Відродження «волги» група газ перезапустить виробництво легендарних авто
* Технічна розшифровка ефіру
Сергій Єгоров: Доброго дня, шановні радіослухачі. Це програма «Zoom», біля мікрофона Сергій Єгоров.
Вольф вважає, що «Волга» асоціюється з «серйозним, надійним виробництвом» і означає участь в пасажирських перевезеннях, транспортуванні. «На мій погляд,« Волга »як марка ідеально підійшла б і сприяла реалізації проекту зі створення автомобіля для, скажімо, техніків, яким потрібно транспортувати невелика кількість вантажів і інструментів, - говорить Вольф. - Я б не став відмовлятися від цього сегмента. Якщо ми запустимо подібний автомобіль, він буде володіти всіма тими характеристиками, якими володіє наша продукція: конкурентоспроможна ціна, висока якість, надійність ». Який може бути платформа у такого «каблучка» - власна чи запозичена, поки не ясно. «Це те, над чим ми зараз працюємо», - пояснює Вольф.
Представник «українських машин» не став розкривати подробиці. Людина, близьке до компанії, уточнює, що рішень щодо випуску комерційних автомобілів під маркою «Волга» поки немає ».
Сьогодні ми поговоримо на цю тему з Павлом Ейдель, незалежним Автоексперти. Павло, здрастуйте!
Павло Ейдель: Здравствуйте.
С.Е .: Отже, почнемо з новини. Середньострокова перспектива - легкий комерційний автомобіль, «каблучок». Ви як собі уявляєте, наскільки зараз затребуваний такий автомобіль такого класу? І чи може «Волга» зайняти гідне місце в тому сегменті, який зараз вже багато автовиробників зайняли?
П.Е .: Як ми всі знаємо, зараз сегмент представлений «Ладою Ларгус», це один з найбільш продаваних автомобілів цього сегмента, за даними «Автостат». Я думаю, що конкуренція в особі ГАЗу тут буде абсолютно нормальною і взагалі з'явиться хоч якась конкуренція, тому що до цього у нас були моделі фірми ВІС, дрібносерійне виробництво, які створювали фургони на різні теми. Всі ми їх на дорогах бачили, це і ВАЗ-2115, і «Лада Гранта» зараз вже є. Передня частина використовується від седанів, а далі йде саморобний фургон, термічний або продуктовий. А ось в заводському виконанні у нас тільки «Лада Ларгус» зараз є на ринку. Тому я думаю, що ГАЗ тут займе свою нішу.
У частині затребуваності, якщо ми розглянемо ту ж «Газель Некст», яка зараз проводиться ГАЗом, тут вантажопідйомність від тисячі кілограмів. Але якщо ми будемо говорити про внутрішньоміських перевезеннях, малий комерційний транспорт дуже затребуваний. Наприклад, у німців також є розвозять вантажівки, «Volkswagen Caddy», наприклад, «Ford Transit Connect». Якщо є кілька внутрішньоміських без, терміналів, і між ними потрібно доставляти з них клієнтам якийсь товар невеликої маси, будь то деталі, запасні частини автомобілів, якщо в день є кілька замовлень, потрібно розвести 2-3 клієнтам, ганяти велику машину з- за 2-3 коробок сенсу не має, це затратно. Таке завдання дозволить закрити якраз такий автомобіль. Тому, я думаю, буде дуже затребуване, особливо ми дивимося на світових виробників, якщо вони їх випускають, і продажу їх є. У минулому році, наприклад, було продано близько 80 тисяч автомобілів «Лада Ларгус», такого сегмента. Тобто ми можемо говорити, що даний вид транспортних засобів буде затребуваний.
С.Е .: А як це висловити в цифрах? Є вже зараз «Лада Ларгус», до якої всі вже звикли, «Волга» вже давно не випускалася, не було на ринку. Ім'я «Волги» зіграє свою роль в цьому? Або все-таки компанія, група ГАЗ здатна випустити такий автомобіль, який дійсно хороший, гідний не тільки європейського, а й світового рівня?
П.Е .: Ми з вами бачимо, як ГАЗ змінився навіть за останні буквально 5 років. Подивимося на «Газель Некст». Яскраво видно, як далеко пішли автомобілі вперед. Так, звичайно, не без допомоги зарубіжних колег. Але якщо від «Волги» буде використовуватися тільки бренд, як йдеться у заяві, зіграють на патріотичних почуттях, на ностальгії можливих покупців, я думаю, що тут із застосуванням тих вузлів і агрегатів, які на сьогоднішній день використовуються в моделях ГАЗу, шанси на успіх досить великі. І зайняти цю нішу, в тому числі.
П.Е .: Так. З огляду на свій досвід, враховуючи досвід спілкування з тими людьми, які займаються реставрацією автомобілів, «Волга» закінчилася у нас на моделі максимум 3102. Десь в кінці 80-х років закінчилося виробництво тієї самої «Волги», яка асоціювалася у нашого населення з надійністю і комфортом, з престижем. Ми самі знаємо, що з початку 90-х величезний потік іномарок з-за кордону, і «Волга» з 90-х по 00-і роки все більше і більше переставала бути представницьким автомобілем бізнес-класу. З'явилося з чим порівнювати. У той час порівнювати було ні з чим, за радянських часів це був передовий автомобіль. Я маю на увазі доступний для населення, ми не будемо говорити про урядові автомобілях, то, що міг придбати громадянин. Я думаю, що ті машини були набагато надійніше, хоча і досвіду, з якими моделями доводилося стикатися, з якими проблемами доводилося стикатися, навіть якщо ми будемо розглядати кузовні елементи, матеріали, з яких вони проводилися. Останнім часом «Волги», які були, 31105, 3110, які пішли з кінця 90-х років, у виробництво надійшли, - якість, на жаль, залишало бажати кращого. Особливо якість кузовів. Тому ось ці моделі, на мій погляд, імідж марки зіпсували. Тому якщо заводу зараз хочеться зіграти на якихось патріотичних почуттях, на ностальгії, буде потрібно докласти якихось зусиль, на одному назві «Волга», напевно, виїхати не вийде в цій ситуації.
С.Е .: Експерти в області брендування кажуть, що таким ось чином компанія хоче ще й заощадити час і гроші, тому що розробка нового бренду займає до 1,5 років і коштує досить дорого.
П.Е .: Як я чув, так, від мільйона до двох і навіть більше у нас вУкаіни, я вже не кажу про досвід зарубіжних колег. Так, це непогано з точки зору економіки. Але треба враховувати і ставлення людей до цієї марки. У нас як відбувається? Назва - це велика частина. Але мені здається, якщо завод в повній мірі буде використовувати сучасні вузли та агрегати, я думаю, що навряд чи там буде щось від самої «Волги», від звичних нашому оку деталей, то шанси хороші.
П.Е .: Безумовно. І тому я думаю, що це будуть деталі «Альянсу», ті, що використовувалися в «Газель Некст», тобто сучасні вузли, на яких сьогодні виробляють в принципі все, свої продукції будуть використані в повній мірі, сучасні гальмівні системи. Я думаю, що на сьогоднішній день вони найактуальніші і найбільш використовувані, що дозволить уніфікувати, а уніфікація - справа велика при виробництві автомобілів, з випускаються сьогодні автомобілями.
С.Е .: «Волга» в першу чергу у Украінан і у тих, хто народився в Радянському Союзі, якісь почуття породжує. А якщо говорити про світовий ринок?
П.Е .: У нас є з вами приклади поставки на експорт «Газелі Некст». Вона абсолютно конкурентно здатна. При сучасних вимогах до безпеки, комфорту цей автомобіль становить конкуренцію автомобілям «Volkswagen», «Ford», але при менше ціною. Тому за кордоном вона виявилася цікава людям. Якщо буде дотримано такий же рівень якості, рівень використання сучасних вузлів і деталей, я думаю, що цілком можливо, що і за кордоном нова «Волга» буде затребувана.
С.Е .: А якщо «Волгу» не знають де-небудь в Штатах, може в цьому випадку зіграти ім'я групи ГАЗ? ГАЗ для західних споживачів відіграє якусь роль, саме така марка?
П.Е .: Тут не стільки сам Захід, а тут залежить від людини. Для кого-то бренд буде чинити сильний вплив, а хтось підходить з холодною головою до цієї справи і дивиться вже безпосередньо на сам автомобіль, які вузли і агрегати там використані. Ми з вами знаємо, що абсолютно будь-який бренд, навіть ми візьмемо «Mercedes», «BMW», вони використовують більшу частину своїх вузлів і агрегатів конкретних виробників. Наприклад, коробки передач ZF, вони і ті, і інші купують на ZF. Так само і тут. Якщо закордонний користувач оцінить автомобіль з цієї точки зору, які деталі і вузли там використані, які застосовані технології і нововведення, я думаю, що за кордоном можна приймати правильне рішення з цієї точки зору, з більш прагматичною, на мій погляд.
С.Е .: Чи можливо зараз спрогнозувати, хоча б приблизно, скільки може коштувати така машина, «Волга» - «каблучок»?
П.Е .: Дуже мало інформації по ній. Відштовхнутися практично не від чого. Все ж залежить від комплектуючих, як ми вже сказали. Якщо буде використаний той максимум, який, наприклад, використаний в «Газелі Некст», то я думаю, що вартість можна приблизно оцінити, виходячи з цих даних. Якщо «Лада Ларгус», вантажний фургон зараз приблизно близько 500 тисяч рублів, то за якістю, по надійності продукції, що випускається бази автомобіля в альянсі з «Renault» і з «Nissan», то ГАЗ, випускаючи свої автомобілі теж в альянсі з зарубіжними колегами, я думаю, що повинен десь таку ж планку притримувати, в районі 500-600 тисяч за початкову комплектацію.
С.Е: Дякую, що знайшли час і приєдналися до ефіру.
На зв'язку зі студією радіо СІЛЬ був Павло Ейдель, незалежний автоексперт.
ВУкаіни і багатьох зарубіжних країнах існують клуби любителів ГАЗ-21. Закордоном цей автомобіль сприймається як один із символів радянського автопрому.
«Волга» була у першого космонавта Юрія Гагаріна, яку він отримав в якості нагороди на політ в космос в 1961 році. Це був автомобіль спеціальної збірки. Машина чорного кольору з нештатним блакитним салоном і повним комплектом люксового хрому. Це було автомобіль 1960 випуску.
Крім того, ГАЗ-21 теж другої серії, як і у Юрія Гагаріна, є, за деякими даними, у президента України Смелаа Путіна. Під зовнішніми ознаками, кольору слонової кістки, заново побудована на сучасних агрегатах. Зокрема, донорами агрегатів називають навіть автомобілі марки «Bentley». Інформація, що «Волга» Смелаа Путіни випущена в 1956 році, не може відповідати дійсності. По суті, досвідчені машини цього року до нашого часу не дійшли. За даними бази ГИБДД, на Смелаа Путіна зареєстровано 2 «Волги», крім М-21, це ще і ГАЗ-21р 1965 року. До речі, на своїй «Волзі» Сміла Путін, наприклад, катав президента США Джорджа Буша. В даний час, за деякими даними, автомобілі передані на експозицію в музей «Автовілль».
Ще момент, яке ім'я отримає ця новинка. Зрозуміло, що «Волгу» навряд чи назвуть «каблучком», це виключно народна назва. Зокрема, за словами директора BrandLab Олександр Єременко, «Ця компанія розробила для« АвтоВАЗу »такі назви, як Largus, Granta, Vesta. ГАЗ також може зіграти на патріотичних почуттях, зазначає він: серед споживачів «каблучків» багато приватних підприємців, яким більше 40 років, і все пам'ятають марку «Волга». Але є й ризики: у клієнтів може мимоволі виникнути відчуття того, що в новинці застосовуються якісь технічні рішення від старої «Волги», попереджає Єременко. Компанії потрібно буде пояснювати, в чому зв'язок, чому для новинки було вибрано саме це ім'я, додає він.
На думку Удалова, яким буде ім'я у новинки ГАЗу, байдуже, клієнтам важливіше буде знати те, що машина випускається компанією, що має досвід виробництва як власних автомобілів, так і іномарок ».
Це була програма «Zoom», біля мікрофона був Сергій Єгоров. До нових зустрічей в ефірі!