Установка тахометра (часть2)
Потестувати першу версію тахометра, дійшла висновку, що він вимірює обертів невірно, а розібравшись, зрозумів, що тахометр від Волги підключається до окремого виходу генератора, якого у мене немає, можна було самому змайструвати, але не хочеться було знімати гену вирішив купити тахометр від Газелі з підключенням до комутатора. Оскільки він теж був без корпусу, мені потрібен був ще корпус і я купив новий спідометр з денним пробігом.
Думав взяти електронний, але почитавши прийшов до висновку, що з ним ще геморойно, не зрозуміло який датчик ставити, спідометри є наші, а є Латвійські, датчики всі різні і в підсумку узяв звичайний тросиковий.
Приміряв собі спочатку)))
Обрізав циферблат до розмірів спідометра
Одягнув світлопровідних кільце
І зіткнувся з проблемою, що у тахометра стрілка набагато сильніше виступає назовні ніж у спідометра, спорудив проставки з ущільнив = теля і поміняв стрілку, на стрілку від спідометра
Всі зібрав, ще раз перевірив, все ок.
Знайшов застосування нарешті китайському гравера, валяється без діла 2 роки
Ось така діра вийшла
І ось результат
Загальний вигляд оновленої приборки.
Результат радує, на мій погляд вийшло зовсім колгоспно, а як ніби він тут завжди і був.
В інтернеті знайшов багато схем підключення такого тахометра, і деякі пишуть про додатковий опір 62 кОм, пробував його ставити між виходом комутатора КЗ і тахометром, результат - опір повністю глушить сигнал і тахометр не працює, з опір 30 кОм, стрілка ледве піднімається, без опору показання тахометра схожі на правду. Тобто кинув я провід з комутатора безпосередньо, АЛЕ сигнальний жовтий провід в тахометрі приходить якраз на резистор, номінал його не видно, проміряти теж дуже не зручно, можливо це воно і є і тому все працює, можливо ці тахометри раніше робили без цього опору, а зараз відразу включили його в схему. Загалом потрібно за місцем дивитися і перевіряти
Ціна питання: 1 210 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.