Все що було створено за останні дні ...
Багато наколупав за останній тиждень. Так би мовити знову боровся з холодним запуском мотора ... Вирішив для початку замінити комутатор, купувати новий чтот жаба задушила тому я попросив одного дати його комутатор.
Не рабочий ... точніше він робочий але не зовсім, на ньому у господаря машина запускалася при мінусовій температурі добре, але бували непередбачені глюки у вигляді відсутності іскри на свічках в самий невідповідний момент. Подумав я і вирішив все ж поставити його і випробувати як Юджин запуститься при просте в ніч коли за бортом мінус 20 з копійками. Результат з'явився, але не зовсім відмінний, при мінус 15-ти градусах я запустився з п'ятої спроби. Поїздив я на ньому вобщем дня чотири поки в один прекрасний день приїхав на обід я з нього не поїхав ... пропала іскра і спроби її пробити привели до непритомності акумулятора.
Зняв знову трамблер,
вирішив ось уже ставити старий комутатор як було запропоновано все ж купити новий і не потикатися туди і вважати цей вузол повністю перебраним і справним, вобщем то що я і зробив.
Зганяв по швидкому в магазин і купив новий комутатор фірми Transpo за 750 рублів (зазвичай він стоїть 790 але продавець зробив знижку за настирливість мою розібратися в проблемі, спасибі йому.). В коробочку упакували власне сам комутатор і силіконову змазку для змащування контактів (до речі була велика помилка при зборі минулий раз трамблера, я не змастив контакти на комутаторі, від чого вони корродіровалі і були вже не чистенькими а ржавенькімі). У коробочці не виявилося термопасти, допоміг один Deamon. за що йому величезний респект (в минулий раз при перебиранні саме він мені давав термопасту), паста КПТ-8 відмінна штука.
Ну що, зібрав я трамблер за всіма правилами, плюс посадив індукційний датчик на епоксидку (у мене в трамблере виламано посадочне місце під стопор котушки від чого вона грала, трохи крутилася по осі.).
Поставив трамблер на машину і повернув заповітний ключ на старт, мотор заурчал, ну а фіглі градусів було не багато близько 15ти.
На наступний день з думками про те що я поїду на машині я пішов до Юджину і поставив АКБ з зарядки повернув все той же ключ на старт, і тим самим знову успішно підсадив АКБ ... аааааа ... ЩО? ЧОМУ? аааа, поїхав на таксі ... Фіг з ним. все одно запущу хоч і поміняю все (до речі незадовго до комутатора сунувся поміняти датчик температури на мізки, порадили на форумі, вобщем результату звичайно не було).
він мені не підійшов).
Поїхав з усім цим барахлом на роботу. Тама за п'ять хвилин зібрав проводку з кнопкою для імпульсної подачі 12ти вольт на форсунку і подачу палива еее точніше очищувача карбюраторів (Синтек) в трубку подачі, а трубку обратки заглушив.
Чистив так: натиснувши на балон створив тиск в системі і короткочасно (довго не можна інакше клапан погорять) натискав на кнопку харчування форсунки, факел розпилу спочатку був крівовал і на десятий раз став рівним і розпилював пилом без натяків на краплі.
Почистив також і головку моника з усім його отворами. Поки був на роботі вирізав нову прокладку з пароніту (такої ж товщини не знайшлося довелося вирізати з пароніту тонший). Поставив все це добро вже до п'ятої вечора як прийшов з роботи, зайняло хвилин десять, шланги собаки стали дерев'яними через морозу. АКБ був підсаджений і я вирішив не мучити його і навіть не спробував запуститься. Поніс на зарядку, і години 2 я його поганяв на п'яти амперах, подзакіпел, щільність піднялася, підлив водички. Поніс і поставив в Юджина.
Ключ на старт! і вуаля з першого крутка схопив, але якби я не відпустить стартер то запустився б. Спроба два. Старт.
Двигун заурчал. Перемога? походу так, але на термометрі мінус 20, і я зрадів. Запитайте чому вставлено АЛЕ? тому що закралася така думка чомусь мотор відразу схопив - коли знімав кришку і форсунку то частина палива витекла в колектор і тому від так швидко запустився. А може і все полагодити, дізнаємося завтра зранку!
Ось такі пиріжки з капустою!