Vespa (моторолер)

Vespa спроектована авіаційним інженером Коррадіні Де Асканио (Corradino D'Ascanio) на замовлення Енріке Пьяджо (Enrico Piaggio). Машина була спроектована з чистого аркуша без оглядки на традиційні мотоцикли. В основі стояли інші, авіаційні, принципи. А саме: поєднання функцій і відмова від усього зайвого. Характерна особливість цієї моделі - безрамна конструкція. Роль рами грав несучий кузов, прості штамповані панелі якого з'єднувалися точковим зварюванням. Двигун з горизонтальним циліндром (робочий об'єм 91 см³, потужністю 3,3 к.с. при 4500 об / хв) був блокується з триступеневої коробкою передач, передачі переключалися обертається рукояткою на кермі. Конструктор відмовився від задньої передачі - провідне колесо посадив на хвостовик вторинного вала коробки передач. Силовий агрегат, що важив всього 26 кілограмів, гойдався разом з колесом на маятникової вилці. Маленькі колеса з шинами розміром 3,5-8 "кріпилися консольно і мали незвичну конструкцію з двох половин. Двигун розташовувався праворуч від ведучого колеса і закривався опуклим штампованим кожухом. Зліва для симетрії був зроблений такий же кожух, під яким містилося запасне колесо. Бензобак знаходився в задній частині скутера. Перша Vespa була дуже технологічна у виготовленні (а тому дешева) і швидко завоювала популярність.

У 1948 році на моторолери стали ставити 125-кубовий мотор потужністю 4 л. с. а в 1953 році його потужність зросла до 4,5 л. с. Після збільшення робочого об'єму до 150 см³ потужність зросла до 5,5 л. с.

Ліцензії на виробництво «Веспи» купили багато заводів: англійська «Douglas», німецький «Hoffmann», американський «Allstate», іспанська «MOTO VESPA» і французький «Volose-leke». В СРСР в 1957 році був випущений моторолер ВП-150 «Вятка» - точна копія моторолера Vespa. Ліцензія не купувалася.

ВУкаіни діє національний Vespa Club з підрозділами в Харкові і Москві.

Моделі з робочим об'ємом до 100 см³

Vespa 150 VBA

У 1959 році, внаслідок поновлення лінійки продуктів, з'явилася Vespa 150 VBA, заснована на рамі від Vespa125 1958 року. З моделлю VBA вводиться нововведення, яке стане фірмовим коником Vespa до наших днів - обертається клапан на впуску. Це нововведення принесло значний успіх і стало основою для всіх моделей 125 і 150 cm³ в 60-і роки.

Vespa 160GS

Vespa 160GS, що вироблялася з 1962 по 1964 рік - спортивна модель, яка прийшла на заміну Vespa 150GS. Vespa 160GS отримала повністю нові раму і двигун, підвіску переднього колеса, в якій амортизатор об'єднаний з пружиною (рішення, яке буде використано потім на всіх моделях). Швидкий і елегантний скутер завдяки 8,9 к.с. максимальної потужності досягає швидкості 103 км / ч.

Vespa 180 SS

Vespa 180SS, що вироблялася з 1964 по 1968 рік - спортивна модель покликана замінити Vespa 160 GS. Запасне колесо розташовувалося в лівому кожусі, дорожній саквояж закріплювався на зворотному боці щита. Скутер досягав швидкості 105 км / год завдяки 10 к.с. максимальної потужності. Сьогодні Vespa 180SS входить в число найбільш пристрасно бажаних колекціонерами «Ос».

Vespa Rally 200

Vespa Rally 200

Vespa Rally 200 - модель для швидких переміщень. Найшвидша модель Vespa, випущена фірмою Piaggio, проводилася з 1972 по 1979 рік. Швидкість 116 км / год, завдяки 12 к.с. Лінія 200 отримала наклейки білого кольору на кожухах і на бризковики. Це була одна з перших моделей, наділених електронним запалюванням.

У творах мистецтва