Ваз 2170, перевірка
Перевірка / регулювання установки кута випередження запалювання
Кутом випередження запалювання називається кут, на який повертається колінчастий вал між моментами займання суміші в кожному черговому циліндрі. Вимірювання проводиться щодо ВМТ кінця такту стиснення відповідного поршня, результат виражається в кутах до або після ВМТ
В ідеалі займання повітряно-паливної суміші в камері згоряння циліндра повинне проводитися в момент проходження поршнем положення ВМТ кінця такту стиснення. При цьому вибухово наростаючий тиск в циліндрі буде штовхати поршень вниз, викликаючи тим самим обертання колінчастого вала двигуна. З огляду на те, що іскроутворення між електродами свічки / займання суміші займає деякий час (частки секунди), підпал повинен проводитися трохи раніше моменту досягнення поршнем положення ВМТ, інакше максимальне штовхає поршень тиск не буде досягнуто, що призведе до зниження розвивається двигуном крутного моменту.
Якщо встановити кут випередження запалювання на 10 ° перед ВМТ, то займання повітряно-паливної суміші в кожному з циліндрів буде відбуватися в момент, коли відповідний поршень займе відповідне положення (10 ° перед ВМТ кінця свого такту стиснення). Сказане залишається вірним лише під час роботи двигуна на холостих обертах. Домогтися максимальної ефективності віддачі двигуна / економії витрати палива можна домогтися, якщо процес згоряння суміші в циліндрах буде завершуватися в межах 23 ° після ВМТ відповідного поршня.
У міру наростання обертів двигуна поршні починають рухатися швидше, при цьому свічки запалювання повинні виробляти займання повітряно-паливної суміші так, щоб її згоряння відбувалося навіть трохи раніше моменту, коли відповідний поршень досягне положення ВМТ. При установці занадто раннього запалювання наростаючий тиск в циліндрі буде перешкоджати просуванню поршня вгору, що призводить до виникнення характерного стуку, в просторіччі іменованого детонацією. Занадто пізнє запалювання, як уже говорилося вище, призводить до помітного зниження ефективності віддачі двигуна.
На ободі шківа колінчастого вала і кришці приводу ГРМ передбачені спеціальні установчі позначки. При цьому мітка на шківі відповідає положенню ВМТ кінця такту стиснення поршня першого циліндра, до проводу свічки запалювання якого слід підключати стробоскоп при перевірці / регулюванню установки кута випередження запалювання (стежте, щоб електропроводка підключення стробоскопа не торкалася лопатей вентилятора системи охолодження!). При цьому спалаху лампи будуть відбуватися синхронно моментам розрядів між електродами даної свічки. Направивши промінь стробоскопа на обід шківа, можна легко визначити положення поршня першого циліндра в момент початку займання суміші, - мітка на ободі шківа "замре" навпроти відповідного розподілу закріпленої на кришці приводу ГРМ шкали. В ході регулювання випередження запалювання необхідно домогтися відповідності нормативним для даної моделі автомобіля вимогам (див. Далі).
Перевірка і регулювання
1. зведіть гальмо стоянки, запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури. Вимкніть всі бортові споживачі електроенергії, приведіть передні колеса автомобіля в прямолінійне положення. Увімкніть нейтральну передачу (моделі з РКПП) / переведіть важіль селектора в положення "Р" (моделі з АТ).
2. Перевірте, чи у установки оборотів холостого ходу.
3. Заглушіть двигун, зніміть бризкозахисний кришку з роз'єму регулювання кута випередження запалювання. За допомогою дроту-перемички заземлите клему роз'єму на масу.
4. Підключіть тахометр, підключіть стробоскоп до ВВ проводу свічки запалювання першого циліндра. Запустіть двигун і залиште його працюючим на холостих обертах.
5. Направте промінь стробоскопа на закріплену поруч зі шківом колінчастого вала установчу шкалу.
6. Послабте кріплення розподільника запалювання / притискну гайку датчика кута повороту колінчастого вала.
7. Обертаючи корпус розподільника / датчика, добийтеся необхідного інсталяційного значення для кута випередження запалювання, потім затягніть кріплення і заглушите двигун.
8. Зніміть провід-перемичку і встановіть на роз'єм бризкозахисний кришку.
9. Запустіть двигун і повторіть перевірку, на цей раз без заземлення роз'єму, - показання повинно зміститися приблизно на 5 ° в бік збільшення щодо базової установки. Блок управління двигуном може проводити коректування кута випередження запалювання для конкретного поєднання вхідних параметрів.
10. Заглушіть двигун, від'єднайте стробоскоп і тахометр.