Volkswagen golf plus результат за запитом - тест-драйви - журнал
Volkswagen Golf Plus. Фото з сайту carclub.ru
Golf - квінтесенція розумного і доступного автомобіля. Не дарма саме ця модель поклала початок цілому класу. І не дарма, не створюючи додаткових ніш, під ім'ям "Гольф" Volkswagen випускає не тільки традиційний хетчбек, один з найпопулярніших в світі, але і інші кузова: Golf Plus - мікс мінівена і хетчбека, CrossGolf - мікс кросовера і хетчбека, Golf Variant - універсал, а також "заряджений" Golf GTI - для любителів драйву. "Фольксваген" зробив все, щоб на базі однієї моделі залучити людей з різними потребами. Точніше, з одного потребою в хорошому автомобілі, але різними додатковими вимогами.
Наскільки це вдається, розглянемо на прикладі автомобіліста, який хоче мати утилітарність і компактність в одному кузові і не відмовиться від задоволення за кермом. Volkswagen вважає, що йому потрібен Golf Plus.
Golf Plus позиціонується німцями як компактвен. Автомобіль побудований на платформі попереднього покоління моделі - Golf V. Приставка Plus, перш за все, обіцяє додаткові міліметри в розмірах і внутрішньому просторі. І це очевидно візуально: якщо з першого погляду Golf Plus ще можна переплутати зі звичайним "Гольфом", то з другого різниця очевидна. "Плюс" помітно вище - на 113 мм, ніж Golf VI, і при цьому вже - на 20 мм. Інакше виглядає капот, площа скління збільшилася, а в бічних стійках з'явилися трикутні віконця, як у мінівенів.
І все ж це 100-відсотковий VW Golf.
Дизайн інтер'єру теж відрізняється. У Golf Plus начебто триває ідея "висоти", це відчуття посилюють навіть розташовані один під одним воздуходуви. Інакше виглядає центральна консоль, вона більш обтічне і плавна. Втім, чудовий ергономічний кермо, стильна біла підсвітка приладів і витончені чіткі шкали, а також звично якісні матеріали та відмінно підігнані панелі відразу нагадують про спорідненість двох моделей. Golf - з тих автомобілів, де все під рукою, як ніби їздиш на цій машині все життя, ні до чого не треба звикати. Сила-силенна кишень і ємностей для речей дозволяють відразу ж обжити машину.
Основне "внутрішнє" відміну Golf Plus - висока, майже "мінівеновская" посадка, що полегшує посадку в машину і істотно покращує оглядовість, компенсуючи недоліки широких передніх стійок, яким не дуже допомагають віконця. Педалі і важіль КПП теж розташовані вище.
Особлива гордість "Гольф Плюс" - заднє сидіння. По-перше, там просторо - як у висоту і в ширину, так і в ногах. По-друге, в наявності є підлокітник з підстаканниками, який при необхідності маскується під місце для третього пасажира - він буде себе почувати на "гальорці" цілком доречно і не образливо.
Що найприємніше: спинки заднього сидіння, розділені в пропорції 60/40, можна регулювати, а саме сидіння - рухати вперед-назад, дозволяючи варіювати обсяг багажника і забезпечувати комфорт для пасажирів різного зросту.
Ну і, звичайно, сам багажник: 350/1305 літрів у Golf VI і 395/1450 літрів у Golf Plus. 45 додаткових літрів - непогана перевага для тих, кому важливі багажні характеристики. Вони ж оцінять і більш низько розташований поріг багажника, що полегшує навантаження великогабаритних речей, і варіанти трансформації сидінь, і ідеально рівну підлогу при максимальній обсязі багажника, який виходить за допомогою елементарних і швидких дій. В цьому плані Golf Plus залишить хетчбеки далеко позаду в хмарі пилу.
А як він буде вести себе на дорозі? Платформа "п'ятого" Golf - відмінне технічне рішення, але як відіб'ється на поведінці машини високий кузов? У нас на тесті - автомобіль з 1,4-літровим двигуном і модною роботизованою трансмісією DSG з двома зчепленнями. І нехай не бентежить обсяг - тут ховаються 122 к.с. які відмінно пришпорюють цей "майже мінівен".
Комфортна і чіпка посадка, оптимально підібране положення керма, педалі - все зручно, як і повинно бути. Перевіряємо чуйність трансмісії - практично без затримки машина реагує на педаль акселератора, оперативно набираючи км / ч. Перемикання плавні і непомітні, при цьому коробка завжди готова до необхідності прискоритися, наприклад, при обгоні. Кермо радує чудовою зворотним зв'язком і приємним реактивним зусиллям, зростаючим зі збільшенням швидкості, підвіска - адекватної жорсткістю і енергоємністю.
Golf Plus настільки стійко і зібрано поводиться на дорозі, що на швидкості, що зашкалює за допустимі ліміти, не покидає відчуття абсолютної надійності і безпеки. Тільки все більше починає тиснути на вуха завивання мотора, якого в неспішному режимі їзди практично не чутно. Зате вітер практично не докучає, в цьому плані до шумоізоляції немає ніяких претензій.
І все ж підвищений центр ваги знайде можливість нагадати про себе: наприклад, в повороті, куди забившійся водій може увійти на занадто високій швидкості, або при попаданні в повітряний потік, створений промчавшейся назустріч фурою. Все-таки варто пам'ятати, що Golf Plus - перш за все, практичний автомобіль, високий, просторий і "вантажопідйомний", а не азартна хетчбек.
Поїздка на "Гольф" - нестомлюючий щоденний процес, в який при бажанні можна привнести трохи "драйву". Хто його вибирає? Відразу в числі потенційних покупців машини бачаться молоді батьки (або мають намір стати такими найближчим часом), які планують часто відвідувати супермаркет, перевозити коляски, регулярно їздити на дачу. Їм же стане в нагоді не тільки просторий і зручний багажник, а й зрушувані вперед задні сидіння - щоб діти були ближче. Сподобається Golf Plus тим, хто поки не доріс до кросовера, але хоче отримати переваги високої посадки в потоці. Та й взагалі, "Плюс" виглядає солідніше нижчого "Гольфа".
Плюс: Просторий і високий салон, "борзий" мотор і чуйна КПП, стильні прилади, вже не хетчбек, але ще не мінівен.
Мінус: Нестійкість високого кузова, більш висока ціна.
Scriptio: Світлана Алеева.