вагонне господарство
Вступ
Вагонне господарство є однією з найважливіших галузей залізничного транспорту. На частку вагонного господарства припадає 20% експлуатаційних витрат, майже одна шоста частина контингенту працівників залізничного транспорту. Основні фонди вагонного господарства становлять одну п'яту основних фондів залізничного транспорту.
Ефективність роботи залізниць значною мірою залежить від:
- структури вагонного парку;
- техніко-економічних параметрів вагонів;
- технічного стану вагонного парку.
Основне завдання вагонного господарства полягає в забезпеченні перевезень справним вагонним парком. Вагонне господарство безупинно розвивається. В даний час особлива увага приділяється оптимізації міжремонтних періодів і термінів служби вагонів, підвищення якості ремонтних робіт, впровадження нових та вдосконалення існуючих форм організації виробництва, створення поточно-конвеєрних ліній з ремонту вагонів і їх окремих частин. Велика увага приділяється вдосконаленню механічної бази для технічного обслуговування і поточного ремонту вагонів.
У розрахунково-графічної роботи розроблено експлуатаційне депо для ремонту вантажних вагонів, а також розрахунок параметрів ремонтних шляхів і розроблений технологічний процес ремонту вагона.
1. Розрахунок експлуатаційної роботи вагонного депо
Розраховую середня кількість вагонів у вантажному поїзді на ділянці
(1.1)
де маса поїзда,
середня маса брутто одного вагона
(1.2)
де частки 4-вісних і 8-вісних вагонів у складі поїзда, Приймаю тоді
тара 4-вісних і 8-вісних вагонів, приймаю приймаю
коефіцієнт використання вантажопідйомності 4-вісних і 8-вісних вагонів, приймаю
вантажопідйомність 4-вісних і 8-вісних вагонів, приймаю приймаю
Розраховую загальна кількість вагонів, що знаходяться в русі
(1.3)
де число поїздів на ділянці,
Розраховую загальний пробіг вантажних вагонів на ділянці, необхідних для виконання перевезень на добу, тобто обсяг добової роботи
(1.4)
Розраховую загальний річний пробіг вантажних вагонів на ділянці, необхідних для виконання перевезень
(1.5)
Результати розрахунків зводяться в таблицю 1.
Таблиця 1 - Обсяг експлуатаційної роботи ділянки
Кількість вагонів в поїзді
Кількість осей в поїзді
Визначаю інвентарний парк вагонів на всіх ділянках
(1.6)
де робочий парк, приймаю
коефіцієнт, що враховує вагони, що знаходяться в неробочому парку, Приймаю
Визначаю обсяг роботи в парках прибуття і відправлення станції.
Розрахунок заносимо в таблицю 2.
Таблиця 2 - Обсяг роботи в парках станції (за зміну)
Парк прибуття 1
Парк відправлення 1
Парк прибуття 2
Парк відправлення 2
Визначення добової програми поточного ремонту:
(1.7)
де кількість вагонів у поїздах з переробкою в сортувальному парку,
(1.8)
кількість вагонів в транзитних поїздах,
(1.9)
2. Розрахунок чисельності робітників.
Число ремонтних бригад при рівномірному підхід поїздів
(2.1)
де середня кількість поїздів, що прибувають за зміну;
тривалість обробки одного складу, ч;
тривалість робочої зміни, ч.
Число явочних працівників в ремонтній бригаді парків прибуття і відправлення
(2.2)
де середня кількість вагонів у поїзді;
середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона, чіл.-ч. / ваг. можна прийняти
коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості робіт внаслідок впровадження засобів механізації та автоматизації при технічному обслуговуванні вагонів,
Загальна чисельність явочних робітників, зайнятих технічних обслуговуванням вагонів
- для однієї робочої зміни
(2.3)
- з урахуванням змінності робіт
(2.4)
де коефіцієнт змінності.
Розрахунок зайнятих працівників, зайнятих технічним обслуговуванням заносимо в таблицю 3
Таблиця 3 - Розрахунок явочних працівників в ПТО
В одну зміну, чол.
4. Розрахунок витрат стисненого повітря на випробування гальм
Річні витрати стисненого повітря на випробування гальм від станційної мережі:
(4.1)
де кількість поїздів, що обробляються в парку відправлення станції за добу;
середня кількість вагонів у поїзді;
норма витрат стисненого повітря на випробування гальм одного вагона (при робочому тиску в гальмівній системі вагона 0,6 МПа).
5. Розрахунок параметрів пункту поточного ремонту вантажних вагонів
Поточний відчіпного ремонт вантажних вагонів на сортувальних станціях може проводитися на механізованих пунктах ремонту вагонів (МПРВ).
Кількість вагонів, відчіплюється в поточний відчіпного ремонт, визначається за нормами в процентному відношенні до кількості вагонів, що проходять через станцію.
Фронт роботи поточного ремонту вагонів визначається за формулою
(5.1)
де добова програма поточного ремонту вагонів;
час простою вагону в ремонті (приймається не більше 3 годин з урахуванням постановки і прибирання вагона);
коефіцієнт нерівномірності надходження вагонів в ремонт,
тривалість роботи однієї зміни,
число змін роботи, приймаю
Визначаємо загальну довжину ремонтних шляхів L за формулою
(5.2)
де відповідно число вагонів, що ремонтуються з викатки і без викочування візків;
відповідно довжина стійла для вагона з викатки і без викочування візків;
довжина інтервалу між вагонами,
Розраховую довжину одного ремонтного шляху
(5.3)
де число ремонтних шляхів, приймаю
відстань від крайнього вагона до дотепника стрілочного переводу,
загальна довжина шляху,
6. Визначення потреби депо в обладнанні
Необхідна кількість металорізальних верстатів розраховую укрупнено по витраті станко-годин на один ремонтується вагон за формулою
де річна програма поточного ремонту вагонів;
витрати верстато-годин на один ремонтується вагон,
дійсний річний фонд часу роботи обладнання з урахуванням змінності, год;
коефіцієнт використання верстата в часі,
Розподіляємо загальна кількість металорізальних верстатів за типами.
Розподіл зроблю в таблиці 8.
Таблиця 8 - Розподіл металорізальних верстатів за типами
Відсоток від загальної кількості
висновок
У роботі був проведений розрахунок параметрів пункту поточного ремонту вантажних вагонів, розрахунок чисельності працівників депо, визначено обсяг експлуатаційної роботи депо, розроблений технологічний процес ремонту в сортувальної станції.