Військово-транспортний літак чи-2 - военное обозрение
Лі-2 - це радянський військово-транспортний літак, масовий випуск якого був налагоджений в Ташкенті в 1942 році. Літак був побудований на базі пасажирського варіанту ПС-84 (1939 року), який в свою чергу був ліцензійною копією американського Douglas DC-3. В СРСР цей літак випускався до 1952 року. За цей час вдалося зібрати понад 6 тисяч літаків. Лі-2 (ПС-84) активно використовувався під час Великої Вітчизняної війни. Останні літаки даного типу в СРСР були зняті з експлуатації тільки в кінці 70-х років минулого століття.
Популярність літака стрімко росла, він досить широко експлуатувався в різних країнах, інтерес до машини проявили і американські військові. Транспортні військові літаки, виготовлені в інтересах армії США, отримали позначення C-47. Популярності літака по всьому світу сприяла низка чинників - простота конструкції, низька ціна, можливість застосування літака навіть з непідготовлених аеродромів. Все це зробило життя літака дуже довгого та насиченого.
Деяка кількість DC-3 разом з ліцензією на їх випуск придбав СРСР. При цьому, не дивлячись на покупку ліцензії, впровадження машини в виробництво виявилося досить трудомістким. Вся справа була в тому, що перед початком випуску літака всю техдокументації довелося переводити в метричну систему заходів, після чого переробити всі креслення і за новою провести розрахунки на міцність. Поряд з цим необхідно було максимально повно врахувати можливості радянський авіапромисловості. Роботи з переведення всіх креслень літака успішно вирішив колектив радянських конструкторів під керівництвом В. М. Мясищева. При виготовленні даного літака вперше в СРСР був використаний плазово-шаблонний метод складання.
Перші зібрані в Радянському Союзі літаки отримали позначення ПС-84 (за номером заводу-виробника), а в подальшому Лі-2, на прізвище Б. П. Лисунова. Серійне виробництво літаків ПС-84 в СРСР було розгорнуто ще до закінчення державних випробувань. До кінця 1939 року складальний цех в підмосковних Хімках встигли покинути перші 6 літаків. Незабаром після цього до збірки літака був підключений і 124-й завод в Казані, але там було вироблено всього 10 машин. З появою на трасах літака ПС-84 істотно покращилися показники регулярності руху повітряних суден і комерційне завантаження. І хоча темпи будівництва літаків відставали від запланованих, до початку війни цивільний повітряний флот (ГВФ) мав в своєму складі 72 літака даного типу.
Пізньої осені 1941 року, коли німецько-фашистські війська вийшли на ближні підступи до столиці, 84-й завод, як і багато інших підприємствам промисловості, був евакуйований. Даний процес зайняв кілька місяців і в Москві продовжували здавати літаки практично до кінця року, в цілому було побудовано більше 230 ПС-84. Випуск літаків знову був відновлений вже в Ташкенті на базі 34-го авіазаводу. При цьому налагодження виробництва йшло тут досить важко, так як багато московські фахівці підприємства пішли захищати місто, а їх місце в цехах зайняли жінки і діти, які не мали належної кваліфікації.
Від пасажирських літаків військовий варіант відрізнявся наявністю оборонного озброєння, вантажним мостом, який був змонтований під центропланом з 4 замками для підвіски бомб або вантажів, а також заміною м'яких пасажирських сидінь на відкидні дерев'яні. Літак міг перевозити до 25 десантників, також на ньому могли бути встановлені пристосування, які дозволяли використовувати його в якості санітарного для транспортування 18 лежачих поранених на носилках і ще 2-х сидячих поранених або супроводжуючого медперсоналу, який розміщувався на бортових сидіннях.
Також військова версія відрізнялася можливістю транспортування великогабаритних вантажів масою до 2-3 тонн, які не вимагали спеціальних навантажувальних засобів і проведення робіт по посиленню підлоги кабіни. Літак оснащувався додатковою вантажними дверима із запасною пасажирської дверима для викидання парашутистів, вивантаження і навантаження вантажів. Також з нього віддалявся туалет, буфет, полиць, знімалася внутрішня обшивка в пасажирській кабіні, забиралося опалення та вентиляція, на сидіннях льотчика і штурмана встановлювалися бронеспинки.
Радянські версії DC-3 оснащувалися вітчизняними двигунами, які не були копією американських. На літаках встановлювався двигун АШ-62ИР потужністю в 1000 к.с. Пізніше цей же двигун буде встановлюватися на літаки Ан-2. Для кращого охолодження масла на кожному з двох двигунів було встановлено по одному додатковому маслорадіатор. Для збільшення бойової живучості машини на ньому була встановлена система заповнення бензобаків нейтральним газом від вихлопу працюючих двигунів. Система харчування двигунів паливом складалася з 4-х баків, які були розміщені в центроплане, загальна ємність паливних баків дорівнювала 3110 літрам. Для полегшення роботи пілотів на літаку Лі-2 встановлювався автопілот АП-42А.
У землі військово-транспортний літак Лі-2 міг розігнатися до швидкості 300 км / год, максимальної же швидкості в 320 км / ч він досягав на висоті 1760 м. Практична стеля літака дорівнював 5600 м. Літак міг набрати цю висоту за 38 хвилин. Під час війни літак використовувався не тільки для перевезення людей і вантажів, а й як бомбардувальник. Поряд з літаками ДБ-3 він перебував на озброєнні далекобомбардувальні полків і досить часто використовувався для нанесення нічних бомбових ударів.
При цьому в умовах повного панування в повітрі німців беззбройні машини несли досить відчутних втрат. Відбувалося це і з тієї причини, що спочатку вони використовувалися днем, літаючи навіть через лінію фронту. Від атак винищувачів літаки рятувалися на бриючому польоті, знижуючись до висоти 50-75 метрів. Здійснювати такі маневри дозволяла кваліфікація льотчиків, так як на початку війни на фронт відправляли тільки найкращих і досвідчених. Однак така тактика вела до зростання втрат від вогню з землі.
Уразливість машин росла також і з тієї причини, що цивільні льотчики звикли використовувати в ролі орієнтирів залізниці і шосе, в той час як рухомі по ним німецькі війська мали велику кількість засобів ППО. Особливо багато літаків ПС-84 було пошкоджено і знищено над Варшавським шосе. Пізніше льотчики навчилися вибирати маршрути, що пролягають над малонаселеними районами, маскуватися туманом і хмарністю, а лінію фронту перетинати на висоті близько 2 500 метрів.
Внесли літаки свій внесок і в створення «повітряного мосту» до обложеного Ленінграда. В середньому за день літаки ПС-84 доставляли в місто близько 150 тонн різних вантажів, іноді - до 200 тонн. Найчастіше екіпажі робили по 2 вильоту за день: перший раз - злітали до світанку, другий - сідали в сутінках. З міста вони везли дітей і жінок, цінних фахівців, міномети і гармати, які продовжували виробляти ленінградські заводи. Прагнучи врятувати з міста якомога більше людей, пілоти нещадно перевантажували машини. Іноді літаки забирали з міста по 35-38 чоловік за рейс - практично в 2 рази більше норми. При цьому радянські пілоти літали навіть тоді, коли німецька авіація відсиджувалася на землі через негоду. Одні тільки літаки Магонія змогли вивезти з обложеного Ленінграда більше 29 тисяч чоловік.
Тактико-технічні характеристики Лі-2:
Розміри: розмах крила - 29,98 м. Довжина - 19,66 м. Висота - 5,16 м.
Площа крила - 91,7 кв. м.
Маса літака злітна - 7700 кг. максимальна злітна вага - 10 500 кг.
Тип двигуна - 2 М-62ИР, потужність кожного 1000 л.с.
Максимальна швидкість - 320 км / ч.
Крейсерська швидкість - 290 км / ч.
Практична дальність польоту: 2560 км.
Практична стеля: 5600 м.
Екіпаж - 4 людини.