаю Васею, які працюють по чину.
С. Асланян: Так, це нормально. Звичайна практика, тим більше на корейців.
Слухач: Що порадите: вкластися в її ремонт, довести до розуму і продовжувати на ній їздити, або продати і щось нове з кросоверів?
С. Асланян: Ну, нове з кросоверів буде коштувати від 1,5 мільйона, хоча цікаві машини, звичайно, є, але це дорого, а ваша Captiva себе ще не вичерпала.
Для будь-якого корейця це абсолютно характерно, коли при пробігу після 60 тисяч ви міняєте сайлентблоки і стійки стабілізатора,
бо гумовотехнічні вироби у них зроблені в розрахунку все-таки на Європу, а ми-то з вами їздимо по трошки іншій країні, іншими дорогами, і це нічого поганого і небезпечного не містить. Тому міняйте і катайтеся до 150 тисяч, а потім, коли якраз трапиться той самий обіцяний економічний розквіт, піднесення і ура, барель нарешті подорожчав, тоді ми з вам розбагатіємо і купимо собі за новою інші автомобілі. Бережіть її, вона хороша.
С. Асланян: Чудово. Який хороший дилер. Ви обійшлися всього трьома візитами і два з них калібрувальні. Блискучий дилер. Ось це професіоналізм.
Слухач: До того, що дядько Вася безкоштовно закалібрует, а дилер гроші візьме. Чи не взяв, все по-чесному.
Слухач: Друге питання з приводу штрафів. Я давно чув вашу думку, що нас загнобити штрафами, багато беруть, багато деруть. Моя позиція - просто не порушувати в такому випадку.
С. Асланян: А як вам вдається не порушувати? Адже у нас же ловчі ями і спеціальні засідки влаштовуються не тому, що ви поганий або хороший, а тому що потрібно поставити вас в ситуацію, коли ви будете винні і оплатіть.
Слухач: Сергій, ось чесне слово. За рік я не сплатив жодного штрафу. Чи не настав жодного.
С. Асланян: Ну і що.
Слухач: Жоден даішник мене не зупинив. А ось з посиленням і підвищенням цих штрафів я просто зауважив, як у нас більш дисциплінованими стали водії, боячись отримати там високі якісь штрафи.
С. Асланян: І тут же ми з вами отримуємо по телевізору хлопчиків на Гелендвагенах і Lamborghini, расфігаченную на Московській кільцевій, і ще кілька гідних прикладів того, як все-таки фактором стримування високі тарифи не є.
С. Асланян: А адже заради боротьби з ними спробували підняти, тому що ми-то з вами не порушуємо, ви не порушуєте, я не порушую. У мене теж за рік жодного штрафу немає, але тим не менш у мене, знаєте, як, штрафу немає за останні, напевно, років 15, і все одно я знаю, що мене ловлять, на мене йде полювання, і я повинен постійно ухилятися.
У мене завдання доїхати, у них завдання перешкодити, а повинно бути навпаки.
Слухач: Але, тим не менше, я помітив, що по зустрічній вже їздять менше, швидкість порушують менше і пішоходів теж пропускають. Це незаперечний факт, я думаю, зі мною багато хто погодиться.
С. Асланян: А по зустрічній, насправді, ми з вами і раніше не їздили.
Слухач: Ні, я, перебуваючи на посаді, коли був молодший, я з зустрічки не вилазив. Я подорослішав, потім ще штрафи піднялися.
С. Асланян: Ааа ... А я не їздив, я і раніше не їздив. Знаєте, даїшнику морду особисто бив, було таке, а по зустрічній не їздив ніколи і не їжджу по цю пору, хоча за встречку мене якийсь час назад зловили і довго мені розповідали, як я по ній їхав, але не на того напали. Як сказав цей самий даішник, зітхаючи тяжко, «мені комбат на розлучення говорить, краще троє в тілогрійка, ніж один в окулярах». Я йому сказав «правильно, тому він комбат». Разом, ви вважаєте, що посилення штрафів це благо?
Слухач: Я вважаю те, що я можу бачити своїми очима, ось як їх посилили, я перестав бачити народ, я про область кажу, на зустрічній, так обгони через суцільну, я перестав бачити такі шалені швидкості на МКАД, коли я в 20 років їздив 170 по МКАД, зараз навіть в голову не прийде перевищити там більше 20.
С. Асланян: Тобто ми з вами постаріли дуже доречною під час збільшення тарифного навантаження.
Слухач: Так, а я ж не бачу таких же людей, як я колись був. Я ж не бачу швидкостей 170, там, на МКАД, це дуже рідкісний випадок, коли дійсно якийсь Гелендваген, якому без різниці, чи Porsche.
С. Асланян: Скажіть, а навіщо обмеження швидкості?
Слухач: Напевно, щоб убезпечити людей ...
С. Асланян: А в чому безпеку?
Слухач: Чи не всі можуть реагувати адекватно на обстановку на великій швидкості.
С. Асланян: А велика швидкість це скільки?
Слухач: Моя думка, що велика швидкість вже з 120 починається.
С. Асланян: А протокол EuroNCAP увазі краш-тест на 64 км / ч. Значить, на 70 вже все трупи. Тому що в принципі нікого не хвилює, і в такому випадку обмеження повинно бути на планеті Земля 60 км / ч скрізь.
Слухач: Важко з вами сперечатися.
С. Асланян: А якщо наїхати на пішохода на швидкості 40 км / год, від нього залишиться мокре місце. Значить, 40. А якщо велосипедист? Ми наїжджає на нього на 20 і потім ми його разом з велосипедом акуратно ховаємо. Швидкість безпечна повинна бути не вище 20 км / ч. А бабуся не встигає ухилитися від автомобіля, який тихо накатом повзе по двору 5 км / год, тому щоб врятувати бабусю, повинна бути швидкість не вище 5.
Слухач: Сергій, складно з вами сперечатися, але те, що при дотриманні хоч якихось, які є швидкісних режимів, ймовірність відреагувати на ситуацію вище, ніж ...
С. Асланян: Та ви що? Ні! Ніхто не встигне зреагувати. Людська реакція не дозволяє реагувати на швидкості вище 40 км / ч, ми все з вами абсолютно безпорадні.
- Автомобіль потонув в місті
- На що звернути увагу при ...
- Який взяти позашляховик для ...
- Як довго живе вольвовский ...
- Держава починається з доріг