Ваз 2170, що скрипить, пріора
Один з найважливіших показників комфортабельності машини - рівень акустичних шумів всередині салону. Відомо, що їзда на новеньких, щойно з конвеєра, автомобілях - якщо вони без серйозних дефектів - спочатку може приносити задоволення. Але як довго триває ця ідилія? Якийсь час опісля транспортний засіб, за образним висловом Новомосковсктелей, перетворюється в брязкальце. Іноді - досить швидко, до 15-20 тисячам кілометрів пробігу. Іншими словами, активний, багато їздить автомобіліст може зіткнутися з цим сумним фактом, що не "відкотивши" і року.
Автомобіль старіє швидко. Ще швидше старіє начинка його салону - від механізмів сидінь, їх оббивки, елементів оздоблення дверей і стелі до різних клавішею, кнопок, пластмасових важелів, рукояток. Все це, якщо користуватися формальної термінологією, зношується: їзда на автомобілі навіть за цілком пристойними дорогами починає супроводжуватися сторонніми шумами. Автолюбитель чує скрипи, стуки і навіть хрюкання. У чому першопричина сумної метаморфози? Здається, можливість переродження автомобіля в пересувний шумовий оркестр, в першу чергу, визначається культурою його конструювання - тим, що називають школою. Але школи, як ми всі розуміємо, бувають різні.
У той же час перехід автомобіля в цей стан може прискорюватися (сповільнюватися) діями самого власника, а вони, власники, теж різні! Один машину береже, стежить за кожним її капризом, інший ставиться до неї, як до ворога, який потрапив в полон.
Але повернемося до школи конструювання. Знявши оббивку двері старенького - "Saab", наприклад, - ви побачите всілякі важелі, тяги, троси і т. П. Деталі кволі, та й закріплені вони "просто" або "дуже просто"! Схоже, конструктор дбав про те, щоб Механіка деренчала в день продажу автомобіля.
Одна з найбільш поширених причин стороннього шуму в салоні - саме розбовтування з'єднаних деталей через їх вібраційного зносу. У рухливих вузлах до цього додається знос від взаємного переміщення деталей.
Чому, наприклад, виникає "свербіння" будь-якої декоративної панелі, якщо вона щільно, нерухомо з'єднана з основою кузова або двері? На ділі і панель, і основа вібрують, і часто - по-різному. Значить, в їх контакті відбуваються вібраційні переміщення, зношують матеріал. Далі - зачароване коло: віброперемещенія більше - знос більше, сильніше шум.
Свідченням вібраційного зносу деяких пластмасових деталей може бути характерна пил в місцях контакту, сліди взаємного стирання. Ліквідуйте віброперемещенія - зникне знос.
Вібраційні переміщення деталей, подібних внутрішнім декоративним панелям дверей, часто вдається звести до мінімуму за допомогою додаткових кріплень, наприклад гвинтами-саморізами. Буває, роблять інакше: між панеллю і дверима встановлюють прокладку з поролону, губчастої гуми, латексу - матеріалів, добре гасять вібрацію.
Як з цим боротися, вже сказано. Є ще один спосіб, перевірений бувалими автолюбителями: панель з внутрішньої її сторони обклеюють додатковим шаром шумоізоляції - хоч старою ковдрою. Справа трудомістка, але зважився на нього буде винагороджений: стуки заглушуються майже повністю.
Взагалі, коли доводиться воювати з шумами, викликаними вібрацією будь-якої панелі, не варто ставитися до цього, як до справи свідомо простому, легкому, особливо, якщо вібрація жорсткої панелі нічим не демпфуюча (тобто не гаситься). Тут, навіть додатково зміцнюючи її гвинтами-саморізами, можна не досягти бажаних результатів, - переставши "свербіти" з однаковою швидкістю, панель може подати ще більш неприємний голос на інший. Використання ж м'яких прокладок зазвичай дає позитивний ефект.
Стільки разів згадавши слово "вібрації", не гріх сказати, про які саме йде мова. На жаль, різні деталі в салоні, з різними розмірами, масою, жорсткістю і т. Д. Мають і відповідні їм "улюблені" частоти вібрації, на які охоче відгукуються "сверблячкою", постукуваннями, шерехами і т. П. Самі ж вібрації викликає робота двигуна, коробки передач, трансмісії, обертання коліс, нарешті, нерівності дороги. Спектр частот настільки багатий, що будь-яка деталь, отримавши незаконну свободу вібрувати, "свою" частоту неодмінно знайде.
Цю свободу доводиться так чи інакше обмежувати. Вібрує який-небудь вимикач? Підклеюють до нього тонку смужку поролону або підтискають додаткової пружинкою. Деренчить тяга всередині двері? Підпирають її подушечкою з того ж поролону. або злегка підв'язують гумкою до каркасу двері.
Заглянувши під приладову панель, ви побачите картину повного хаосу: джгути проводів та окремі проводи, численні електричні роз'єми, троси. Поруч прилади, вимикачі. Тут же колекція безгоспних болтиков-гаєчок, що потрапили сюди ще при складанні автомобіля. Все це деренчить, брязкає, особливо, взимку, коли джгути проводів від морозу тверді, як палиця, і так само, як вона, б'ють по деталях конструкції. Ось чому багато автолюбителів буквально набивають простір під панеллю приладів поролоном або латексом.
До речі, вражаючі результати дає додаткова шумоізоляція моторного відсіку і заодно простору під панеллю приладів. Роблять це за допомогою шматка поролону, наклеєного на картон, який закладають від педалей вгору до кромки "торпедо". Зрозуміло, що такий "глушник" повинен бути надійно закріплений і не заважати управлінню.
Шум в салоні автомобіля багато в чому пояснюється властивостями використаних матеріалів. На жаль, часто деталі виконують з пластмаси, нестійкої до зносу, тендітною і т. Д. Природно, "розбовтування" вузла, зібраного з них, може статися дуже скоро.
Якщо деталі працюють в умовах хоча б трохи підвищеної температури, важливо, щоб вони не жолобилися, що не сідали. На ділі ми бачимо цей процес в будь-якому нашому автомобілі.
Особливий різновид шуму - скрипи. Причини скрипу можуть бути самими різними, але всі вони об'єднуються першопричиною - рухом однієї деталі щодо іншої в притиснутому стані і роботою сил тертя. Чому б, наприклад, не заскріпеть краєчку приладової панелі, якщо двері в закритому стані щільно до неї притиснута? Весь кузов на нерівностях дороги "дихає", деталі взаємно переміщаються, викликаючи скрип. Зникне він, якщо ви зумієте усунути "незаконний" контакт. Найчастіше при цьому послаблюють затяжку кріпильних гвинтів і зміщують приладову панель, наскільки потрібно.
Пружини сидінь в місцях контакту з каркасом мають "протівоськріпниє" покриття. Але його шар досить неміцний, він зношується. І ось вам - скрип. Усунути його можна по-різному. Один надягає на пружину пластикову трубочку, інший намотує ізоляційну стрічку, третій змащує графітним мастилом. Всі способи досить несерйозні - цих заходів вистачає ненадовго.
Скрип в шарнірних з'єднаннях найкраще усувається саме періодичним застосуванням графітного мастила.
Ще один різновид скрипу - вкрай неприємний звук, що виникає при включенні вентилятора обігрівача, коли вал електродвигуна обертається у втулках статора без змащення. Тут вихід один - розбирання двигуна, очищення від бруду і заповнення мастила.
Як бачимо, позбутися від скрипу можна двома шляхами - або усунути взаємне переміщення щільно притиснуті деталей, або змастити тертьові деталі.