Установка торпедо і приладів від а
Установка торпеди і панелі приладів від Опеля Вектри в Москвич 2141. Додані схеми Опель-2141.
Торпеда придбана за допомогою Олександра (К017) за 100 дол. З усім кріпленням і приборки, за що йому окреме спасибі.
Сам процес установки торпеди вже добре описаний в мережі у Ahlen -а, Spew -а, 880ух! -а. Зазначу лише ті моменти, які я робив по-своєму. При установки самої торпеди я _не_ виготовляв ніяких додаткових кріплень. Верх торпеди опеля досить сильно (
1-1,5 см.) Підрізав таким чином, щоб на нього щільно надягала наша панель обдування скла. Торпеда і панель скручені 8-ю саморізами з них по 3 зліва і справа за нижні вуха бічних сопел і 2-мя саморізами в металеві пружинні засувки нашого обдування (попередньо їх треба розігнути). Вся ця конструкція прикручена 3-ма штатними гайками до кузова. Низ торпеди прикручений до штатних нижнім боковим кріпленням нашої торпеди (їх треба попередньо розігнути / зігнути по-новому). Маленькі торцеві повітроводи -не підключав, тому що у мене торпедо варто глибоко і низько. Настільки низько, що і ліва і права решеточки дивляться в оббивку двері, і навіть рідна приладова панель впирається нижньою частиною в залізяку кузова (я її теж підрізав (в сенсі приборку підрізав)). Центральний повітропровід ще не робив. Лівий боковий повітропровід встає як рідна від опеля (за прикладом К017), а правий упирався в бардачок і моторний щит, тому робив його зварюючи з нашого і опельовського. Правий вихід з печі переставляв під кутом (за прикладом Ahlen-a). Хоча К017 ставив правий воздуховод від опеля без переробок.
Загальний вигляд з заднього сидіння:
Загальний вигляд з дверей водія:
Вид згори на торпеду. На фотке добре видно стик торпеди і верхнього воздуховода:
Вид на стик торпедо і воздуховода зліва:
Вид на стик торпедо і воздуховода зліва збільшено:
Вид на стик торпедо і воздуховода справа:
Вид на стик торпедо і воздуховода справа збільшено:
1. Покажчик палива.
Перемотувати датчик в баку, або замінювати його на інший, мені було лінь. я пішов іншим шляхом. Натомість рідного покажчика палива вмонтований від 2141. Доробок мінімум (по крайнього заходу це можна зробити вдома (потрібен паяльник, дриль, кусачки і прилад від 2141).
Наступного фотке зліва направо: права шкала приладової панелі Опеля з прикрученим нашим приладом, опельовський покажчик рівня палива, наш покажчик рівня палива.
Послідовність дій по інсталяції бензометра:
1. Відкрутивши 3 гайки, виймаємо прилад рівня палива з москвичевских приборки, виймаємо 2 чорних заклепки (заклепки схоже розжарені, мають діагональну насічку, виймаються плоскогубцями висмикуванням вгору з одновріменним поворотом проти годинникової стрілки), які кріплять шкалу (сидять дуже туго).
2. Відкрутивши 4 гайки, виймаємо праву шкалу (на верхній фотці зліва наш прилад вже прикручений до опелевской шкалою) температури і палива з опелевской приборки (у мене вона витягла тільки після зняття спідометра (4 самореза ззаду приборки)), знімаємо стрілки (знімаються дуже легко), витягуємо обмежувачі ходу стрілок, і знімаємо чорну пластикову накладку шкали, далі откуручіваем прилад бензину від основи (2 самореза), і прилад у вас в руках (на тій же фотке другий праворуч).
3. У нашого датчика три ніжки, у ворожого дві, але 2 ніжки москвичевских приладу в точності збігаються з опельовський. Свердлимо в приборке опеля відсутню отвір під 3-й висновок нашого приладу, акуратно підпилюємо стійку, щоб вона йому не заважала, і вставляємо його на місце опельовського.
4. Прикладаємо основу опелевской шкали на місце, надфілем спилюємо від осннови ребра кріплення старого приладу, центруємо прилад (він правда і сам стає майже по центру) розмічаємо 2 отвори, свердлимо отвори в оргстеклянних основі, і прикручуємо 2-мя саморізами (урівень) наш прилад (в отвори від заклепок кріплення старої шкали) до основи шкали опеля, далі накладаємо назад чорну шкалу, ставимо обмежувачі стрілок, ставимо стрілку температури (вона вміє стояти тільки в одному положенні). Ось нашого приладу значно менше отвори в стрілці. Я в стрілку запхав кілька шматочків м'якого тонкого припою (на фотке внизу номер 5). і з зусиллям насадив цю конструкцію (на фотке внизу номер 6) на вісь.
Рада тим, хто буде це повторювати: Перш ніж зібрати цю конструкцію, я запоров 2 стрілки (на фотках - третя :-). Я і на герметик пробував садити на наш прилад, і приварюють шматочок нашої стрілки до опелевской. Цей варіант - кращий.
На фотке внизу я ще і врівноважував стрілку, як виявилося - даремно, у мене виявився прилад неоттарірованним. -)
Схема підключення приведена нижче.
6. Після того як встановили приборку в машину, їдемо на заправку, заливаємо повний бак і регулюємо положення стрілки при повному баку штатним засобом регулювання нашого приладу. На фотке внизу, показано напрямок регулювань. Повзунок (я на нього вказую годинний викруткою) вправо стрілка рухається до 60 літрам, вліво - опускається 0. Таким чином ви регулюєте ваш конкретний покажчик під ваш конкретний датчик рівня палива (що на навіть заводі ніколи не роблять).
2.Указатель температури.
Проблему з датчиком температури можна вирішити трьома способами:
3. Мені схему було збирати ліниво, і я пішов іншим шляхом. Замість стабілізатора напруги (мікросхемке з 3-ма висновками) на 9 вольт, який стояв на приборке опеля і плекав покажчики бензину і температури, я поставив стабілізатор на 12 вольт. (У нього трохи інша розводка). Показання температури занижені. При стандартній їзді по Москві стрілка стоїть від першої білої ризики до 90 Гардус "в пробці" (вентилятор включається на 90 градусах). За витратами - новий стабілізатор КР142ЕН8Б коштує 3 рубля.
Схема підключення приведена нижче.
3.Тахометр.
Тахометр на двигунах ВАЗ і УЗАМ підключається стандартно. На F3R сигнал йде з мізків трохи інший. щоб підключити тахометр є 2 шляхи:
1. Зібрати схему (на фото верхня схема), що перетворює сигнал з мізків в сигнал для тахометра, яку самовіддано змалював шановний Олександре (К017).
2. Мені схему робити було ліниво (вона досить складна), і я пішов іншим шляхом-правильний сигнал для тахометра можна отримати з котушок запалювання: до виходу мізків на котушки підключаємо 2 діода мінусами до мізків, другі кінці з'єднуємо, і через резистор (1 кОм наприклад) садимо на +12. У центрі цієї конструкції отримуємо стандартний сигнал для тахометра. Відрізаємо провід тахометра йде до мізків, і підключаємо до місця з'єднання діодів і резистора. Насолоджуємося роботою тахометра :-). На фотке видно спаяніем перетворювач сигналу (порівняйте зі схемою).
Обидві приборки в розібраному вигляді:
Ну а тепер фотка, що демонструє, що мої альтернативні рішення працездатні:
Підсумки моєї діяльності:
1. узгодження тахометра - 2 діода і один резістров;
2. узгодження термометра - 1 стабілізатор типу крен;
3. покажчик рівня палива - імплантація приладу від 2141.
Наступна фотка зроблена на холостих обертах через 10 секунд після включення вентилятора охолодження при полбака бензину
Наступна фотка зроблена при холостих обертах на холодному двигуні і повному баку бензину:
4. Трос спідометра.
Свердлимо отвір в перегородці моторного відсіку рівно посередині приборки, на хвостовик опельовського спідометра підмотуємо кілька витків ізоляційної стрічки, і накручуємо наш трос на їх спідометр. Свердлити отвір обов'язково, інакше трос буде зіскакувати з хвостовика.
5. Схеми підключення.
На прохання трудящих, нижче наведені таблиці електричних з'єднань. Таблиці складені на основі схем з книжки Опеля, схеми Опеля з інету, схеми 2141 з інету (2 джерела), барвистого Албом 2141, книги по ремонту 2141, і тестера. Саме за цими схемами підключено у мене. (При передруку з папірця могли бути внесені помилки).