Водний скутер
За часів СРСР на колгоспних і радгоспних луках часто влаштовувалися культурні пасовища, на яких монтувалися системи зрошення.
З розвалом найближчого до нас колгоспу поливальна установка на такому лузі прийшла в непридатність. А дюралюмінієві труби від неї діаметром до 250 мм і довжиною до 12,5 м так і залишилися лежати серед трави.
Багато пристосували ці труби для обсадження водяних свердловин, для пічних труб (вони непогано виглядають в "ансамблі" з оцинкованими дахами) і навіть для огорожі - не гниють і не іржавіють.
Компонування човна: 1 - носової рим; 2 - палуба; 3 - люк носового ахтерпик; 4 - приладова панель; 5 - кокпіт; 6 - лобове скло; 7 - кермо; 8 - банку; 9 - моторна ніша; 10 - транец, 11 - борт корпусу; 12 - "лижа"; 13 - поздовжні Реда; 14 - полозки; 15- бічні надялинки (спонсони); 16 - люк кормового ахтерпик; 17 - ручка; 18 - бризгоотбоннік
Теоретичне креслення корпусу (натисніть для збільшення)
Схема стиків: 1 - зовнішній борт спонсона; 2 - внутрішній борт спонсона: 3 - полозок; 4 - куточок жорсткості; 5 - заклепка
Мій же товариш, механік-самородок, здогадався використовувати їх як матеріал для будівництва човнів.
Ми витягували з труб набився грунт і розрізали їх вздовж на циркулярки фрезою. Наскільки було можливо, розпрямляли розрізані труби спеціальними пристосуваннями - ломами з зачепами, потім чистили і вибивали молотками і кувалдами на піску, а потім на товстій гумі, отримуючи листи плоскі або з потрібною кривизною поверхні. Товщина листів (стінок труб) - від 2 до 3 мм. Листи жорсткіше пускали на днища і палубу, м'якше - на борту і бічні надялинки.
Собі я склепав на швидку руку плоскодонну човник - "лижу" шириною 1 м. Потім зробив для свого родича ще один човен, потім катамаран, але він виявився занадто важким і неповоротким.
Нарешті підступився до останньої своєї човні - "Кардиналу".
Проектував і робив її з тим розрахунком, що коли-небудь поставлю на неї водометний двигун, деталі для якого потихеньку вже точу.
Корпус човна - клепаний з обводами "полутрімаранного" типу, має ззаду дві бічні надялинки (спонсони) зі своїми колами.
Корми - транцевой. На транец встановлюється підвісний мотор. Палуба на юті зроблена з поглибленням під майбутній водометний двигун. У носовій частині палуби змонтований люк. Через нього в трюм укладаються порожні пластикові пляшки для вище-
ня плавучості човни і необхідне спорядження.
Місця водія і пасажира обладнані в кокпіті в серединній частині човна. Спереду кокпіт обгороджений лобовим склом оранжевого кольору. На передній панелі розміщені всі прилади.
Кілеватость корпусу човна в передній частині, як і спонсонов, змінна, в задній - постійна і становить 90 °.
До бортів корпусу в його підводної частини на висоті 50 мм від "лижі" приклепані по обидва боки алюмінієві смуги - поздовжні Реда. Такі ж смуги приклепані по периметру човна, крім транця, - це бризгоотбойнік - і до кілям спонсонов - полозки.
Накладання листів дюралюмінію в місцях всіх стиків - 35 мм.
Заклепки діаметром 5 мм в підводної частини корпусу - з потайною головкою, в інших місцях-з напівкруглої. Розташовані вони в два ряди (з відстанню 15 мм між рядами) в шаховому порядку з кроком 20 мм. Таке з'єднання аркушів не вимагало навіть герметизації стиків.
Колись, років 25 тому, за такою ж технологією я склепав з листів нержавіючої сталі чотири бочки для солінь. Шви досі залишаються герметичними, і бочки не течуть!
Рульове колесо вигнув з тонкостінної сталевої труби, спиці вирізав із сталевого листа товщиною 1 мм. Все це акуратно приварив до "бублику" і пофарбував.
В результаті човен з дюралюмінієвим корпусом-обшивкою вийшла не такою вже й важкою, а ось переваги її перед дерев'яними очевидні: висока міцність, довговічність, нескладний догляд, відсутність силового набору.
Ходові якості човна перевершили всі мої очікування. Під мотором "Москва-30" навіть при повному "газі" з місця човен на "диби" не встає. На крейсерській швидкості ковзає на п'яті лижі і на полозках в межах їх довжини 350-400 мм (з одним водієм). При різкому ж скиданні "газу" човен плавно осідає в воду, навіть не утворюючи хвилі.