Вітчизняні мотоцикли, опис, ремонт та тюнінг
Як відремонтувати кікстартер
На практиці спостерігається таке явище: після кількох років
експлуатації мотоцикла «ІЖ-Юпітер-ЗК-01" 1980 року випуску, педаль кікстартера
початку «провалюватися», при цьому запуск двигуна неможливий. спершу це
виявлялося періодично, а потім все частіше поки механізм повністю вийшов
з ладу.
Після поверхневого огляду і розбирання храповой муфти я
виявив незначний знос і дрібні забоіни зубів храповика і
зубчатки. Ніби як самі по собі вони не повинні привести до відмови. Ось і
зважився усунути дефект за рахунок установки більш жорсткою
пружини власного виготовлення замість заводської деталі. А це
призвело до того, що зачеплення почало відбуватися частіше, але, на жаль,
повністю усунути дефект мені не вдалося. Далі знову розібрав вузол і вивчив
його роботу більш ретельно.
І виявив, що, по-перше, через нерівномірного зносу, а може бути і
неточності виготовлення деталей, в деяких положеннях не забезпечується
одночасне зачеплення усіма зубами храповой муфти. Крім того, зубчатка
кікстартера має малу висоту; вже при незначному зносі і
збільшенні зазору вона перекошується.
Виходить така картина: коли сектор
кікстартера впливає на зубчатку, при натисканні на пускову педаль, зачеплення
відбувається тільки окремими зубами. Потім, у міру зносу деталей,
починає збільшується перекіс зубчатки кікстартера. І деякі зуби
працюють верхній зношеної (округленої) частиною. виштовхуюча складова
збільшується, зуби храповика виходять із зачеплення, і тоді «провалюється»
педаль кікстартера.
Звичайно, в цьому випадку простіше і правильніше замінити зношені деталі - але не
завжди є можливість їх швидко придбати, а їхати хочеться. І довелося
думати про відновлення своїми силами працездатності вузла.
Реставрувати передню кромку зубів наварюванням або будь-яким іншим способом у
домашніх умовах для мене нереально. Зуби добре загартовані, а
ручна механічна обробка просто неможлива.
На вісь точила замість каменю закріпив відрізний наждачний
коло товщиною приблизно 2,5 мм.
Оскільки прикладати до відрізного кола бічні зусилля не можна, я навіть не намагався
відновити колишню форму зубів. Відразу вирішив підрізати їх так, щоб
забезпечити надійне зачеплення навіть при впливі перекошуватися сили.
В цілому обробка вийшла грубуватою, але після складання і
установки уза на місце кінцевий результат перевершив всі
очікування - працездатність відновилася повністю, зачеплення стало
абсолютно надійним.
Тим, хто захоче подібним чином відремонтувати пусковий механізм на своєму
мотоциклі, карті або мотоблок, можу порадити відрізний круг направляти під
кутом приблизно 45 °. але ця величина залежить від товщини самого кола.
Потрібно прагнути до того, щоб кут зачеплення зубів знаходився в межах
20-30 °, а зачеплення здійснювалося всіма зубами одночасно. Не прагніть
домогтися обов'язково гострої верхньої крайки зубів - в цьому випадку неминуче
перегріється її і послабити міцність. Раджу не наближатися до вершини зуба
ближче 1-1,5 мм.
Хоча фахівці подібний ремонт можуть назвати варварським, не буду сперечатися.
Але чудово те, що в разі крайньої необхідності, багато
власники мотоциклів його легко можуть самостійно повторити. І ще -
без нього мій Їжак вже два роки стояв би без руху в гаражі.