Виставлення запалювання без стробоскопа за допомогою лінійки
Після заміни ременя ГРМ виставляв запалювання на слух дідівським методом крутимо до детонації потім назад і ловимо якийсь вдалий момент, що б не перделах і дзвеніло. Виставив все добре, їде жваво і витрата палива в нормі ... Але щось не давало мені спокою ... адже це все так суб'єктивно на слух і відчуття. Тому я вирішив краще геометрія з похибками, цифрам краще знати)
Зробив я в такий спосіб:
1. Виставив ВМТ першого циліндра
2. Відрахував від міток ВІД на шківа распредвала проти годинникової стрілки 6 * або 6,7 мм або 1,5 зуба)))
3. Провернув двигун проти годинникової до даних міток
4. Виставив бігунок трамблера по ризику на його корпусі
5. підлаштуватися киршку трамблера (переставив високовольтні дроти) що б високовольтний провід першого циліндра був над бігунком.
Шляхом нехитрих обчислень лінійкою і транспортиром, а потім перевіривши і в Компасі отримуємо наступні розміри)
Є схожі методи і способи на шківах коленвала або кошику, навіщо так глибоко) можна і по шківа распредвала). А все інше тобто інструкції як виставляти запалювання по мануалу стробоскопом за допомогою Вагкома і т.д. легко знайти в інеті).
Найголовніше мені тепер не здається щось не так, що при сорока на 4 передачі при газ в підлогу повинна бути детонація легка - потім прірва, вона то є, то немає, і в той же час при газу в підлозі мені не чується хлопки в трубі, і навіть якщо я нічого не чую мені не здається що тяга якась не така)))
Після виставлення запалювання при перевірці був побитий мій рекорд швидкості 190 км / ч. Цікаво як поїде влітку)))
P.S.
Перевірив запалювання стробоскопом на СТО - початкова випередження склало 5,5 градусів - у допуску) (6 +/- 1)
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 286500 км