Вирівняв машину за допомогою регулювання тріснув
Після установки посилених пружин від другого Паджеро машина стала виглядати убого. Перед опущений, зад піднятий.
При вимірах від землі до арки ззаду зліва було 930, ззаду справа 920. Спереду відповідно 860 і 870. Паджеро машина з торсіонної передньою підвіскою і у неї є можливість регулювати висоту переднього кліренсу. Торсіон це лом, міліметрів тридцять товщиною. Одним кінцем він приєднатися до переднього важеля, другим до рами за допомогою регульованого кронштейна. Працює він а скручування як пружина. Регулювання дозволяє за допомогою болта підняти або опустити передню частину. Якщо ходу болта не вистачає, торсіон перекидають в місці з'єднання з кронштейном на зуб або кілька. Це був мій випадок. Болт був закручений до упору. Я підняв передню частину на домкрати (обов'язково) і розкрутив болти кронштейнів. Там все просто - гайка і контргайка.
після цього я перекинув кронштейни на один зуб. З лівим проблем не було, а правий був закисший (їх потрібно змащувати раз в 7500 км). Довелося вибивати молотком, очищати і змащувати.
після мастила і перекидання кронштейн ставиться на місце.
залишилося відрегулювати висоту передньої частини шляхом вкручування або викручування болтів. При регулюванні орієнтувався на верхні гумові відбійники. Відстань між ними і обмежувача на кузові повинно бути 15-20 мм. не більше. Я зробив приблизно 20. Після регулювання задній лівий розмір став 935 мм, задій правий 925 (+5 мм.), Передні збільшилися до 900 мм обидва (+35 мм. В середньому). Більше викручувати не став, оскільки при завантаженні зад опуститься. Лівий задній розмір більше правого через бака. Якщо він буде повний - буде однаково. Перевіряв за допомогою старшого сина - саджав його на заднє сидіння. Знову ж я сто кіло важу. Тепер машина виглядає ось так
попутно усунув люфт в підшипника лівого колеса. Результатом задоволений.