Вдивляємося в нові очі кросовера hyundai ix35
Кросовер Hyundai ix35 міцно влаштувався на третьому рядку рейтингу продажів серед однокласників, періодично вистрілюючи на друге місце. Якщо лідер сегмента Тойота RAV4 поза конкуренцією, то з соплатформенних вседорожником Kia Sportage сили позмагатися є.
Я стояв в черзі на стійці реєстрації рейсу до Луганська, і мене не покидала думка: «Чому Урал ?!» Дійсно, навіщо тягнути в таку далечінь чисто міський кросовер Hyundai ix35. Поганих доріг і бордюрів повно і не так далеко від Москви, а куди йому щось більше, думав я. Попереду мене чекало майже 1200 км дороги, яка змусила змінити думку щодо класу кросоверів взагалі і «ай-ікси» зокрема. Але насамперед необхідно сказати пару слів про сам піддослідному.
Кросовер Hyundai ix35 - старожил сегменту компактних кросоверів. Його перше покоління з'явилося вже майже 10 років тому під назвою Hyundai Tucson (в Кореї це ім'я використовується і до цього дня), та й нинішньої генерації вже чотири роки. Прийшла пора рестайлінгу, тільки ось візуально автомобіль майже не змінився. Добре чи погано, коли зміни в зовнішності машини після поновлення ледь помітні? Швидше погано. Однак тільки в тих випадках, коли новинки по частині техніки також відсутні. Ось ix35 отримав лише нову передню та задню оптику, антену-плавничок і новий дизайн дисків. Зате в техніці змін достатньо.
Зовнішність корейського кроссовера розроблена в європейській студії компанії Hyundai під керівництвом колишнього дизайнера BMW, збирається ix35 в Чехії. На наш ринок автомобіль поставляється з європейськими налаштуваннями підвіски і рульового управління. Глобалізація.
Оновленим кросоверу покладається два мотора - бензиновий 2.0 потужністю 150 к.с. і дволітровий дизель в двох ступенях форсировки - 136 і 184 «коні». Перший двигун - новий. серії Nu, правда, через зміни в процедурах сертифікації його паспортні дані виглядають трохи гірше колишніх. На автомобілях для європейського ринку він видає 165 к.с. а в Росі приходить дефорсованим до 150 сил. Дизельний агрегат старий, але модернізований. Зокрема, знижено тертя між деталями. Пятиступенчатую «механіку», ставить на колишні машини, змінила шестиступінчаста.
Дорожній просвіт у Hyundai ix35 - 175 мм. Це небагато, але досить короткі звіси все ж дозволяють штурмувати пагорби і спуски. Ходи підвісок досить невеликі. Електронноуправляемий муфту в приводі задніх коліс можна примусово заблокувати на швидкостях до 40 км / ч.
Крім цього перероблена геометрія підвіски, змінені точки кріплення важелів, використані нові поворотні кулаки, що має поліпшити стабільність на прямій. Підрамник тепер кріпиться за допомогою гумових втулок, щоб зменшити вібронагруженность. Все це призвело до того, що на більш-менш рівних дорогах ix35 демонструє чисто легкові повадки, опираючись крену, що не натякаючи на високий кліренс розгойдуванням і пружно відпрацьовуючи середні і великі нерівності. Можливість довільно змінювати зусилля на кермі - швидше іграшка, ніж щось необхідне. Хоча на високих швидкостях в режимі Sport автомобіль рулится все ж трохи точніше.
У топовом виконанні «ай-ікс» хизується світлодіодними задніми ліхтарями, які дуже симпатично виглядають в темряві. У плавнички на даху заховані не тільки антена радіо, а й GPS-приймач.
А як тільки закінчується дорога і починається напрямок, ix35 розкривається з іншого боку. Підвіска не боїться убитих сільських доріг, споро працює повний привід здатний вивезти з неглибокою бруду, а непогана геометрична прохідність дозволяє долати дуже багато несподіванок ландшафту. Виїхавши на абсолютно порожню грейдерну ґрунтовку, я розганяються до 100 км / год, і машині хоч би що. Взагалі за всі три дні пробило підвіску всього пару раз, і це були дійсно глибокі ями.
У розгоні до 100 км / ч що бензиновий, що молодший дизельний мотори не блищать. Автомобіль на важкому паливі при цьому помітно більш пріємістий і чуйний до дій газом. Та й максимальна швидкість у нього вище. Бензиновий же гучніше і флегматичні.
Дуже сподобалося, наскільки в машині тихо. Навіть на швидкості близько 110 км / ч можна розмовляти напівголосно, шум шин присутній, але на вуха не тисне. Для того щоб почути посвисти вітру в районі передніх стійок і дзеркал заднього виду, треба або гарненько прислухатися, або розганятися помітно вище дозволених швидкостей. Машини на тест-драйві були зовсім новими - тільки з конвеєра, так що про наявність цвіркунів судити по ним передчасно, але з'являлися сторонні скрипи в салоні лише при подоланні ходом зовсім вже немилосердних вибоїн.
Інтер'єр виглядає досить просто, але при цьому функціональний. З приємностей присутні аж дві 12-вольт розетки і USB-порт в передній панелі, а також підігрів керма. Прилади Новомосковскются відмінно, єдине, що викликає незручність, - в ручному режимі "автомата" номер обраної передачі періодично змінюється підказкою машини про те, яка ступінь, на її думку, оптимальна, - трохи збиває з пантелику. За доплату пропонується двосекційний скляний дах, передня частина зсувні.
У салоні змін виявилося більше, ніж в екстер'єрі. Новим кроссоверам в комбінації приладів відтепер належить кольоровий дисплей діагоналлю 4,3 "замість колишнього крихітного і монохромного. Діагональ сенсорного екрану навігаційної системи зросла до 7 дюймів. Користуватися навігацією зручно: очевидні плюси - наявність карт не толькоУкаіни (до слова, досить докладних), але і всієї Європи. У молодших комплектаціях діагональ монітора менше, але він як і раніше працює з камерою заднього виду і забезпечений габаритними підказками.
Неоптимальний профіль спинки - єдина претензія до передніх крісел, в іншому вони зручні і разом з хорошим діапазоном налаштування керма по куту і вильоту дозволяють легко підібрати робоче положення. Бонуси для задніх пасажирів крім скляного даху - відсутній центральний тунель, підлокітник з підстаканниками в спинці і підігрів сидінь, що зустрічається в цьому класі нечасто.
Обсяг багажника - солідні 591 л. Всередині без проблем помістилося кілька валіз і сумок, не виходячи за межі розділової шторки.
Крім цього, в обробці використано більше м'якого пластику. Зокрема, з'явилися податливі вставки на передніх і задніх дверях. А ось передні сидіння трохи засмутили. Бічна підтримка слабка, а профіль спинок незручний. Є окрема настройка поперекового підпору, однак, по-перше, у мене в цьому місці поперек вже давно закінчується, а по-друге, його хочеться не додати, а зменшити. До заднього дивану претензій немає. Місця досить і в колінах і над головою, а сидіти цілком зручно. У підсумку в далеких подорожах комфортно почувати себе будуть все, крім водія, - мені за 500 км дороги в день доводилося регулярно зупинятися, щоб розім'яти спину.
Ціни на кросовер Hyundai ix35 стартують з позначки 899 000 рублів за базовий передньопривідний автомобіль з 150-сильним бензиновим мотором і шестиступінчастою "механікою". Найдорожчий варіант - дизельний 184-сильний повнопривідний автомобіль - за нього попросять 1 179 000 рублей.
Паспортні данні
Платформу ix35 ділить з кросовером Kia Sportage, в її основі - «візок» Елантри. Схема підвісок колишня - стійки Макферсон спереду і багаторичажка ззаду. Однак завдяки змінам точок кріплення важелів плече обкатки передніх коліс зменшилася і стало ще більш негативним, ніж раніше. Це збільшило зусилля на кермі, при цьому поліпшивши стабільність автомобіля на прямій, що особливо актуально на швидкості.
Новий дволітровий бензиновий мотор серії Nu прийшов на зміну агрегату з індексом Theta II. На жаль, порівнювати їх за паспортними даними не представляється можливим, тому що змінилися внутрішні процедури тестування. В результаті на папері продуктивність силової установки навіть трохи гірше, ніж раніше. Цифри такі: 149,6 к.с. на 6200 об / хв і 191 Н • м на позначці 4700 обертів.
Оновлена версія турбодизеля 2.0 теж не хизується виросла потужністю. В обох ступенях форсування мотор видає колишні 136 і 184 к.с. Крутний момент у молодшого варіанти - від 320 (з «механікою») до 373 «ньютонів» (з «автоматом»). Старший мотор видає 383-392 Н • м в залежності від типу трансмісії.
Башкирія восени прекрасна і різноманітна. Які тільки ландшафти нам не попалися по дорозі! Були і гірські серпантини, що ведуть до лижних трасах, і рівнинні прямик шосе, і розбиті грунтовки. Гори змінювалися величезними озерами, які в свою чергу поступалися місцем бурхливим річках і ущелинах. Разом з цим змінювалася і погода, від сонця і температури + 15 ° С до дощу, що пронизує до кісток вітру і +6 ° С. А фіналом поїздки став спуск на 100 метрів в глиб Новомурадимовской печери - абсолютно неймовірне відчуття.
Який Hyundai ix35 ви віддасте перевагу?
- 1. моноприводні бензиновий
- 2. Повнопривідний бензиновий
- 3. Базовий дизельний
- 4. Дизельний, але потужніший
- 5. Подивлюсь на конкурентів