Відірвався резонатор повітряного фільтра - honda accord - клуб шанувальників і щасливих володарів
+ за посиланням фотки і малюнки.
Видалення резонатора впускного колектора Honda Avancier
Навіщо це потрібно? Запитати майже кожен з Новомосковсктелей. Для відповіді спочатку розповім про призначення резонатора і взагалі про те де він знаходиться і чому.
При роботі двигуна внутрішнього згоряння відбувається спалювання палива супроводжується мініатюрним вибухом, який створює гучний хлопок. Так як двигун працює швидко, ударів багато і в результаті отримуємо "рев двигуна", його ми чуємо коли повз проїжджає машина з несправним глушником або без нього зовсім :-). Для того, щоб знизити шум встановлюються глушники. Зниження шуму в глушнику відбувається за рахунок зниження діаметра отвору, атак ж за рахунок установки бочок банок або резонаторів. Гучний хлопок летить по трубі входячи в резонанс при відображенні від стінок труби, потрапляє в жорстку заглушену ємність де амплітуда звуку збільшується а потужність втрачається. Далі звук з попутними вихлопними газами вилітає в трубочку і атмосферу. Ефективність системи глушника залежить від розрахунків розмірів всіх її елементів, які підбираються відповідно до бажання розробника - або отримати більш низький рівень шуму - або велику потужність.
Удари, від згоряння палива, чути не тільки на випуску двигуна, але і на впуску з тією лише різницею, що гучність їх набагато нижче. Для зниження шуму на тракті впускного колектора застосовують резонатори працюють за тим же принципом, що і система вихлопу. Після впускного колектора за дросельною заслінкою, йде гнучка труба входить в корпус повітряного фільтра. Сам по собі корпус фільтра вже є резонатором і ресивером. А ось вже з корпусу повітряного фільтра, через перехідник, встановлюється корпус резонатора виконує основну роль в зниженні шуму.
Тепер ми знаємо навіщо всякі коробочки близько повітряного фільтра і все б добре, але є одне "але". Кожен елемент встановлений послідовно системі впуску повітря збільшує опір повітряному потоку надходить у впускний колектор. Дане опір можна відчути при розгоні автомобіля. Якщо почати розкручувати двигун до максимальних оборотів в розгоні автомобіля, можна відчути невелике зниження динаміки розгону коли двигун досягає оборотів вище середніх. дивимося по тахометрі. У цей момент потік повітря обмежений мінімальним діаметром отвору впускної системи. Як правило мінімальне отвір варто саме на вході в резонатор. Подальшої проблемою для потоку повітря, є повітряний фільтр. Його пропускна здатність залежить від щільності матеріалу з якого виготовлений фільтруючий елемент і його фільтрує площі. У виробників тюнінгових деталей можна зустріти картриджі для повітряних фільтрів, виготовлених зі спеціального поролону. Єдина проблема цих картриджів - вони пропускають дрібні частинки пилу. Для Японії це особливої проблеми не становить, але для наших доріг з великою кількістю всілякої бруду це не прийнятно. Тоді залишається два варіанти. Знімаємо резонатор або заміна на повітряний конічний фільтр без корпусу. Для виконання другого варіанту, необхідно встановити перехідник з труби впускного колектора на фільтр. Для Avnacier такого перехідника немає в природі; в принципі можна виготовити, але це інша історія.
На даному малюнку представлена штатна система впуску повітря. В даному випадки повітря забирається з моторного відсіку. Це зроблено для підвищення точки забору повітря. Наприклад задумав водій престижного автомобіля проїхати глибоку калюжу :-), адже всяке в житті буває. Для того щоб не хапнути води в систему забору повітря, горловина забору повітря ставиться якомога вище і по можливості по далі від можливого попадання води. У такому випадки - влетить водій в калюжу на швидкості, вода перекотиться через капот, а під кінець калюжі коли машина вже вилізе на прибережну територію вода стече не пошкодивши майже не чого. До недоліків можна віднести паркан гарячого повітря з під капотного простору, що знижує ККД згоряння палива і відповідно потужність.
Якщо прибрати резонатор, то знизиться точка забору повітря і підвищиться небезпека забору води в повітряну систему. Але це спочатку треба знайти калюжу і наважиться в неї залізти на такому красивому автомобілі :-). Так само при розгоні можна буде почути бурчання двигуна з під капота. Але це не той рев, який буде чути якщо зняти глушник. Цей рев більше схожий на звук потужного американського автомобіля, він не дратує, а навпаки підбадьорює.
До плюсом відноситься забір більш холодного повітря і поліпшення динаміки при розгоні. Так само ми збільшуємо діаметр одного з місць, де є мінімальний переріз отвір. Повірте Мені, якщо ви любите періодично вичавлювати свій двигун "на повну котушку", то це той мінімум який треба зробити для поліпшення динаміки.